BMW K 1600 GTL Exclusive – Cálido invierno

La K 1600 es el máximo exponente de la moto viajera, rápida e incansable. La versión GTL busca una postura todavía más cómoda y esta “Exclusive” reúne la máxima sofisticación en componentes y una calidad en sus acabados difícilmente superable. (Sigue leyendo).

Finales de Diciembre, temperaturas bajo cero en la sierra de Ávila, sal en las carreteras, hierba blanqueada por la escarcha nocturna en las cunetas, humedad en las umbrías, varios tramos de niebla, no falta casi de nada para conformar un día complicado para el motorista solitario y, sin embargo, voy encantado y disfrutando de la conducción, con una sonrisa provocada por lo cambiante del paisaje, ¿el secreto? No es sólo que me encante montar en moto, las carreteras de curvas, los paisajes de la sierra de Ávila, la sensación de flotación al entrar en la niebla y la luz in crescendo cuando estás saliendo de ella, si tuviera las manos heladas y el cuerpo con principio de hipotermia me resultaría imposible disfrutar. El factor que me permite saborear todas las ventajas de la situación sin los inconvenientes asociados es que voy a los mandos de una BMW K 1600 GTL Exclusive, la moto mas acogedora y la mas cómoda viajera que nunca he llevado en invierno.

La Exclusive es la versión más lujosa y dotada de la gama GTL. Se distingue sobre todo por la elección de su pintura, de innegable calidad con sus cuatro capas y su acertado y sugerente color nacarado (blanco metalizado brillante según BMW), por la inserción de superficies cromadas y el contraste con el color gris grafito del asiento y la zona baja de las maletas. También por la dotación de serie, completísima que incluye ABS, control de tracción, tres modos de conducción, control de crucero, regulación electrónica de suspensiones (ESA II), asistente de arranque en pendiente, faro de xenon direccional, antena laminada integrada en la tapa del top case, luz diurna y faros adicionales de led y calefacción en puños, asiento del conductor y pasajero independientes, con el respaldo del pasajero también calefactado y todo esto solo para citar lo mas significativo.

Sin entrar en la descripción do todos los detalles sobre este modelo, que podéis leer si queréis en el artículo que publicamos cuando BMW la anunció oficialmente, vamos a destacar los aspectos que nos parecen mas significativos. Aunque si ya te los sabes puedes pasar a la siguiente página en que Tomás nos cuenta sus vivencias con ella.

El motor es el conocido hexacilíndrico de 1649 cc común a toda la gama K 1600 que ya nos maravilló por su potencia, par y linealidad en nuestra primera prueba de la K 1600 GT. Proporciona, según BMW, 160 cv a 7.750 rpm y un par máximo de 175 Nm a 5.250 rpm, impresionante, pero estas cifras solo cuentan parte de la historia, lo mas impresionante es el par disponible desde ralentí. A 1.500 rpm ya proporciona mas de 100 Nm superando el máximo de muchas motos consideradas “musculosas” y a solo 2.500 rpm ya supera el par máximo de su hermana mas deportiva la K1300S. Otro aspecto importante es la linealidad de su entrega, con una subida constante, sin altibajos desde ralentí hasta pasadas las 7.000 rpm y con una menor intensidad hasta las 8.000 rpm en que corta encendido.

El chasis, de vigas de aluminio y las suspensiones, con sistema doulever, es decir basculante de doble brazo con amortiguador vertical, delante y paralever monobrazo que integra el cardan detrás, lidia perfectamente con el peso de la moto, considerable con sus más de 360 kilos en orden de marcha, a los que hay que añadir el de las maletas y top case, que la acercan a los 400 kilos y los superan a poco que las llenemos de equipaje.

El equipamiento es completísimo y suma el sistema de arranque en pendiente (también utilizado en las nuevas RT) a los modos de conducción, ABS, Control de Tracción y Control de Crucero.

El cuadro es más completo, si cabe, que la versión precedente de la GTL y la comodidad para el piloto y no digamos para el pasajero es máxima, gracias a su inmenso asiento el amplio respaldo y los acertados apoyabrazos. Con sus sistemas de calefacción en puños, asientos y respaldo y la total protección que proporciona su carenado y enorme cúpula regulable.

El sistema de iluminación, a la altura de los de los mejores del mercado automovilista, la convierten el la mejor opción para viajar de noche.

Su precio es de 31.800€. y no decimos "desde" ya que incorpora todas y cada una de los elementos que son opcionales en su hermana GTL, de hecho la única que se puede elegir a la hora de pedirla, el asiento alto, no incrementa el precio.

