BMW S 1000 RR (2015): Despegamos - Conclusiones y Precios

Las suspensiones electrónicas
En la primera tanda, muy escasa, me despisté y salí a pista con las presiones que traía de calle: 2,9 detrás y 2,5 delante. Al parar, observé con mi compañero Juan Pedro cómo el neumático trasero se rompía justo en la franja de la tracción, como todo el mundo sabe. Bajamos a 2,1 delante y 2,0 detrás (hacía bastante calor) y en cada parada volvimos a observar el desgaste. En todas las tandas, subiera Juan Pedro o subiera un servidor, el desgaste era absolutamente uniforme, el ideal que desea ver en cada entrada en boxes cualquier técnico de geometría y suspensiones.
Por otra parte, me llamó la atención encontrar el neumático delantero con la banda de rodadura utilizada al completo, sin dejar un solo milímetro y sin haber tenido la sensación de haber hecho unas inclinadas de MotoGP; y es que hasta en ese aspecto la S 1000 RR lo hace todo fácil, lo minimiza.

El Precio
Pasemos a la parte más prosaica de la prueba: El Vil metal. Tradicionalmente, el calificativo “caro” se deforma para extender su significado y tomar casi de una manera fija su segunda y escueta acepción. “Caro: De precio elevado”, dice ese segunda definición en el diccionario. Sin embargo el verdadero espíritu de la palabra, pensado para una compra y que prácticamente se ha perdido hoy día, viene recogido en la tercera acepción, de las seis que contempla. “Caro: Dicho de una cosa vendida, comprada u ofrecida: A un precio más alto que el de otra tomada como referencia, la cual es más barata con relación a aquella.”
El precio base de la S 1000 RR es de 18.700€
El paquete dinámico, con Puños calefactables, DDC, Intermitentes de leds y el Asistente de cambio Pro tiene un precio de 1.418,26€
El Paquete Competición con Control de Crucero, modos de conducción Pro y DTC cuesta 608,69€
Juzgue el lector si un total de 20.727€ es un precio caro por todo lo que ofrece esta S 1000 RR, con su suspensión electrónica incluida.

Pegas
Por poner una, porque la verdad es muy difícil hacerlo, señalemos una muy sutil referida al freno. Sentí cierta fatiga en la maneta después de hacer unas cuantas apuradas exigentes y tras unas cuatro o cinco vueltas a la pista, las justas que por prudencia me obligaba a mí mismo a parar en boxes para dar un respiro a los neumáticos y evitar el efecto de su sobrecalentamiento. Una fatiga que se traducía en unos milímetros menos de recorrido útil de la maneta, pero que eso sí, una vez llegada a ese punto, se mantenía firme por mucho que se le exigiese. Sin duda es un efecto debido al largo recorrido que tienen que hacer los latiguillos para llegar al ABS y volver, además del propio paso por el módulo. Desde luego, alguien que vaya a dar su uso natural a la S 1000 RR en el circuito, lo tiene muy fácil, montando unos latiguillos directos desde la maneta hasta las pinzas. En cualquier caso, son apenas cuatro o cinco milímetros a los que puedes adaptar sin problemas el tacto de la mano. Por último, no olvidemos que estamos hablando de una unidad homologada para la calle sometida a las frenadas más exigentes en pista, porque, un servidor, apurar, lo que se dice apurar, no lo hará mucho, pero el tonelaje que tuvo que sujetar la S 1000 RR no es habitual. Como me dicen y como yo mismo digo muchas veces: “Si es que vamos dos encima”.

Conclusiones

No es fácil recapitular en unos renglones todo lo que es capaz de ofrecer y de hacer esta versión 2015 de la BMW S 1000 RR.
Por un lado, es una máquina que puede permitirse algún motorista que disfrute simplemente con el placer de poseerla, contemplándola en su garaje y sacándola de vez en cuando a hacer algunos kilómetros…, a dar una vuelta, como se suele decir, sin que abrigue en lo más remoto de su intención entrar alguna vez con ella en el circuito. Algo así como el dueño de un deportivo de dos cientos mil euros, que lo compró únicamente por la satisfacción y el placer de tenerlo. La S 1000 RR es una moto absolutamente dosificable para un puño gobernado con prudencia y muy muy sencilla de manejar; incluso lo es para un motorista poco experto y con cabeza, como tuve ocasión de comprobar. Para ello, además, podemos adecuarla mejor con sus tres modos de conducción.
Por otro lado, la S 1000 RR es una moto que puede servir muy bien a quien quiera iniciarse en el mundo de las tandas en circuito. Una moto que fluye por la pista con la natural facilidad para la que fue concebida. Aunque bien es cierto que no es la moto ideal para empezar, también es verdad que el recorrido que ofrece te puede meter más adelante en el ámbito de las carreras regionales sin apenas tocarla.

Por último, esta BMW en su versión actual podemos decir con toda seguridad que se trata de una base avanzadísima para dar homologación a la moto de Super Bikes. Un aparato con un potencial de lo más competitivo, que sólo apreciará al completo el piloto metido de lleno en las carreras. Y si no, que se lo pregunten a los participantes de la Copa Easyrace, con una inscripción tan nutrida que es la envidia de todos los campeonatos regionales y nacionales.

Y éste es el análisis que he podido realizar de la BMW S 1000 RR. A continuación doy paso al de Juan Pedro, mi compañero en un montón batallas pasadas del circuito, pero lo haremos en modo diálogo, preguntándole punto por punto lo que le ha parecido esta fantástica deportiva.

Tomás Pérez

Con nuestro agradecimiento al ORGANIZADOR DE RODADAS CM3 por su gentileza para permitirnos el acceso a la pista de Jerez.

Y también a NEGAMI por sus fotos tomadas en pista y cedidas para este reportaje.