Ducati Multistrada: La Maxitrail para volar bajo - 4 Motos en una

Deportiva

Seleccionando esta opción, las suspensiones se regulan automáticamente con su tarado más duro, el motor hace la entrega más agresiva de sus 150 CV y el DTC (Control de Tracción) interviene de la forma más discreta, a veces de un modo tan sutil que resulta prácticamente imperceptible, aunque no por ello deja de actuar, desde luego.

Después, a la hora de salir con ella al circuito, en este modo Sport y a pesar de graduarse en su modo más rígido, no queda otro remedio que sentir la suspensión más bien blanda, sobre todo el apoyo en el tren delantero al acelerar en medio de una curva rápida. Esto no debe de decepcionarnos, ni causarnos una pobre impresión de entrada, porque no debemos olvidar que la constitución de la horquilla, por mucha intervención electrónica que monte, es eminentemente trail. Vamos subidos sobre una trail.

Esto en cuanto a la suspensión; sin embargo el apartado de la frenada sorprende por una contundente eficacia, rubricada, además, con un comportamiento intachable de la rueda trasera: sin titubeos ni quejas, en la retenciones más exigentes a final de recta, una operación asistida, además, por el sistema antirrobote que monta el embrague de la Multistrada.

Sobre los neumáticos, baste decir que a la hora de salir a pista, ni me acordé de ellos, y que poco después, en alguno de los ángulos más pronunciados, caí en la cuenta, sorprendiéndome del pegajoso comportamiento que ofrecen estas gomas mixtas. Podría decir que el aplomo se sentía tan firme como para olvidarme de que iba sobre una trail, sí, lo podría decir, si no fuera porque esta versión Touring de nuestra unidad de prensa nos lo recordaba con el roce casi inevitable del caballete; no ocurría lo mismo, sin embargo, con las estriberas de diseño enduro y, por tanto, sin avisadores, que exigen una seria inclinada para frotarlas contra el asfalto. Para rematar el apartado dedicado a los neumáticos, destacar que estos Pirelli Scorpion Trail, que monta la Multistrada, tuvieron que ser específicamente diseñados en su día para ella para, porque no existía en el mercado ninguno mixto, que hubiera pasado una homologación para soportar los 250 Km/h reales que hace de punta esta bestia.

En general, una forma de resumir la impresión que produce la Multistrada sobre el circuito sería decir que te encuentras subido en lo más parecido a una supermotard, por altura y posición, pero no sólo por eso, también por la extraordinaria soltura que transmite en los cambios más rápidos y exigentes de dirección; eso sí, con un tarado de suspensión inevitablemente más blando (la electrónica puede hacer magia, pero no milagros), bajo este portentoso motor que pide pista, pista y más pista. Una supermotard que con esos 150CV, insólitos en esa especialidad, deja el prefijo “súper” bastante recortado, ¿verdad?

Rutera

150CV también, porque vienen fenomenal cuando se viaja con equipaje y la plaza trasera ocupada, y también porque se puede ver uno envuelto, de repente, en el punto sin retorno de un adelantamiento apurado. 150 CV, eso sí, con una entrega más dulce en el primer milímetro del recorrido del acelerador, para hacer más suave la conducción sinuosa, por ejemplo, a la salida de cada curva. Por otra parte, la suspensión se programa en su modo más confortable y el DTC actúa dejando a un lado la mayor eficacia de la tracción para buscar ante todo la seguridad.

En esta versión Touring que hemos probado podemos disfrutar de la Multistrada en su máxima expresión para la ruta. Una cúpula extensible manualmente, unos cobertores aerodinámicos de las manos, unos estribos dentados para coger la suela de la bota en condiciones resbaladizas, pero rellenos de una goma que los hace muy confortables en los largos kilometrajes, un caballete central con asa abatible para ayudarnos a elevar la moto sobre él, y pensando en el frío, la Multistrada nos ofrece los puños calefactables e incluso una toma de corriente ideal para el equipamiento térmico. Como añadido electrónico, por si fueran pocos todos los que llevamos descritos, Ducati ofrece incluso un navegador diseñado para la propia marca. Todos estos elementos juntos en un mismo paquete, qué duda cabe de que te hacen sentir en muchos momentos sobre una auténtica GT. Finalmente la Multistrada cuenta con sus dos maletas laterales y, para rematar este apartado, subrayar la amplitud que puede aportar a nuestro equipaje la generosa capacidad de ese Top Case, que ofrece Ducati como complemento de su gama Strada.

Urbana

Sólo 100 CV. Sí, “sólo” cien, una expresión que hará reír a más de uno. Seguro. Sólo cien caballos en una trail, además con una entrega más suave, con un tarado más blando de suspensión, que, además, reduce la precarga trasera para llevar la moto a su punto más bajo. Por último, en este modo, el DTC interviene en su forma más intrusiva.

Lo cierto es que la Multistrada se mueve con una soltura fantástica dentro del tráfico más denso, hasta hacerte olvidar que conduces nada menos que una 1200 entre coches y esquinas. Además de ello, pude comprobar y probar exhaustivamente en este apartado la efectiva intervención del ABS sobre el tren delantero, durante un día que lloraba de continuo un sucio relente, incluso pude vivir esa intervención de un modo providencial al atacar frenando con firmeza en el tránsito infame por un respiradero húmedo y metálico del Metro.