 

Probador 1º: Tomás Pérez

Ficha Técnica: 1,91m, 107 kg, 56 años

Nivel: Subcampéon 2012 Mac90 Catg. Twin

 El Lujo

Recuerdo la forma accesible con la que un sabio como Fernando Fernán Gómez definía el lujo. Describía una sencilla escena en la que le servían un buen güisqui de malta, mientras arrellanaba sus posaderas y su espalda, con todo el placer, sobre un mullido sillón con orejeras, frente al titilar con el que las llamas de una chimenea proyectaba sus trémulas sombras. Decía que eso era, ni más ni menos, que la esencia del lujo. Sí, el lujo entendido como una sibarita gentileza.
Veremos si realmente se puede vivir el lujo, el auténtico lujo, sobre dos ruedas con la propuesta que hace BMW a través de su majestuosa K 1600 GTL Exclusive.

Sentémonos

“Eres muy alto y te vas a sentir con las piernas replegadas”, me presagiaron antes de recoger la unidad de prensa. Además, como añadido, veía en contra de este modelo que sus semimanillares, tan prolongados hacia atrás, no son de mi particular gusto, porque me encuentro mucho más natural con el tronco inclinado bastante más hacia delante. Desde luego no se trata de lo que a mí me guste, o de cómo un servidor se sienta más a gusto, sino de lo le guste al lector y, sobre todo, al posible comprador de esta K 1600 GTL Exclusive; pero para este caso, las preferencias de quien escribe, sí que pueden servir como referencia. Veamos por qué.
Lo cierto es que en la foto saldré con las piernas replegadas, sin duda es así, pero, al mismo tiempo, también es cierto que no me invadió en absoluto la sensación, que he vivido en alguna otra moto, de hallarme sentado sobre el borde de un sofá. Es verdad que sí tuve esa impresión en parado y en el primer momento; y es verdad, también, que aprecié el tronco demasiado erguido para mí gusto al colgarlo de los dos enormes semimanillares; pero esas impresiones se esfumaron en cuanto solté el embrague y el primer impulso del seis cilindros colocó la GTL en equilibrio. A partir del primer metro me sentí acoplado, o mejor dicho: integrado en el amplio conjunto. Resulta llamativo cómo la posición más rutera, la más dispuesta para una larga travesía, puede resultar de lo más natural para resolver con una soltura inverosímil las carreteras más retorcidas de la montaña, cambiando de dirección los más de trescientos sesenta kilos que desplaza la gran nave, con una agilidad que no cabe en la imaginación, cuando uno contempla las voluminosas formas de este top de BMW Motorrad.

Deleitosa

Suavidad, dulzura, seda… Confieso que, a pesar de mi condición de novelista, he agotado mis recursos lingüisticos y he tenido que echar mano del grueso diccionario de sinónimos, que ya había empezado a acumular polvo en mi modesta biblioteca, para tratar de transmitir la sensación que te invade conduciendo esta Gran Turismo Lujo. 

Deleitosa, sí, así diría que resulta la conducción en general de la K 1600 GTL Exclusive para tratar de transmitírselo al lector. Deleitosa por la extraordinaria suavidad y precisión con las que responden todos sus mandos, deleitosa por la suprema dulzura con la que empuja el poder ilimitado de sus seis cilindros y deleitosa por la majestuosidad que transmiten sus precisos movimientos sobre las rutas más sinuosas.

¿El lujo a oscuras?

Tal vez al detenernos en plena noche y sorprendernos cuando la K 1600 GTL Exclusive nos ofrece una luz proyectada desde sus bajos, para que veamos sobre qué superficie vamos a plantar los pies o a desplegar cualquiera de sus dos caballetes, pueda representar el lujo entendido como una sibarita gentileza. Sí, puede ser.
Sí, tal vez de noche, cuando, además de la inteligencia artificial que mantiene siempre horizontal el haz del grupo óptico principal, por mucho que se incline en una curva, la GTL te ofrece una luz de apoyo, proyectada hacia el frente desde los bajos, con una luminosidad muy abierta, que recuerda a esos faros de rally que llamaban “cuneteros”. Sí, tal vez represente un lujo entendido como extra nocturno.
Y sí, tal vez, al descender de noche de la K 1600 GTL Exclusive y rodearla con la idea de guardar nuestros dos cascos integrales; sí, tal vez al observar cómo la tapa del baúl trasero se abre con una ceremoniosa lentitud, que sugiere un pssss en nuestra imaginación -sólo en ella, porque el movimiento es absolutamente silencioso-, mientras que una luz de mueble-bar nos ofrece el fondo enmoquetado en negro, como todo el interior; sí, tal vez después de ver estos detalles nocturnos, tengamos la sensación de disfrutar del lujo sobre dos ruedas. Tal vez.

