Kawasaki ER6-N - Otras opiniones

Escrito por Sergio Hidalgo el . Publicado en Pruebasafondo

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Nombre: 
Vicente Rosa Serrano 

Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.

Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.

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A primera vista: Kawasaki ha tenido a bien renovar su moto de media cilindrada para este año y en su tercera edición la nueva Kawasaki ER6N viene cargada de novedades interesantes.

Como siempre digo cuando me entregan una moto de pruebas me suelo dar entre 10 y 15 minutos de relajación, para estar con ella y fijarme en todos los detalles posibles. Además si la moto es novedad ese año con más razón. En esta Kawasaki lo primero que destaca y que es nuevo es su chasis el cual es un perimetral tipo doble viga realizado en un tubo de acero doble superpuesto (¿inspiración Triumph?) el cual es una obra de arte y le da una apariencia a la ER6N de no ser una moto de media cilindrada cualquiera. Los tubos del chasis se unen a una pieza central donde a la vez va anclado el amortiguador trasero, este no lleva bieletas en la suspensión posterior y el amortiguador se atornilla directo al basculante que es asimétrico. La salida del escape bajo el motor hace que el basculante tome una forma tipo plátano o banana por el lado derecho. En conclusión Kawasaki no se ha dormido en los laureles y a puesto a trabajar a su grupo de ingenieros y diseñadores para hacerse con el mercado de las motos de media cilindrada con su ER6N.

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Por lo demás todo sigue igual, en cuanto a suspensiones horquilla de 41 mm sin ningún tipo de regulación, el amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle. El sistema de frenos suficiente con sus discos lobulados delanteros semiflotantes de 300 mm, que por cierto en la versión sin ABS viene con un compuesto de pastillas que mejoran la frenada.

La posición encima de la moto correcta, aunque Kawasaki, informa como novedad que el manillar crece en anchura aquí sí que tarde en acostúmbrame ya que las puntas están un poco cerradas y en orden de marcha no iba cómodo ya que la posición de los brazos se me quedaban con los codos para dentro, pero en esta vida todo es acostumbrarse.

El asiento, pasa ahora a ser desdoblado, ofreciendo más comodidad al piloto, que ahora goza de retención lumbar al tratarse de un asiendo escalonado en dos tramos, sin restarle confort al pasajero. Se llega al suelo sin problemas el asiento se encuentra a 80.5 cm del suelo a pesar de que el depósito es más alto, con una joroba más acusada, pero el asiento es más estrecho en su unión con el depósito.

El cuadro de instrumentos ofrece bastante información con un diseño dinámico disponemos del tan reclamado nivel de combustible junto a consumo medio /instantáneo y un indicador de conducción eficiente que nos ayudará a ahorrar combustible.

La prueba del semáforo consiste en saber si este modelo llama la atención de los demás usuarios de la vía, fue normalita, vamos que no llama mucho la atención aunque el color amarillo de la moto de pruebas algunas cabezas sí que giró.

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Sensaciones en ciudad: Como está la economía mundial en la actualidad la nueva Kawasaki ER6N para mí es la moto perfecta en cuanto calidad/precio para un uso mixto de ciudad y escapadita de fin de semana. Aunque no es una moto, en cuanto a formas, de baja cilindrada la manejabilidad en ciudad es sorprendente sin ningún problema me pudo mover entre coches, subirme por aceras para aparcar y manejarla en parado no tiene ninguna complicación por su manillar ancho. Lo único, lo que he comentado antes, las puntas del manillar para mi gusto están un poco cerradas lo que producía un poco de incomodidad pero bueno ¿que somos hombre ó ratones? ja ja.

El motor bicilíndrico de 649 c.c que desarrolla en torno a 72 cv es suficiente para ser los amos de los semáforos y gracias a las mejoras del escape tenemos un rango de utilización desde las 3000 r.p.m hasta las 8.500 r.p.m. aunque en uso diario como mucho llegaremos a las 7.000-7.500 r.p.m.

