Guzzi presenta las nuevas V7 en el Salón de Milán - DETALLES TECNICOS

CHASIS    El chasis es de doble cuna con secciones inferiores extraíbles como un elemento clave del proyecto V7. Se trata de un elemento de legendaria solidez y precisión gracias al ángulo de dirección de 27°50', que garantiza una gran estabilidad y precisión en los cambios de dirección.
La horquilla telescópica con barras de 40 mm tiene un recorrido de 130 mm y está dotada de guardapolvos en la equipación Racer y Stone, con una protección distinta, de fuelle, en la Special.
Los amortiguadores traseros para la V7 Special y la V7 Stone, son ajustables en precarga de muelle y tienen un recorrido de 118 mm, mientras que en la Racer son dos amortiguadores Bitubo WMT equipados con depósito de aceite externo. El frenado se confía a un disco delantero flotante de 320 mm y otro trasero de 260 mm.
Las tres versiones también difieren en lo que a las ruedas se refiere, con llantas de aleación ligera con seis palos dobles en la V7 Stone, de radios en aluminio negro anodizado para la Special y también en la Racer, que se diferencia por tener los bujes de las llantas y la marca Moto Guzzi sobre las llantas en el mismo color rojo de su chasis.

EL MOTOR    El diseño original del motor se remonta a 1977, año del debut de la popular Moto Guzzi V50.
Desde entonces el motor se ha actualizado constantemente, manteniendo cilindradas desde los 350 hasta los 750 c.c., pasando de los carburadores a la inyección electrónica de combustible, aunque siempre fiel al esquema introducido por Lino Tonti, el ingeniero responsable del diseño original. La última evolución abandona las aletas cuadradas, un legado de la producción de los años ochenta, para volver a la forma redondeada,  que recuerda a la primera generación de los bicilíndricos de Mandello del Lario.
La tapa de las válvulas es un homenaje a los orígenes V7, realizada en aluminio y copia fiel del perfil de las aletas, que muestran el nombre de Moto Guzzi como también la nueva tapa del volante ahora en baño de aceite.
Pasando de la estética a la técnica, el pequeño bloque de 744 c.c. es el precursor de una serie de innovaciones tecnológicas que caracterizan la nueva hornada de motores fabricados en Mandello del Lario. Es el caso del cuerpo de mariposas único y el colector de admisión directa en forma de Y, introducido con la V7 y luego extendido a la emblemática California 1400.

En la V7 la inyección se confía a un elemento Magneti Marelli MIU3G de 38 mm. de diámetro, con colector de goma  completamente acanalada y con patrón recto (diámetro de 36 y 39 mm., respectivamente, del grupo de inyectores y el cuerpo de mariposas). Otra característica es la presencia de la bujía en posición central con rosca de 10 mm y electrodo proyectado.
Contribuye a la eficiencia general del motor su alta relación de compresión de 10,2 y las aletas de refrigeración de los cilindros, que mantienen unas bajas temperaturas de funcionamiento y la generosa caja del filtro de aire, diseñada para optimizar las necesidades del bicilíndrico de Mandello. Más que por su potencia máxima el pequeño bloque motor destaca por su par máximo, que alcanza un máximo de 60 Nm a sólo 2.800 rpm, lo que limita el uso del cambio y el consumo, con 23 kilómetros/litro en ciclo combinado. La caja de cambios es de 5 velocidades con el tradicional cardan, que garantiza fiabilidad, seguridad, confort, limpieza y ausencia total de mantenimiento.

 

Prensa Guzzi