Un Trípode Mágico

Quizá la clave, y digo quizá porque es de mi propia cosecha perfilada a base de una sensación, se encuentre en el trípode mágico que forman los dos extremos del bloque hexacilíndrico con el pivote central del Telelever. Al conducirlo, uno percibe la sensación de que todo el conjunto carga y se apoya sobre este trípode, situado delante y tan abajo, para facilitar hasta extremos insospechados el giro, la entrada en curva de esta super K.
Aparte de ello, este trípode mágico confiera a la parte ciclo un soberbio aplomo en el paso de todo tipo de virajes, lentos y rápidos, así como una frenada, que se come absolutamente todo, sin que la moto dé ni la más remota señal de descomponerse, por muy severa que resulte la deceleración. En la parte final de este equilibrio, en la salida de la curva, quiero decir, el seis cilindros hace su aportación con la tracción más uniforme y una de las más poderosas que existen en el mundo de las dos ruedas.

Un Lujo Melodioso

Sobre el equipo de música, ¿qué decir si entran los ZZ Top en la radio durante el paso por una curva larga y pronunciada? Pues que estás reteniendo, esperando a que los seis cilindros suban de vueltas como la espuma para acompasar con su grito, arriba, la trepidante marcha del rock. Pocos motoristas habrá sin una sola pizca del espíritu roquero en su alma. Los habrá, seguro, pero creo que muy, muy pocos.
O ¿qué decir si viajas de noche por una autopista solitaria, iluminada con la batería óptica de la K 1600 GTL Exclusive, envuelto por el fluido rosa del grupo más sinfónico de la historia del rock? La K, con la espectacularidad de su cuadro de mandos iluminado, se transforma en una nave interplanetaria, cruzando el cosmos que cubre la ruta en la oscuridad.
Y ¿qué decir, también, si en una mañana soleada de invierno, la concavidad que alberga la cúpula y el carenado se convierte en un exclusivo auditorio en el que se interpreta la partitura de un concierto de Bragdeburgo? Es muy fácil cerrar los ojos –sólo en la imaginación, claro está- para sentirse levitando con la BMW K 1600 GTL Exclusive por los Reales Jardines de Aranjuez, sin ir más lejos.

 

 

 

 

 

 

 

   

Otra Magia del 6

Ya hablamos de esta obra de arte con base en la ingeniería, de la orquesta sinfónica perfectamente dirigida y sincronizada por la batuta electrónica, que empieza a deleitar el oído del motorista desde la misma pulsación del botón rojo. Ya hablamos de él después de los más de tres mil kilómtros que sirvieron de base a nuestro reportaje de la GT, sí; pero cómo resistirse a hacer siquiera, otra vez, una mínima referencia a esta obra punta del particular talento alemán para la mecánica, ahora sirviendo de caballo de tiro a la calesa más engalanada de la marca bábara.

Dominio de la ruta

Es cierto que desde la posición de conducción es prácticamente la misma perspectiva que la que se contempla desde la versión GT. Pero la impresión tiene un matiz diferente. Tal vez por la amplitud que marcan sus semimanillares y también por la distancia que abren desde la mirada del motorista hasta el cuadro y la concavidad del carenado, el caso es que en la GTL Exclusive te sientes con un punto extra de dominio, de la ya dominadora posición de la GT. Si añadimos a eso que la visión a través de los espejos es, sencillamente, panorámica, ese dominio se extiende también a nuestras espaldas.

A Dúo

Espero no dejar un tufo machista en mis palabras con el siguiente apunte, sino más bien mostrar una realidad bastante frecuente dentro de la población motorista masculina. Si tienes planteada una oposición en casa a las dos ruedas, o más bien una oposición a acompañarte sobre dos ruedas, la K 1600 GTL Exclusive te brinda una oportunidad de oro para hacerle “una proposición que no podrá rechazar”.
Sí, ciertamente, es así. Ella se podrá sentir como una reina, apoltronada sobre la plaza trasera, o él, en su caso, podrá viajar como un ministro, recostado sobre el asiento trasero de su coche oficial. O él como un rey y ella como una ministra: No vayamos a liarla.
Una vez que se eleva, uno o los dos apoyabrazos abatibles y se accede al trono trasero, la perspectiva, erigida sobre la cabeza del piloto, permite contemplar todo el horizonte que se abre delante de la moto. Una localidad de palco para contemplar el espectáculo que siempre llega al motorista con toda la intensidad de lo que le rodea.
La prueba la hice con dos personas, mujeres, efectivamente. Una poco y la otra nada habituada a subir en una moto. Para dar una idea de la capacidad de abstracción que ofrece este soberbio modelo y su sofá posterior, en ambos casos, ese vértigo natural que siente, al verse en equilibrio, quien no conoce el mundo de las dos ruedas se mitigó hasta quedar ignorado por completo, apenas un par de kilómetros después, sobre la K 1600 GTL Exclusive.
Desde luego, si acostumbras a viajar en pareja buscando siempre el máximo confort, y a hacer grandes viajes por rutas que también transitan fuera de las autopistas, o incluso por las carreteras más encrespadas, la K 1600 GTL Exclusive es también tu moto. Sin ninguna duda.

