BMW S 1000 RR (2015): Despegamos - Segunda Opinión

 

 

Probador: Juan Pedro Moreno

Ficha Técnica: 1,79 m, 83 kg, 44 años

Nivel: Asiduo participante del campeonato Mac90, monitor permanente en la escuela Super7moto

 

  

-¿Cuál es tu impresión general de esta BMW S 1000 RR?
-Me parece una gran moto, con un potencial inacabable dentro de la pista para cualquiera que no sea un piloto con unos cuantos circuitos conocidos y más de un campeonato a sus espaldas. Cuando abres de verdad el gas, con ganas, la S 1000 RR se muestra como estresante, muy exigente con la concentración del piloto. Si consigues esa concentración y empiezas a sintonizar con la moto, ya no te desborda la velocidad, empiezas a dosificar el freno y poco a poco va desapareciendo el estrés, para disfrutar de esta pedazo de moto.
-¿Qué te ha parecido el nuevo cambio automático?
-Maravilloso.
-Pero al principio te he visto extrañado con él.
-Más que extrañado, la verdad es que más de una vez he cogido el embrague institivamente, y al momento me he dado cuenta.
-Pero luego has conseguido digamos que interiorizarlo –Juan Pedro asiente-. ¿Con cuántas vueltas?
-En unas cuatro vueltas.
-Es poquísimo, ¿no?
-No, no. ¡Qué va! Porque, en cuanto te das cuenta de lo bien que funciona, te acostumbras a él de inmediato y te preguntas cómo has podido vivir hasta ahora sin él. Es lo mismo que cuando probé por primera vez un cambio semiautomático. Además este cambio te da mucha confianza reduciendo, porque sientes que la moto no se mueve nada incluso en las retenciones más agresivas.

-¿Cómo te ha parecido la entrega del motor (modo RACE)?

-Totalmente dosificable, sin ningún pico extraño, sin ningún vacío tampoco.
Sopla, sacude la cabeza y finalmente responde con la mirada puesta en el frente, como si estuviera sintiendo acelerar la S 1000 RR.
-Pues es esa sensación de las naves espaciales –se ríe- que te llevan al Hiperespacio –suelta un taco-, y eso es lo que provoca ese estrés inicial al que me refería. La verdad es que en las primeras vueltas no he dejado de pensar dentro del casco: “¡Vaya aparato que han hecho!”. Y te bajas de la moto imaginando lo que un piloto con manos realmente puede hacer con una herramienta como ésta.
-Sobre la frenada, ya has adelantado algo hablando del cambio, pero el freno propiamente dicho, ¿qué te ha parecido?
-Al principio te parece brusco, pero en realidad es porque es muy potente. Luego te das cuenta de que es muy dosificable e incluso entras en la curva tirando de él, regulándole. Eso sí, he echado mucho de menos los StompGgrip en el depósito para sujetarme bien con las piernas. Yo diría que sería el primer accesorio a comprar, si quieres entrar con la S 1000 RR en pista.

-Y la forma de girar para entrar en el viraje.
-La verdad es que la giras como quieres y cuando quieres. Por ejemplo, en la curva de Jorge Lorenzo, (la última) siempre he tenido dificultades, o al menos tener que hacer un esfuerzo para meter la moto; en cambio con la S 1000 RR me ha resultado de lo más natural, y más aun porque en la salida de la Jorge Lorenzo es delicado acelerar y con esta BMW he sentido cómo tracciona con seguridad. La curva Peluqui es otra en la que siempre me ha costado retrasar la entrada para luego girar la moto, y con la S 1000 RR me ha resultado muy fácil.
-Con los neumáticos de calle, tenías cuidado en los momentos críticos, ¿no es así?
-Sí, lo he tenido en cuenta, pero no porque los Bridgestone me hayan dado ningún aviso o se hayan quejado, sino porque entendía que debía de hacerlo con unos neumáticos que no son apropiados para un ritmo de pista, unos neumáticos con una franja de temperatura más baja que la que se alcanza en cuanto llevas 4 o 5 vueltas rodando en un circuito como éste.

-Y el control de tracción (nivel 6 de 15 posibles), ¿lo has sentido actuar?
-Sí, he visto encenderse la luz, pero no he sentido ningún corte, no he sentido nada y la verdad es que antes de subirme, no me veía capaz de hacerlo saltar. Y sobre los neumáticos, comentar que han cumplido muy dignamente en una pista tan exigente como ésta.
-Y sobre la suspensión –marca un gesto de ignorancia.
-Pues la verdad es que debe de funcionar fantásticamente bien porque ni la he sentido blanda en ningún punto, tampoco ha rebotado y además ha gastado el neumático perfectamente: Más uniforme no se puede ver. Y sobre el amortiguador de dirección, se siente cómo sujeta la moto, sobre todo al encarar la recta de meta, donde levanta la rueda y la dirección intenta cabecear, pero el amortiguador no le deja.
-Oye, y la ergonomía para acoplarte en las rectas –vuelve a mostrar el mismo gesto de ignorancia.
-Es que acelera tanto que no me he dado cuenta de cómo te acoplas.
-¿Pero te acoplas?
-Sí, sí. Por supuesto que te acoplas, es que si no, el viento te arranca el casco.