Yamaha MT-09 Tracer - Prueba a Fondo - Primera opinión

Primer probador:

José María Hidalgo

Ficha Técnica: 60 años, 85 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Viendo las fotos de la Tracer y mas aún al verla al natural, me parecía un autentico acierto. Una moto de ergonomía trail con la ligereza y agilidad de la MT09 y con un motor de sus mismas prestaciones podría ser un compendio de comodidad, facilidad de uso y sensaciones deportivas, mi únicas dudas eran si el mayor peso no comprometería las suspensiones ya algo mórbidas en la MT09 si sacabas su lado mas agresivo y la posible brusquedad de su motor a pocas vueltas, que si no es tan criticable en una moto tan “cañera” como la naked, si lo sería en una moto de aspiraciones polivalentes y viajeras.

Dudas solventadas en los primeros kilómetros, el cambio de muelles, mas firmes, y el anclaje del amortiguador trasero, ahora con bieletas para obtener mayor progresividad, hacen que se comporte mejor que su hermana, al menos para mis preferencias y el tipo de uso que yo le he dado. El motor funciona mucho mejor abajo y ya no te patea cuando abres gas desde pocas vueltas, sin que por ello haya perdido empuje o prestaciones, el nuevo ajuste de la inyección es mucho mejor para el usuario medio en cualquiera de los mapas de entrega de potencia.

Volviendo al aspecto, es obvio que está inspirado en las trail ruteras, plásticos angulosos, asiento amplio en dos niveles y con dos posiciones de altura para el piloto, reposapiés metálicos situados en posición relativamente baja, manillar ancho, carenado delantero envolvente, pantalla de razonable tamaño y ajustable en altura, protectores de puños, caballete, anclajes para maletas. El aspecto general es impactante, con mucha personalidad, parece una moto de mayor cilindrada y sus tres combinaciones de colores muy atractivas.

Si pensamos que incorpora de serie ABS, Control de Tracción, faros y pilotos de LED y que cuesta menos de 10.000€ puesta en tu garaje, no hay duda de que es difícil no considerarla como clara candidata si buscas una trail asfáltica.

Pero no es una trail, no nos engañemos, ni sus neumáticos, ni sus llantas ni la entrega de su motor están pensadas para el campo. Yamaha ha hecho una fantástica rutera, una moto divertida y efectiva en carreteras retorcidas y muy utilizable en ciudad; en resumen,  una moto muy polivalente sobre asfalto, pero no ha pretendido que se le dé utilización off-road, salvo para caminos por los que pueda circular casi cualquier moto de carretera. Y bajo esa premisa la he probado, mi moto para todo uso ya que no suelo salir del asfalto.

Es una moto alta, incluso en la posición baja de asiento. Se nota al pasar la pierna por encima de el al subirte, una talla media/alta está muy a gusto pero, si eres bajo, necesitarás habilidad para manejarla en parado. Una vez encima es muy cómoda, piernas poco flexionadas, tronco erguido pero no exageradamente, brazos abiertos ya que el manillar es muy ancho y lo parece aún mas por el añadido de los contrapesos y anclaje de los protectores de manos. El asiento parece algo duro, estrecho delante para facilitar apoyar el pie en el suelo y suficientemente ancho y largo para resultar muy habitable y permitir cambiar de postura.

El cuadro de instrumentos merece mención especial. Está bien situado, la información es muy completa y claramente visible, con números grandes y bien definidos (los que ya tenemos edad valoramos estos detalles). El la zona izquierda van los datos mas importantes, velocidad, revoluciones, marcha engranada, reloj y modo de potencia activo, también el indicador ECO que marca que vamos a un régimen de bajo consumo. A la derecha un panel seleccionable en tres grupos de 3 valores que podemos ajustar a nuestro gusto con un intuitivo (una vez le pillas el truco) menú seleccionando donde poner el odómetro general, consumo, trip 1 y 2, temperatura del refrigerante, temperatura ambiente y alguna cosa más. Hay una cuarta pantalla que se activa cuando se enciende la reserva y nos indica cuantos kilómetros llevamos con ella. Entre estas pantallas se navega con un pulsador doble situado en la piña izquierda, accesible sin quitar la mano del manillar.

A la izquierda del todo, el botón TCS nos permite anular o volver a activar el control de tracción, anularlo si, por ejemplo, queremos hacer caballitos o transitar alguna pista de tierra.

Al menú se entra pulsando durante 2 o 3 segundos el gatillo de ráfagas y se navega con el de cambio de pantalla, resulta fácil una vez aprendes a moverte con el pulsador doble y a confirmar con el de ráfagas.

En la piña derecha tenemos el pulsador de cambio de modo que se puede hacer en marcha solo con cortar gas. También el botón de “warning” y el pulsador de desconexión y arranque.

Al arrancar aparece un sonido discreto que a más revoluciones se convierte en un sonido ronco de sirena. La primera entra sin escándalo y el tacto de los mandos es agradable, incluso el embrague, a pesar de ser por cable, no resulta cansado y se dosifica bien.