Conclusión. ¿Para quién?

Cuánto cuesta. Sí, es la pregunta que me han hecho durante los magníficos días en los que me ha acompañado la K 1600 GTL Exclusive; una pregunta a la que he respondido vagamente porque, la verdad, no he mirado el dato hasta que no me he sentado a componer este reportaje. “¡Más que un coche!”, han exclamado la mayoría. “Sí, más que un p… coche”, con perdón del lector, es lo que he añadido a esa respuesta-tipo por una razón obvia.
Si eres motorista, si sientes verdaderamente la pasión por la moto, por viajar en moto de la forma más confortable, razonable y equilibrada que existe, y si tu situación económica es holgada, sin llegar a millonaria ni de lejos, la K 1600 GTL Exclusive es tu moto.
“¡Claro, nos ha fastidiado! Para el que tenga dinero y pueda pagarla”. Es la exclamación que esgrimían otros. A ellos, a su comentario, les añadía: “Sí, así es, pero es que antes, aunque tuvieses el dinero, no estaba tan clara la elección, no existía la K 1600 GTL Exclusive”.

¿Comparándola con quién?

En la búsqueda del confort supremo, la K 1600 GTL Exclusive encuentra otros dos modelos que si bien viajan en paralelo, ofrecen un matiz sustancialmente distinto.
De la americana por excelencia, La Harley Ultra Classic (además uno de los sonidos Harley de serie más puros que pueden apreciar hoy día los incondicionales de la marca) escribí en su día, como conclusión de su reportaje, que era, sencillamente, la moto más cómoda en la que había viajado hasta la fecha. Y así, hoy día, después de hacer el trabajo de esta BMW, probablemente mantendría la misma afirmación, si llegaran a preguntarme. La otra moto que busca ese concepto, el de la limusina sobre dos ruedas, es otro modelo emblemático, de marca japonesa, pero nacido en los setenta con una orientación tan americana como la de la propia Harley. La Honda Gold Wind también navega en la misma dirección, como un transatlántico que aposenta su tonelaje sobre la carretera para llevar a su motorista y a su pasajero envueltos en el máximo confort sobre dos ruedas.
Sí, desde luego que es así, pero tanto la Honda como la Harley son motos diseñadas para atravesar grandes extensiones, durante largos kilometrajes en los que las rectas interminables protagonizan un guión salpicado por alguna curva, que exige al motorista casi un plan, un proyecto previo para anticiparse a su resulta negociación. Por último, la antigua BMW K 1200 LT, a pesar de guardar un tercio menos de cilindros y de cilindrada que la GTL actual, también se alineaba en esa orientación tan americana.
La K 1600 GTL Exclusive, en cambio, ofrece todo ese confort, desplazando también una masa considerable, pero moviendo la cintura con una fluidez y una agilidad propias de una moto mucho más moderada, ligera y polivalente. Ésa es la clave y por tanto la nueva senda que esta K 1600 GTL Exclusive abre en el espectro del turismo en moto para quedar sola como muestra de ella en el mercado.

Pegas

1.- Un filtro de aceite desnudo y a la vista resalta como un detalle de precariedad, un punto un tanto espartano, dentro de un remate que busca, y que raya de hecho, la perfección en todo su conjunto.

2.- Tuve la oportunidad de observar desde otra moto cómo el sistema de suspensión del baúl permite un movimiento, arriba y abajo, un tanto exagerado. Tanto es así que sugiere en marcha, al que va detrás, la idea de que fuese suelto, cuando, en realidad, viaja perfectamente sujeto.

3.- Con un carenado tan voluminoso, completo y estudiado, las manos -como parece obligado en la absoluta inmensidad de las motos- quedan bastante desprotegidas; y ya sabemos que, frente al frío polar que sufre el motorista en la autopista invernal, los puños calefactables no representan suficiente garantía para que no se te quede helado el dorso de las manos.

¿Mas allá del lujo?

Veamos, para concluir, el lujo sobre dos ruedas entendido como distinción, cuando no como mera ostentación, revestida de cierto exhibicionismo.

Decidí dejarme caer en medio de la noche madrileña por uno de sus locales más chic. Luego apreciaría que este calificativo, acuñado a finales de los sesenta, ciertamente se ha devaluado con el paso de las décadas, porque chic, lo que se dice chic… En fin, creo que ya es otra cosa.

Deportivos de dictador bananero, roadsters de jeque árabe con más dinero que su propia egolatría –ya es dinero-, y berlinas de alta gama, con lunas tintadas y llantas de camello suburbial venido a más. Ése era el preámbulo en la calle que presagiaba el posible ambiente que reinaría en el interior.

