Ducati Diavel - Más Opiniones (circuito)

Probador 3

Nombre: Vicente Rosa Serrano 

Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.

Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.

Con la Ducati Diavel he compartído bastantes horas y kilómetros, tanto en carretera como en circuito.

Con una estética que nos lleva a las películas de ciencia ficción del futuro esta muscle bike os sorprenderá ya que no solo sirve para exhibirte con ella y acelerar en línea recta, si no que descubrimos detalles en ella que me sorprendieron.

La versión que hemos probado en estos días ha sido la Ducati Diavel básica y el recorrido por el que hemos ido hasta el circuito de Cartagena se componía de ciudad, autovía, carretera de montaña y por último el circuito.

Tras haber pasado un buen rato contemplando su musculoso aspecto, su asiento es estrecho y bajo, el manillar está a una distancia muy correcta del pecho (no demasiado abierto) y los estribos se encuentran en el punto justo: un poco más adelantados que en una Monster. La maniobra en parado es fácil, puesto que la moto aparenta pesar unos cuantos kilos más de los que pesa en realidad.

Sensaciones en carretera de montaña; la manejabilidad sorprende por lo fácil que es cambiar de inclinación de un lado para otro. Lo que menos me gusta es que las estriberas sean relativamente bajas, por lo que rozan con cierta facilidad cuando empiezas a coger confianza y te acercas a ciertos límites. La frenada ningún problema con ella, con tanto lanzamiento y una posición de conducción baja, a la hora de apretar la maneta no se produce el clásico exceso de transferencia de masas hacia la horquilla. Si a esto le unimos que la Diavel trae de serie bomba Brembo, pinzas de la misma marca monoblock y discos de 320 mm y ABS no tendremos ningún problema para detener a la bestia.

La confianza que nos da el neumático Pirelli en medida 240 nos hace entrar de lleno en el mundo de las aceleraciones brutales en marchas cortas. Realmente hace falta meterse en asfaltos muy gastados o sucios para que el control de tracción decida que nos ha de ayudar. Por cierto, es regulable en ocho posiciones para cada uno de los tres modos de funcionamiento. Ni cuando nos empezó a llover en plena carretera de montaña se activo cierto es que lo llevaba en el modo menos intrusivo.

Su aplomo en curvas rápidas es imperturbable, aunque se pisen juntas de dilatación de puentes, y que sólo el duro amortiguador trasero puede dar algún golpeteo incómodo al pisar parches del asfalto a buen ritmo. No llegan vibraciones ni a los estribos ni a los puños, así que nada de incomodidades. Si mantenemos cruceros moderados en sexta, el consumo baja hasta superar por poco los 6,5 litros a los 100 km, así que los 17 litros de gasolina que le caben cundirán bastante.

Sensaciones en circuito; Reconozcamos que no es su hábitat, aún así se comportó como una campeona salvo por el problema de los estribos que rozan enseguida con el asfalto. La Diavel fue unas de las motos con la que más me divertí y en ningún momento me puso en ningún aprieto. Salvo en las aceleraciones en curvas de marchas cortas que te saca un poco al exterior por lo demás la sensación fue gratificante, especialmente cuando tomabas la curva antes de la recta principal y la Diavel daba rienda suelta a sus 160 cv.

Vicente Rosa.

 

Probador 4 

 

 

Nombre: Javier Valera 

Ficha Técnica: Edad 37 años, Estatura 1,69 m, Peso: 81 kilos 

Nivel: Piloto del Mundial de Resistencia, del CEV y de la Boxer Cup

También estuve en su presentación en Munich y me gustó bastante. En esta moto se hace patente lo de que ‘no hay moto mala sino compra equivocada’ , a quien la compre por presencia y estética y quiera una 'muscle bike' no le decepcionará. Además le permitirá hacer algunos pinitos en conducción deportiva ya que puede abordar carreteras de curvas a un ritmo relativamente rápido.

El motor impresiona, empuja muchísimo y con el gran contacto de goma en el asfalto consigue unas aceleraciones muy importantes. En circuito está claro que roza enseguida, incluso en carretera, el límite de inclinación nunca lo ponen los neumáticos, suspensiones o chasis, si no la falta de distancia al suelo.

El lanzamiento de la horquilla hace que le cueste un poco entrar en la curva, aunque luego se comporta bien. Está claro que no podemos tener todo. A una moto que acelera como un obús, con un neumático trasero, distancia entre ejes y lanzamiento de horquilla pensados para soportar esas prestaciones, no podemos pedirle agilidad máxima ya que con geometrías convencionales la moto se haría incontrolable en máxima aceleración.

La moto está hecha para acelerar y muy fuerte, el resto lo suple bien pero con lógicas limitaciones.

Respecto al enorme 240 trasero, se nota que han trabajado conjuntamente Pirelli y Ducati para conseguir un neumático muy adaptado a las características de la moto, consiguiendo una agilidad que estoy seguro no tendría con ningún neumático de otra marca que tuviera esa medida. El Pirelli ayuda mucho a que la Diavel entre bién en curva y se mantenga estable.

Javier Valera 

 

Probador 5

Nombre: Jorge Díaz.

Ficha Técnica: Edad 34. Peso 88 kilos Estatura 1,89m.

Nivel  Ex piloto del CEV, del Campeonato de Europa y de la Boxer Cup.

La prueba se realizó exclusivamente en circuito.

Como característica destacada hay que citar la aceleración, pero también la comodidad. Es muy cómoda tanto descolgando en curva como erguido en recta. La aceleración es espectacular, a partir de 6.000 vueltas empuja una barbaridad y el motor estira mucho, no parece un bicilíndrico.

Frena muy bien.

Como todas, con el gas quitado se vuelve más ágil pero, en su caso, es especialmente importante entrar en la curva sin gas. Tienes que hacer una trazada muy buena, redonda y lenta, porque toca enseguida y levantar lo antes posible para aprovechar su aceleración. El enorme neumático trasero no lo haces derrapar de ninguna manera para colocar la moto en la curva, pero esa dificultad para que derrape hace a la moto muy cómoda de llevar a la entrada de la curva y a lo largo de su trazada. A la salida de la curva acelera con nobleza, te saca muy bien, pero el primer toque de gas intenta levantar la moto con demasiada fuerza por lo que se hace más difícil jugar con ella.

Jorge Díaz.