Sensaciones en carretera: Dejando aparte el tramo que discurría por autovías, que en una moto naked hasta 120 km/h es sufrible, pero que si nos alegramos un poco con el acelerador puede cansar.

De nuevo el recorrido fue por la sierra de Madrid, las carreteras de montaña creo yo que son perfectas para sacarle los pros y contras a cualquier tipo de moto y la ER6N no iba a ser menos. Normalmente solemos asociar moto utilitaria con aburrimiento y ese pensamiento se nos borra en la cabeza en la primera sección de curvas, simplemente genial no es una deportiva pero se muestra homogénea en sus reacciones aunque aquí me encontré otra sensación extraña ya que la horquilla iba muy blanda. A ver como explico esto, me dió la sensación que la parte delantera y la trasera (a nivel de suspensiones) hacían la guerra por su cuenta, mientras que atrás la sensación de tracción era sobresaliente la parte delantera no me llegó a gustar mucho aunque podría deberse a esta unidad en concreto, también es verdad que en ningún momento pasé ningún apuro.

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Me lo he pasé muy bien por carreteras viradas de segundo orden, apurando frenadas y aprovechando los bajos y medios de su motor con su agradable estirada hasta 8.500 para cambiar de marcha, por cierto, la caja de cambio muy bien escalonada. Empuja con energía, es ágil y noble en los cambios de dirección, y lo más importante no se descompone en las frenadas.

Otro aspecto que debería mejorar la ER6N son las vibraciones en las estriberas del pasajero, gracias a mi novia, fiel sufridora (gracias Pili) pude constatar que es muy normal que en trayectos medio- largos se te acaben durmiendo los pies con tanta vibración. Supongo yo que con una estructura más rígida ó algún anclaje más se resolvería el problema.

Así, en líneas generales la Kawasaki ER- 6n es una excelente alternativa como moto para usar todos los días, y a sus buenas características, hay que sumar un consumo realmente contenido (5,6 l cada 100 km a ritmo moderado), en lo que también ha influido la nueva regulación de la electrónica que emplea este modelo.

Vicente Rosa




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José María Hidalgo

Ficha: 58 años, 83 kilos, 1,83m

 NivelRutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

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He dispuesto de esta ER6n durante un día y medio para poder sacar mis conclusiones. Siempre me ha apetecido probarla por varios motivos. El primero porque he sido dueño de una Versys 650 (su hermana semi-trail) durante 2 años y guardo muy buenos recuerdos de ella. Cuando la compré, empecé a participar en un foro muy activo de usuarios de estos 2 modelos, lo que me lleva al segundo motivo ya que he hecho muchas salidas con amigos de este foro en las que la moto mayoritaria era la ER6 en sus diferentes versiones y sin embargo nunca me había subido a una de ellas..

Por lo anterior ya tenía una idea preconcebida de moto fácil, agradable y económica que he corroborado totalmente.

Las primeras impresiones han sido en ciudad y recorridos por carreteras atascadas. Ya al subirme me he sentido cómodo, una postura muy natural, con un manillar ni muy ancho ni muy estrecho y a la altura adecuada, mandos a mi medida, asiento estrecho y bajo que facilita llegar al suelo con ambos pies a casi todo el mundo. Esto unido a lo ligera que me ha parecido, la presenta a mis ojos como una moto ideal para servir de segundo escalón tras habernos desfogado con una moto de pequeña cilindrada.

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Como tengo la ventaja de haber leído lo que opina Vicente antes de añadir lo mío, veo que él es más exigente que yo con la posición del manillar, imagino que tiene derecho, es muy capaz de responder cuando la moto le exige a él. Yo como necesito que las motos me perdonen errores, no me pongo tan duro con ellas.

El motor es muy agradable, con buenos bajos y medios y altos muy aceptables, en ciudad se puede seguir el ritmo del tráfico sin tirones por lento que este sea y disponer de buena aceleración desde muy abajo para separarnos de los vehículos de cuatro ruedas.