Aparqué la K 1600 GTL Exclusive sobre la inmensidad de la acera, prácticamente una explanada, que sirve de antesala al garito, y sí, ciertamente su llegada llamó la atención entre los aparcacoches y entre algunos fumadores, y fumadoras, que se apiñaban justo a la puerta para ponerse al resguardo del relente invernal. Llamó la atención, sí, pero sin estridencias, posiblemente cualquier otra moto grande lo hubiera hecho en una forma muy similar.

Mi entrada en el garito, a pesar del 1,91 enfundado en negro y coronado por una cara de Schwarzenegger, más que inadvertida, resultó absolutamente ignorada. Me posicioné estratégicamente ante la barra, dejando ver a través de la cristalera, justo a un lado y a mi espalda, la perspectiva al completo de la majestuosa K 1600 GTL Exclusive expuesta sobre la acera. No surtió ni un solo efecto, como si de una columna lisa se tratase, así me consideraron las miradas de los concurrentes: algo más de media entrada del aforo. Ni siquiera llamé la atención de las ninfas alzadas sobre sus tacones imposibles, con la silueta embutida en los diseños más sugerentes y apostadas tras una copa de moda, buscando con su punto de mira al cincuentón presuntuoso y adinerado, para presentarle sus encantos como ofrenda a su trasnochada vanidad, en un intercambio tácito, o directamente abierto, con el interés que supuestamente fortificase la cartera del sujeto.

Pero antes de que la sonrisa del lector rompa directamente en una carcajada abierta, provocada por mi supuesta pretenciosidad, permítame decirle que no tengo ninguna duda de que el mismo individuo, el que le escribe, si en lugar de plantarse allí de pie, acorazado con la chaqueta de motorista, se hubiera acodado sobre la barra con una camisa de marca bordada y manga plegada para dar todo el protagonismo al reloj con corona de tres puntas que brillaría como reclamo sobre su muñeca, y si en lugar de divisarse la K 1600 GTL Exclusive, se adivinase a través del cristal la silueta de un deportivo con cuatro aros aparcado más allá de la entrada, no tengo ninguna duda, decía, de que hubiera acaparado el interés de más de una, y más de dos, de aquellas ninfas. Por tanto y al menos para un servidor, esta prueba extrema del lujo sobre dos ruedas, entendido como ostentación y apuntando pobremente a lo que se conoce como “erótica del poder”, pues la verdad sea dicha que resultó de lo más esclarecedora.

A lo mejor, para dar todo el sentido al concepto del lujo que ofrece la K 1600 GTL Exclusive sobre dos ruedas, se debería revisar el criterio particular de cada uno, tal vez, y sólo digo tal vez, para sincronizarlo bastante más con esa sencilla definición que Don Fernando hacía de él, de “El Lujo”.

Tomás Pérez 

 

 

 

Segundo probador:

José María Hidalgo

Ficha Técnica: 60 años, 85 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

 

Estamos en Diciembre, aunque no está siendo un año especialmente duro en cuanto a temperaturas, las carreteras de la sierra permanecen bajo cero hasta bien entrada la mañana, no hay duda de que no es la época más cómoda para hacer la “prueba a fondo” de una moto, salvo que se trate del modelo que nos ocupa, por el contrario, Diciembre es un mes ideal para apreciar todas las ventajas que nos ofrece el máximo exponente del turismo sobre dos ruedas de BMW, en palabras de su fabricante, “El buque insignia de la gama Touring de BMW”, difícil discutirselo.

La Exclusive es una GTL con una pintura especial y un equipamiento de serie muy completo, con todas las opciones de electrónica, iluminación y confort que pueden incorporarse a su hermana. Respecto a la GT, cambia significativamente su postura, mas al supuesto gusto estadounidense, es decir mas cercano a la postura típica de, por ejemplo, una Gold Wing (por cierto, su competencia mas directa). Con el asiento situado más bajo, con mas anchura y mullido y los reposapiés más adelantados, se acerca más al concepto “sofá” que al de turística deportiva. Mis gustos personales me hacen preferir la postura de la GT, pero reconozco que la de la de la GTL aumenta la comodidad y no perjudica demasiado el control ya que el adelantamiento de los reposapiés no es muy radical.

El aspecto es sencillamente impresionante, por la sensación de tamaño, por la calidad de su pintura y de cada uno de sus componentes, por la habitabilidad que prometen sus asientos y el acogedor aspecto de su respaldo con apoyabrazos. Si sumamos el tamaño de su carenado y pantalla, nadie duda de que estamos ante el máximo exponente de la comodidad en una moto viajera. Las cifras de potencia y par indican que el viaje no solo va a ser cómodo, si lo deseamos, también rápido.