Luego, cuando llegamos a nuestro destino urbano y nos bajamos de la Multistrada, su pata de cabra, con la elevada altura del conjunto, toma una llamativa inclinación; aunque, eso sí, se muestra muy estable; algo que no resulta muy corriente de encontrar entre las motos que montan a la vez caballete lateral y caballete central.

Off Road

¡Sólo 100 CV de potencia! Si con el modo urbano ya hacía sonreír la cifra a más de uno, qué decir fuera del asfalto. ¡100 CV! Ya está bien para ir por el campo, ¿no?. Para este modo, como es natural, Ducati ha programado la entrega más dulce; así como las suspensiones reguladas en su tarado más blando; aunque, en este caso, la precarga de la trasera se levanta 17 mm por encima de su reglaje más bajo, el urbano, para facilitar el sorteo de vaya usted a saber qué obstáculo que se pueda encontrar fuera de la carretera. En el modo off road, el control de tracción interviene en su menor grado, permitiendo un desfase de hasta el 10% entre las velocidades de ambas ruedas.

En cuanto a la parte descriptiva del comportamiento, a cómo se transmite todo esto durante la conducción, tengo que decir que en este apartado ha sido en el que me ha sorprendido esta soberbia Ducati. Antes de recogerla para esta prueba pensaba en una moto de tacto deportivo, con buenas cualidades ruteras, una moto que podía resulta relativamente práctica para el uso diario y urbano; pero con muy escasas posibilidades fuera del asfalto, algo que no le permitiría ir más allá de la pista de tierra que desemboca en un chalé, como mucho en la que te lleva hasta un camping de recóndito acceso. Sin embargo, nada más lejos de la realidad.

Al pisar por primera vez la tierra con la Multistrada y ponerme en pie sobre sus estriberas de dientes engomados, recordé de inmediato al piloto de raid, y pensé que se sentiría verdaderamente en su salsa subido en esta Ducati. Sí, no me costaba nada dibujarle con el trasero ligeramente elevado, las piernas tensas y un tercio flexionadas, y la cabeza ligeramente agazapada, buscando con la visera del casco la proximidad de la pantalla transparente regulada en su punto más elevado.

Sí, la verdad es que para mí resultó sorprendente encontrarme con esta capacidad off road que ofrece la Multistrada, y si algo me retuvo para internarme por algún sencillo y boscoso sendero fue, aparte del diámetro de la rueda delantera, el hecho de que se me encogiera el corazón sólo de pensar que pudiera rozar con cualquier una belleza italiana tan personal y futurista como ésta. Si transitado por las calles y doblando las esquinas urbanas tuve que recordar varias veces que iba encima de una 1200, surcando la tierra gas a fondo, su comportamiento, tan suelto y ligero, como una lancha fuera borda sobre baches y badenes, me dejó realmente sorprendido haciendo un modesto todo terreno. Me gustaría ver a alguna de aquellas figuras inéditas con los que coincidí en alguna prueba del nacional de enduro, allá a principios de los 90. Sí, por ejemplo, aquellos tipos que se lanzaban sin miramientos por una ladera de vértigo, empapada de nieve y barro, a lomos de un auténtico botijo como podía resultar, por ejemplo, la antigua DR Big 800. Sí, desde luego, me gustaría verlos en acción sobre la Multistrada sin tantos componentes y accesorios que le dan esa propiedad múltiple. Seguramente a más de uno se le caería la baba mirándoles -a mí mismo- aun conociéndolos, tanto a ellos como a la Multistrada.

Ahora bien, un importantísimo detalle en el terreno off road que sólo he mencionado de pasada pero en el que se debe de hacer mucho hincapié, sobre todo al animarse con el gas, como a mí mismo me ocurrió en un par de ocasiones. La rueda delantera, sí, es de tan sólo 17” y con una constitución puramente velocística. Es ni más ni menos que la rueda de una Panigale. Una rueda que además que queda oculta, no se ve ni se adivina cuando conducimos de pie sobre los estribos y abrimos gas a fondo para salvar por encima cualquier obstáculo, cualquier reguero y no digamos ya un escalón. La rueda tiene esas dimensiones obligada, de alguna manera, por el carácter múltiple de la Multistrada, y, bajo mi modesto punto de vista, no se debe de anotar en el debe como una mera pega para el campo, sino más bien como una inevitable limitación, que eso sí, debemos tener en todo momento presente fuera del asfalto.

Efectivamente, hay que tener en cuenta siempre su limitado apoyo al ir rápido, si no queremos darnos más de un susto, como los dos que se llevó quien firma al atacar con juvenil entusiasmo una zona de grava suelta y barro. Se echa de menos, desde luego, las 21 pulgadas de una auténtica rueda de enduro, pero, como dicen ahora los chavales: “Es lo que hay”. Es lo que hay, si queremos mantener una moto múltiple. Además, ¿se imagina el doctor cuál sería el comportamiento dinámico de la Multistrada con una llanta de 21 gas a fondo sobre los 250 km/h?