Kawasaki ER6-N - Banco de potencia

Escrito por Sergio Hidalgo el . Publicado en Pruebasafondo

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Como siempre hemos contado con la colaboración de los excelentes preparadores de Castro Maroto / Racing Workshop y hemos pasado la Kawa por su banco de potencia.






 


KawaER6Potencia
Como casi siempre de lo primero que se habla es de la potencia, empezamos por su gráfica. El motor proporciona 70,1 cv. reales a la rueda a 8.900 rpm, lo que se acerca mucho a los 72,1 a 8.500 que promete Kawasaki en sus catálogos, teniendo en cuenta que normalmente se entiende que las cifras de catálogo son a la salida del cigüeñal, la ER6 probada, supera claramente nuestras expectativas, ¡muy bién!. Curioso como ha cambiado la comunicación de los fabricantes, antes siempre se exageraban las cifras. Otro aspecto a tener en cuenta es que ya disponemos de más de 30 cv. a 4.500 rpm. lo que permite acelerar con buenas sensaciones en el puño. El motor se puede subir hasta las 10.500 rpm manteniendo una potencia no muy alejada de la máxima, pero no merece la pena, los mejores resultados, yendo a por nota, se deben obtener cambiando cerca de las 9.000 rpm.




KawaER6ParMotor

La cifra de par máximo también se acerca mucho a la anunciada por el fabricante. En el banco ha dado 6,25 Kgm a 7.100 rpm mientras que Kawasaki anuncia 6,5 Kgm a 7.000 rpm, por lo tanto un resultado muy aceptable también. En la gráfica se vuelve a comprobar lo amplio de la zona de utilización del motor, con mas de 5 Kgm desde las 4.000 a casi las 10.000 rpm.















ER6nV02A la derecha podéis ver a la ER6 a máximo esfuerzo en quinta marcha. Según su cuadro de instrumentos va a una velocidad teórica de 212 Km/h y unas 11.300 rpm. Si lo comparamos con la tercera imagen que aparece en la galería, veremos que las cifras reales eran de 198,4 km/h y 11.130 rpm.

Ampliando la imágen de la galería podéis ver en detalle la potencia, el par, la velocidad teórica (en quinta marcha) y la capacidad de aceleración (función del par motor y de las revoluciones). Se puede ver, por ejemplo, que la máxima aceleración se obtiene entre las 5.500 y las 9.000. Si medimos lo que cae el motor al cambiar de una marcha a la siguiente (variará según la mecánica de cambio del piloto y su rapidez al hacerlo) podemos afinar  aún más el régimen ideal de cambio para obtener aceleración máxima. Aunque es un motor muy agradable de llevar cambiando a pocas vueltas y yo solo aplicaría lo anterior en momentos concretos. Dedicamos estas últimas imágenes a nuestros amigos del foro Kawaner6s.es a los que creo que les resultarán interesantes.


José Mª Hidalgo



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