Al subirte, probablemente impresionado por su tamaño, y levantarla ves que su amplio manillar facilita mucho su manejo en parado a lo que la altura del asiento (750 mm) contribuye mucho, a pesar de que su anchura obliga a una cierta apertura de las piernas, se llega muy bien al suelo.

La posición del manillar resulta natural, las piernas están más adelantadas que en su hermana, la GT, consiguiendo que la flexión de las rodilla sea muy moderada y favoreciendo una mayor comodidad. El cuadro de instrumentos queda a la vista sin tener que desviarla mucho de la carretera. Los retrovisores están perfectamente colocados y proporcionan una excelente visión ayudados por la total inexistencia de vibraciones en el motor. Los puños son relativamente estrechos y proporcionan muy buen agarre con guantes invernales. Las piñas, están llenas de botones. En la derecha, aparte de lo estándar, el botón “mode” nos permite ir cambiando en marcha el modo de respuesta del motor y el que lleva una “llave”, bloquear y desbloquear las cerraduras de las maletas, baul y portaobjetos. En la zona izquierda tenemos botones para poner la luz diurna, faros supletorios, bajar y subir la pantalla (baja al quitar el contacto y recupera la posición a arrancar de nuevo) y un botón para cambiar opciones de visualización y entrar en el menú de ajustes (calefacción de puños y asientos, ESA para cambiar precargas e hidráulicos de los amortiguadores, etc.) Incorpora el sistema de que fue pionera la serie K1600, basado en una práctica “rueda”, para cambiar y ajustar las opciones del menú, que también actúa sobre el sistema de audio si lo llevamos.

Para probar el cuadro y el menú, enciendo la moto. No tiene cerradura para la llave de contacto ya que la llave es por proximidad y la puedes llevar siempre en el bolsillo, la llave que incorpora el mando es solo para las cerraduras de maletas y portaobjetos y, si decides confiar en el bloqueo electrónico, puedes no usarla. Un botón situado en la parte cercana al cuadro del depósito se encarga de bloquear/desbloquear la dirección y de conectar el encendido. Una vez encendida, se arranca de manera convencional, con el botón situado en la piña derecha.  El funcionamiento es, una vez que te lo han contado o, mejor aún, te has estudiado el manual, bastante intuitivo.

En la piña izquierda también dispones del mando que gobierna el excelente sistema de Control de Crucero de funcionamiento común al de los otros modelos BMW. El cuadro es completísimo y no se echa nada en falta.

Arranco, escucho el excitante sonido de sus dos escapes de tres salidas y meto primera. Escucho el típico clock de este cambio, ya comentado en otras pruebas y arranco. El embrague suelta en muy poco recorrido, lo que hace que tengas que ser cuidadoso al dosificarlo en cada arranque, hace falta unas horas de práctica para cogerle el tranquillo, pero luego te olvidas. La primera impresión es de potencia, casi sin acelerar, el motor arrastra la moto con total solvencia, su funcionamiento a pocas vueltas, incluso bastante por debajo de las 2.000 rpm,  es espectacular, puedes ir por ciudad en cualquiera de las 4 primeras marchas, en algún caso he arrancado en tercera casi sin darme cuenta salvo por haber tenido que dosificar algo más el embrague.

Por la ciudad, se ve perjudicada por su anchura y longitud, aunque se defiende mejor de lo que parece. La ventaja de saber que si pasa la parte delantera, también lo harán las maletas te permite atreverte con huecos que a priori te parecen estrechos, no va como una naked pero he llevado motos menos adecuadas en ciudad y, aunque he oído la típica frase de “es como un coche”, es totalmente incierta, te hace ganar mucho tiempo de trayecto en relación a cualquier vehículo de cuatro ruedas y se aparca con mucha mayor facilidad. El manillar y la facilidad para llegar al suelo te permiten dominarla a baja velocidad y la entrega del motor, carente de sobresaltos, te lo hace muy agradable. Además su capacidad de carga te permiten usarla incluso para hacer la compra semanal en el supermercado, cabe mas que en el maletero de algún que otro coche utilitario. La pata de cabra es robusta y estable y, con un poco de práctica, se sube al caballete sin dificultad, con piso poco adherente, es casi mas difícil bajarla que subirla, como he comprobado al tener que darle un par de empujones en mi garaje. Como he comentado antes, el corto recorrido útil del embrague necesita algo de práctica para controlarlo hasta que adquieres el automatismo, luego deja de ser un problema.