Cada vez que arrancas te encuentras el modo estándar de entrega de potencia y el control de tracción activado, independientemente de cómo estuviera al quitar el contacto. Por lo tanto, inicio la marcha en modo estándar e inmediatamente me dedico aprobar el funcionamiento en ciudad, dejando caer el motor y acelerando a continuación. La brusquedad de la naked ha desaparecido, puedes acelerar desde poco mas de 2000 rpm en cualquier marcha sin titubeos ni brusquedades, a partir de 4.000 ya con mucho empuje, que se mantiene hasta poco antes del corte del encendido al que se llega con facilidad, el motor empuja muchísimo pero con nobleza en la entrega.

En los primeros kilómetros he tenido que acostumbrarme a la anchura del manillar que inicialmente me parecía excesiva para una moto tan ligera, cuando empujaba el manillar para inclinarla me parecía que la iba a tirar al suelo, pero era problema mío, ya acostumbrado a hacer menos fuerza, me ha parecido fenomenal, a poca velocidad te ayuda a controlar la moto y aprovechar su corto radio de giro y a más velocidad a realizar los cambios de dirección sin esfuerzo.

Por ciudad, solo puedes criticarle, y no mucho, la anchura de su manillar al atravesar filas de coches parados, aunque pasa por encima de los retrovisores de los turismos te molestan los de furgonetas y 4x4. Como contrapartida, te ayuda a manejarla con mucha facilidad a baja velocidad. Para caracolear puedes aprovechar su buen radio de giro, bastante corto para una moto de su envergadura. El motor es suficientemente suave y progresivo en cualquier modo para facilitarte la conducción pausada, especialmente si seleccionas el modo B, el de respuesta menos agresiva, pero incluso en modo A no presenta problema alguno ni a baja velocidad. El embrague funciona bien y, sin ser “de mantequilla”, no requiere gran esfuerzo al ser accionado, su funcionamiento es progresivo y su recorrido al soltar, adecuado. No resulta difícil encontrar el punto muerto y el cambio no es ruidoso, la pata de cabra es estable y robusta y el caballete sólido y fácil de accionar sin utilizar mucha fuerza. Su altura libre permite subir y bajar de aceras medias sin chocar, aunque con las mas altas conviene tener cuidado para no golpear el escape. Entre semáforos te basta girar un poco el puño para llegar el primero, el motor es muy contundente y, en marchas cortas, acelera mucho desde cualquier régimen. Como moto práctica solo necesitas añadir capacidad de transporte, basta con añadir la parrilla trasera para mejorarla, aunque, curiosamente, no he visto en su catálogo oficial de accesorios un baúl específico que apreciarían los usuarios mas urbanos. En este apartado voy a incluir su seguridad en caso de caídas leves, propias de este entorno, el aspecto robusto de las extensiones del manillar y protectores de puños indican que puede salir casi ilesa de cualquier arrastrón en el que no rebote o se de la vuelta, protegiendo también la integridad del piloto, pero no se me ha ocurrido verificarlo, por supuesto.

Por autovía he ido probando los modos de entrega. La verdad es que se nota el cambio, sin que haya grandes diferencias entre el A y el estándar. Yo me quedo con el estándar para casi todo, buena respuesta, buen tacto de gas y suficiente agresividad al girar rápido el puño, pero tanto el A, mas contundente en bajos y medios como el B, justo lo contrario, funcionan sin baches, tirones o patadas. Haciendo la prueba de bajar a 2.000 rpm en sexta y acelerar, se ve hasta que punto está conseguida la gestión de la inyección, acelera con cierta pereza hasta pasar de las 3.000/4.000 rpm pero sin traqueteo o queja alguna, a partir de las 4.000 acelera con ganas y no deja de hacerlo hasta el corte. El motor parece de mayor cilindrada, para un 850 cc las prestaciones son impresionantes, no creo que nadie que busque una trail asfáltica y viajera pueda necesitar más respuesta. La posición es suficientemente cómoda para plantearte cualquier viaje, el asiento, que me resultaba duro con ropa de calle, con ropa de moto (la he llevado con cuero y con cordura) me ha parecido perfecto y permite mucho movimiento encima lo que evita que se te duerma la parte alta de las piernas. Quien sufra de las rodillas o caderas tampoco tendrá problema ya que no van muy flexionadas. He probado la cúpula en posición baja y alta. El ajuste de altura de la pantalla se hace sin herramientas, aflojas del todo los dos pernos laterales, deslizas el conjunto hasta la posición que desees y vuelves a apretarlos, menos de 10 segundos y asunto resuelto. En la posición baja quita la presión de aire del torso y, con mi 1,83 y sin inclinarme, lo envía la la parte alta del pecho evitando cansancio y zarandeos. En posición alta, lo envía al cuello, lo que es perfecto en verano, pero en estas fechas y de madrugada he echado de menos una pantalla mas alta y también mas ancha ya que se cuela el frio por los laterales de su zona baja dado su estrechamiento en esa zona. Si fuera mi moto compraría la pantalla grande opcional, que tiene pinta de proteger todo lo necesario y más y las intercambiaría entre estación y estación. Creo que también añadiría los puños calefactables, los protectores de manos quitan bastante aire, pero no evitan del todo que se congelen ¿alguno lo hace en días duros? La estabilidad en línea recta y curvas rápidas de autopista es intachable y la comodidad de las suspensiones con asfalto digno, también.

