Honda Crossrunner: Una "Suv" en el término medio - 1ª Opinión

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Probador 1: Tomás Pérez 

Ficha Técnica: 1,91m, 107 kg, 56 años

Nivel: Subcampeón 2012 Mac90 Categoría Twin

Bien, retornando al mundo de las dos ruedas –ya puede respirar aliviado el lector-, podemos decir que ésta es línea, ni más ni menos, que nos propone Honda, con su término medio en la Crossrunner que vamos a analizar.

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Con mi 1,91, me resultó de lo más natural y sobre todo con una sensación de control total sobre el conjunto. Aparte de que la carrocería de la Crossrunner adelgaza su silueta justo en la parte por la que pasan las piernas, facilitando plantar los pies en el suelo a los de altura más discreta que la de un servidor.Además, Honda ofrece un asiento accesorio más bajo, que reduce en 20 mm la altura de la posición. Antes de empezar a andar, compruebo que los espejos, discretos tanto en tamaño como en diseño, se disponen en una posición tan privilegiada que permite dominar visualmente todo lo importante que ocurre a tu espalda.

Por otro lado, vaya por delante y antes de meternos en algún que otro jardín que no es una moto pensada para conducir de pie. Lo probé, y mis pantorrillas topaban con la silueta de la carrocería, que se amplía a esa altura, además de llevar colocadas las estriberas ligeramente más altas que la mayoría de las trail, algo que pudimos comprobar en la pista, por el grado de inclinación necesario para rozar con los avisadores.

En Pista

Tenía mis dudas acerca de llevar esta moto “suv” a nuestra familiar pista de FK-1. Pensé en una moto blanda, obviamente, para meterla en el circuito, y tuve que echar mano de justificaciones como unas fotos llamativas, la prueba de sus cualidades geométricas, frenada y aplomo, llevadas al límite, y contar con que al futuro propietario, o al interesado, le gusta saber de lo que es capaz, de hasta dónde puede llegar un modelo, y además de todo ello, disponer de un punto de vista tan virgen como inédito, como es el de un piloto del CEV, categoría Moto2, con sólo 16 años.

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Sin embargo, nada más completar la primera vuelta a la pista de FK-1 y con una temperatura de tan sólo 6º, la Crossrunner, lo mismo que su V-4 con la magia del VTEC, pareció destaparse con unas cualidades deportivas insospechadas antes de pisar el circuito. Un genio racing que hace honor al origen Sport Turismo -si no, directamente de competición- en el que se engendró su motor.

Lo mejor de todo es que los tres que tuvimos la oportunidad de hacer la prueba de fuego en el circuito intercambiamos entre nosotros la misma sonrisa de sorpresa. Es blanda. Es blanda, sí, pero, ¡caramba!, cómo se aguanta, con qué facilidad gira y qué sorprendentemente ágil se muestra en los cambios de dirección. Ya contaba con que una moto de unas características como las de la Crossrunner no podía ser una pluma en el revirado trazado de FK-1, pero cuando consulté la ficha técnica, en medio de la prueba y después de disfrutar de su agilidad en pista, no pude hacer otra cosa que elevar las cejas y volver a mirarla para comprobar que esos 242 kilos en orden de marcha seguían ahí, soportados sobre ese chasis con poderes mágicos.

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