Salgo de la ciudad por la autopista que me acerca a casa y aprovecho para pobar el cambio de modo, muy fácil y se nota enseguida en el tacto del gas, a la vez se selecciona el nivel hidraúlicos de la amortiguación (ESA en confort, normal o sport), que luego se puede reajustar con el menú y la rueda giratoria, pero no tan fácil en marcha ya que tienes que quitar la vista de la carretera. Teniendo en cuenta que, incluso en el modo más deportivo (Dynamic), el gas se controla perfectamente, he cambiado de modo más veces para seleccionar el ajuste del ESA para diferentes asfaltos que porque prefiriera un tacto mas o menos directo del gas. Pruebo también el control de crucero para verificar, como siempre en la marca, lo bien resuelto que está. Se activa moviendo a la derecha el botón superior para desbloquear el mecanismo, se pone la moto a la velocidad deseada y se empuja la pestaña, con eso queda seleccionada la velocidad, luego se puede hacer un ajuste más fino y bajar o subir la velocidad de uno en uno con la misma pestaña y lo conservará hasta que frenemos o apretemos el embrague. Nos permite acelerar unos segundos para, por ejemplo, un adelantamiento y recupera la velocidad en cuanto cerremos el gas. El acelerador solo lo anula si lo mantenemos girado durante bastantes segundos (lamento no poder precisar cuantos).

El tacto de los frenos es muy bueno, mas de deportiva que de gran turismo, potentes desde el primer toque pero dosificables.

De viaje: Empiezo por su faceta mas destacada, para la que está pensada, y todo son alabanzas. La posición es perfecta para aguantar horas sobre ella, el manillar muy acertadamente situado, ancho pero sin exagerar y a la altura adecuada para llevar los antebrazos paralelos al suelo, permitiendo el máximo control. El asiento es comodísimo, tanto como su aspecto indica, y te permite adelantar y atrasar tu posición para cambiar el apoyo de los glúteos y facilitar la circulación sanguínea.

El carenado es más que protector, con mi 1,83 y situado en su posición más baja ya desvía el aire por encima del cuello, al casco, eliminando toda la presión. Solo lo he subido, pruebas aparte, bajo una intensa lluvia, para mejorar la visibilidad. Si lo subes del todo, parece exageradamente alto y creo que solo puede ser necesario si llevas un pasajero de mucha talla, pero es una opinión poco científica ya que no la he probado con pasajero. En mi caso, creo que hubiera preferido una pantalla 10 cm (por decir algo) mas baja que permitiría disfrutar de mas aire en días cálidos sin dejar de estar holgadamente cubierto en días de climatología extrema. La transparencia de la pantalla es perfecta y se ve a su través sin distorsiones. He tenido ocasión de apreciar la utilidad de sus sistemas de calefacción a temperaturas bajo cero y trayectos de autovía en los que vas relativamente rápido y te mueves poco, el tipo de trayecto en los que suelo pasar mas frío. Funcionan de maravilla, tienen numerosos puntos de ajuste de temperatura y en el más alto, no aguantas el calor ni en las manos (con guante de invierno) ni en el trasero, basta uno intermedio para que la sensación de calor sea notable incluso con ropa invernal.

El motor es fantástico, con una entrega sólida y constante desde ralentí hasta el corte de encendido, adelantas en cualquier marcha con mucha facilidad y, si no pillas semáforos u horquillas cerradas en subida, hacerte cualquier viaje en sexta marcha, con la que puedes ir a 50 km/h y acelerar sin que se queje.

La estabilidad y aplomo a alta velocidad es absoluta y permite cruceros de escándalo. Los fremos fenomenales en potencia y tacto, detienen increíblemente bién los mas de 470 kilos que debemos pesar entre ella y yo. La frenada es además muy estable gracias al reparto entre ambos trenes, la generosa longitud entre ejes y el limitado hundimiento del telelever.

El consumo medio de la prueba ha sido de 6,6 litros a los 100 Km con recorridos muy variados mezclando ciudad, atascos, carreteras de montaña, nacionales rápidas y algo de autovía, por lo que a ritmo razonable de viaje será menor. Para una moto de su peso, porte y prestaciones resulta muy razonable. Con ese consumo y su depósito de 26,5 asegura poder hacer etapas de 350 Km con 50 o 60 kilómetros de margen para encontrar gasolinera, suficiente, aunque en este caso no me atreveré a decir que el piloto se cansará antes.

La capacidad para transportar equipaje es otra de sus ventajas, las maletas son muy amplias y el top case enorme, permitiendo llevar 2 cascos y rellenar huecos con unas cuantas cosas más. La moto se suministra con unas elegantes maletas interiores que hacen más fácil sacar y meter el equipaje en cada parada.

Unos 60 kilómetros, ya de noche, por carretera nacional sin prácticamente tráfico, me ha servido para volver a comprobar la tremenda eficacia de los faros direccionales de las K 1600, la diferencia de iluminación entre mi RT, de la que no tengo queja ninguna, y esta GTL es notable y convierte a la unidad probada en la mejor moto que he llevado para viajar en la oscuridad.