Por carreteras nacionales aprovechas su motor para adelantar de manera fulgurante y te ahorras cambios de marcha ya que puedes atravesar pueblos en marchas largas si sobrepasar los límites de 50 km/h establecidos normalmente. Si mantienes encendido constantemente el indicador ECO imagino que puedes conseguir consumos bajísimos, pero sin preocuparte de ello puedes hacer etapas de mas de 300 km sin problemas. En mi caso he hecho dos lecturas, la primera mezcla de ciudad, autovía, carreteras nacionales y algunos tramos de montaña a ritmo algo superior al estándar y he hecho 254 km con 14,7 l (5,78 l/100Km), lo que da una autonomía de 311 km y este consumo seguro que baja a ritmo sostenido de viaje. La segunda lectura ha sido con una conducción mas deportiva llevando mas arriba el motor, he hecho 286 km con 17,3 l (6,04 l/100Km), apurando bastante la reserva, pero incluso a ritmo deportivo, la autonomía se acerca a los 300 km, nadie se quejará de este punto. Un detalle es que el cuadro marcaba consumos de 5,4 y 5,6 al final de cada repostaje, es decir unos 0,3/0,4 l. menos que lo que he medido en cada caso, aunque esto suele ser habitual en la mayoría de motos que he probado..

No podía faltar un par de recorridos por puertos de montaña, uno en solitario, para hacer alguna foto y disfrutar de la agilidad y ligereza de este modelo. Lo mejor es el motor que tracciona de maravilla y con mucha fuerza, pero la parte ciclo le acompaña muy bien, es muy ágil y reactiva, como era de esperar con su distancia entre ejes, peso y anchura de manillar, pero no nerviosa. Mantiene una buena estabilidad y aplomo en toda circunstancia y solo se nota negativamente la altura de su horquilla en cambios rápidos de una inclinación a otra y si tienes que frenar muy fuerte a la entrada de la curva, aunque menos que en otras motos de suspensiones altas (no incluyo a las GS por su particular geometría al llevar basculante delantero). En general las suspensiones funcionan muy bien, suficientemente firmes para asfaltos buenos y medios e incluso algo duras para carreteras rotas. El apartado frenos, intachable el delantero con gran tacto y mucha potencia y el trasero eficaz. La horquilla trabaja bien y, sin proporcionar la firmeza de una naked deportiva, aguanta bien la frenada, muy bien si combinas ambos frenos. El ABS me ha parecido poco intrusivo y muy rápido de reacciones, con pulsaciones cortas. Un apunte sobre los espejos, van bien y no obligan a apartar demasiado la vista de la carretera pero, teniendo en cuenta lo ancho del manillar y cubremanos, se podrían haber situado en una posición mas extrema sin aumentar la anchura total y dedicarían toda su superficie a mostrarnos la carretera en lugar de perder una parte mostrando nuestros brazos..

La segunda salida ha sido con mis compañeros habituales en las rutas de fin de semana, un grupo variado de motos en que predominan las GS 1200 de diferentes años, salir con ellos me permite probar la facilidad y comodidad con que voy a un ritmo que suele ser parecido en todas las salidas. Me he sentido muy a gusto, la Tracer se mueve fantásticamente por estas carreteras de montaña y permite ritmos muy vivos con mucha facilidad, la aceleración y retención de su motor te ayudan a ganar espacio en la recta si te has equivocado en la curva anterior y a entrar en las curvas con elegancia ahorrándote frenadas fuertes. Puedo decir lo más positivo que se puede decir de una moto: Me lo he pasado estupendamente con ella.

Conclusión: Si esta moto no es un éxito de ventas, no lo voy a entender. Es divertida, habitable, con buenas capacidades ruteras, relativamente protectora, de consumo razonable, con motor potente, musculoso y de respuesta poco comprometida, dotada de ABS y control de tracción, muy dotada de componentes de serie (manoplas, caballete, completo cuadro de instrumentos) y, en mi modesto entender, con un aspecto muy atractivo. Si añadimos una relación potencia/peso muy favorable y un precio más que competitivo, es difícil no tenerla en cuenta. Eso si, no hay que dejarse engañar por su aire trail, es una moto 100% de carretera, si valoras la faceta off-road, hay opciones mejores. Tampoco es una moto para principiantes, el motor es noble, pero muy enérgico y necesita una mínima experiencia para su manejo.

Jose Mª Hidalgo