BMW K 1600 GTL Exclusive – Cálido invierno - Banco de potencia
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No hemos pasado este modelo por nuestro habitual banco de pruebas, en los talleres de Castro Maroto, pero ya pasamos en su momento a su hermana la K1600GT cuyo motor y, por lo tanto rendimiento, es idéntico al de la Exclusive.
Reproducimos y comentamos aquí las gráficas obtenidas entonces:
La curva de potencia es fenomenal hasta las 7.000 rpm, luego hasta las 8.000 baja ligeramente (imperceptible en marcha) para encontrar el corte de encendido a ese régimen.
La cifra de 140,5 cv. a la rueda es excelente, mirando el gráfico de freno, vemos que se han medido 15 cv. de perdida, lo que corresponde a una potencia real a la salida del cigüeñal de 155,5 cv., aún así entre el catálogo y el banco se han perdido casi 5 cv. o, lo que es lo mismo, un 3%.
La moto de prensa tenía solo 2.500 km. al entrar en banco. Quizás más rodada llegue a alcanzar las cifras prometidas, el hecho de que en banco dé el máximo a 1.000 rpm menos que el régimen del catálogo pueden apoyar esta idea.
La curva de par es demoledora, desde 3.000 a 7.000 vueltas está cerca o por encima de los 14 Kgm. Con un máximo de 16,6 a 5.280 rpm. Este caso si que confirma lo prometido por BMW tanto en régimen como en valor, ya que si le sumamos la pérdida medida en banco de 1,4 Kgm. supera los 17,8 (175 Nm.) a 5.250 prometidos por BMW.
Normalmente el banco de potencia de Castro Maroto empieza a medir a 3.000/4.000 rpm., ya que la mayoría de las motos que pasan por él son deportivas o de competición pura. Viendo el empuje del motor de la K1600, les hemos pedido una segunda lectura que cubra desde el régimen del ralentí hasta las 4.000 rpm. para solaparla con la ya obtenida. Nos ha dejado impresionados a todos, a Castro Maroto, a nosotros y al rodillo del banco ¡como tira desde el principio!. A 1.500 tiene tanto o más par que cualquier 600 a régimen máximo. A 2.000 vueltas supera el máximo de mi RT del 2005 e iguala es de las deportivas de 1.000 cc. A partir de 3.000 ya empieza a dejar atrás a todo lo que hay en el mercado llegando a superar, al acercarse a las 5.000, a motos tan legendarias como la V-Max y la GoldWing.
Os incluimos, pensando en sus propietarios, la tabla de potencia, par, y aceleración a cada régimen. La zona de máxima aceleración está entre 4.500 y 6.000, pero bien mirado da casi igual porque está en cifras cercanas desde 3.000 a 7.500.