Carreteras de montaña: No puedo decir que con una moto cuyo peso, con sus maletas y top case, está mucho mas cerca de los 400 kilos que de los 300 se pueda hacer una conducción muy deportiva por carreteras con curvas exigentes, pero si que con esta K 1600 GTL puedes disfrutar en ellas. Con el modelo GT incluso me atrevería a decir que se pueden obtener buenas sensaciones deportivas, al fin y al cabo, su postura de piernas, al tener los reposapiés mas retrasados te incita mas, pero la postura de la GTL es demasiado turística para ello. Lo cierto es que su motor es fantástico y empuja muchísimo y con nobleza, proporcionando una gran tracción y la tranquilidad de tener el DTC esperando a corregir posibles perdidas de agarre. Su retención es muy noble, ayudada por el sistema antirrebote. La frenada potente desde el primer toque y muy estable. Incluso la podemos tachar de ágil si la situamos en su segmento de mercado.

El principal problema es el citado peso y las inercias asociadas a él, junto con la considerable longitud entre ejes y la postura turística. Dicho esto, yo me he divertido con ella por las estrechas y bacheadas carreteras de la sierra madrileño-avulense y su comportamiento me ha parecido muy superior al que se puede prever viéndola en parado, desde luego mucho mejor que su predecesora la K1200LT y que cualquiera de las grandes turismo al gusto estadounidense que he probado.

En estas carreteras se le saca mucho partido al cambio de modo, sobre todo porque en un segundo adaptas las suspensiones a la situación del asfalto de cada tramo, maximizando no solo en confort si no su capacidad para mantener los neumáticos presionando el asfalto.

Conclusión:  La GTL Exclusive es la máxima expresión del gran turismo en BMW, es decir en la marca mas vendida en España (y Europa) en este segmento. Una moto con acabados, tecnología y equipamiento de gran lujo, lo que también se traduce en un precio de articulo de garn lujo. Es la más dinámica de las grandes turismo al gusto americano y una de las que, si no la que, mejor cuida al piloto y a su posible acompañante. Puede convertir un viaje de invierno y/o con mal tiempo en un placer gracias a su protección, sistemas de calefacción y tecnología aplicada a la seguridad.

José Mª Hidalgo

No hemos pasado este modelo por nuestro habitual banco de pruebas, en los talleres de Castro Maroto, pero ya pasamos en su momento a su hermana la K1600GT cuyo motor y, por lo tanto rendimiento, es idéntico al de la Exclusive.

Reproducimos y comentamos aquí las gráficas obtenidas entonces:

La curva de potencia es fenomenal hasta las 7.000 rpm, luego hasta las 8.000 baja ligeramente (imperceptible en marcha) para encontrar el corte de encendido a ese régimen.

La cifra de 140,5 cv. a la rueda es excelente, mirando el gráfico de freno, vemos que se han medido 15 cv. de perdida, lo que corresponde a una potencia real a la salida del cigüeñal de 155,5 cv., aún así entre el catálogo y el banco se han perdido casi 5 cv. o, lo que es lo mismo, un 3%.

La moto de prensa tenía solo 2.500 km. al entrar en banco. Quizás más rodada llegue a alcanzar las cifras prometidas,  el hecho de que en banco dé el máximo a 1.000 rpm menos que el régimen del catálogo pueden apoyar esta idea.

La curva de par es demoledora, desde 3.000 a 7.000 vueltas está cerca o por encima de los 14 Kgm. Con un máximo de 16,6 a 5.280 rpm. Este caso si que confirma lo prometido por BMW tanto en régimen como en valor, ya que si le sumamos la pérdida medida en banco de 1,4 Kgm. supera los 17,8 (175 Nm.) a 5.250 prometidos por BMW.

Normalmente el banco de potencia de Castro Maroto empieza a medir a 3.000/4.000 rpm., ya que la mayoría de las motos que pasan por él son deportivas o de competición pura. Viendo el empuje del motor de la K1600, les hemos pedido una segunda lectura que cubra desde el régimen del ralentí hasta las 4.000 rpm. para solaparla con la ya obtenida. Nos ha dejado impresionados a todos,  a Castro Maroto, a nosotros y al rodillo del banco ¡como tira desde el principio!. A 1.500 tiene tanto o más par que  cualquier 600 a régimen máximo. A 2.000 vueltas supera el máximo de mi RT del 2005 e iguala es de las deportivas de 1.000 cc. A partir de 3.000 ya empieza a dejar atrás a todo lo que hay en el mercado llegando a superar, al acercarse a las 5.000, a motos tan legendarias como la V-Max y la GoldWing.

Os incluimos, pensando en sus propietarios, la tabla de potencia, par, y aceleración a cada régimen. La zona de máxima aceleración está entre 4.500 y 6.000, pero bien mirado da casi igual porque está en cifras cercanas desde 3.000 a 7.500.

Ficha técnica de la BMW K 1600 GTL Exclusive

Fotos de la BMW K 1600 GTL Exclusive

 

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