Su estrechez y radio de giro, ayudan a superar las filas de coches para ponernos los primeros en el semáforo, sin duda, mejor cualquier scooter de media/alta cilindrada. Yo la escogería, poniéndole un baúl trasero de tamaño no muy grande, antes que a cualquier scooter para los desplazamientos diarios.

Las Kawas se supone que deben ser verdes, pero hay que reconocer que este amarillo le sienta estupendamente. La estética de las ER6 siempre me ha gustado por su originalidad y los últimos modelos son los más atractivos sin duda, tanto este como el F carenado.

El hecho de poder incorporar ABS (yo la pediría con él sin dudarlo) la hacen aún más adecuada para recorridos urbanos.

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Para la prueba de carretera elegí, como siempre hago en las pruebas cortas, una buena zona de curvas a la que haya que desplazarse por autovía, eso me permite obtener impresiones en ambos terrenos.

En autovía todo perfecto mientras te mantengas en velocidades legales, por encima de ellas hay que agacharse un poco para evitar el viento. En una autobahn alemana yo no iría mucho rato a más de 140/150. A velocidades legales mantenidas el consumo debe ser bajísimo, porque en los 2 depósitos que he gastado (ciudad, atascos, autovía y, sobre todo, curvas de montaña) apenas ha pasado de 5 litros a los 100. Contrastado además con la opinión de muchos usuarios del foro antes citado que hablan de medias de 4,5 litros. ¡Ah! ¿que Vicente da un consumo más alto? claro, es menos aerodinámico, me saca 7 kilos y su 'ritmo moderado' es de muñeca más rápida que el mío. Considerad su consumo en utilización deportiva y el que yo os doy en conducción media.

En la zona de montaña la ER6 te demuestra que no solo es una moto práctica y ciudadana, si no que también te puedes divertir mucho haciendo curvas. Es una moto ligera, cómoda, con buena parte ciclo y suspensiones suficientes para divertirte mucho. El punto más criticable en conducción deportiva es la horquilla, su tarado es cómodo para conducción normal, pero algo blanda si aprietas fuerte en las curvas por lo que la rueda delantera resulta algo imprecisa. Lo critico, aunque en justicia hay que decir que es un defecto común en casi todas las motos de su categoría, en la que el precio es un argumento de importancia a la hora de la compra. La amortiguación trasera, de la que se ocupa un solo amortiguador colocado lateralmente e inclinado para que continúe la línea de las barras principales del chasis no cuenta con bieletas que le den progresividad, por lo que esperaba que fuera más seco de reacciones, pero se comporta muy correctamente y mantiene la rueda trasera ejemplarmente pegada al suelo.

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El motor es una delicia, progresivo, con buena tracción, sin baches y suena lo suficiente cuando lo subes de vueltas para que sientas que vas rápido.

La ergonomía en marcha también la puntúo alto, es fácil moverte encima de ella y sujetarte al depósito con las piernas, el asiento es cómodo y acabé sin cansancio.

Los frenos también son suficientes y mejorarían si la horquilla fuera un poco más firme.

Si yo la comprara, me aseguraría de hacer unos cuantos kilómetros con ella antes de juzgar su funcionamiento, probablemente y una vez adaptado, la horquilla me parecería bien. Si no fuera así, un juego de muelles de calidad, ajustado al peso y forma de conducir del piloto se puede encontrar por poco más de 100€.

Compartí una buena parte de la ruta con amigos del foro, casi todos con ER6 de uno u otro modelo y año. En la parada a refrescarnos solo escuche buenas palabras para sus motos, las conclusiones que saco de esa conversación y de su foro, hablan de una moto que satisface a sus dueños, barata de compra y mantenimiento, fácil de utilizar y que no da problemas ¿que más pedir?

Esta moto me hace volver a preguntarme si es necesario más que una carretera retorcida, buena temperatura y una moto ligera de 70 cv. para disfrutar al máximo.

Jose Mª Hidalgo