Nuevas Aprilia RSV4 RR y RF

Aprilia nos presenta una nueva evolución de su Superbike, aprovechando su experiencia como campeones SBK 2015. Motor con mas de 200 cv.  más ligera, mas eficaz, una electrónica mas sofisticada y una versión especial aún mas equipada para la competición. (Sigue leyendo)

 

Reproducimos la información remitida por Aprilia:

 

NUEVA APRILIA RSV4 RR y RF

Al margen de la experiencia adquirida con sus éxitos en la competición, en donde Aprilia es campeona del mundo de Superbike, la nueva RSV4 nace como la evolución natural de un proyecto extraordinario y victorioso capaz de redefinir las fronteras de las súper deportivas

Las excepcionales cualidades de un chasis de competición aún más afinado, se combinan con un nuevo motor que tiene más de 200 CV de potencia máxima, con un mayor rendimiento, más ligera y eficaz en pista y con una mejoría notable en la carretera gracias a la mejor tecnología electrónica proporcionada por su sistema APRC y ABS de carreras.

La Aprilia RSV4 evoluciona radicalmente para continuar siendo la mejor Superbike nunca construida y la RR  constituye la plataforma definitiva para la competición al margen de la edición limitada RF, que incluye suspensiones y ruedas especiales y que en cualquier caso están disponibles como opción para la RR. Llega además la nueva aplicación de telemetría específica V4-MP.

La nueva Aprilia RSV4 es la evolución natural de un proyecto revolucionario que logró dominar con éxito el Mundial de Superbike en pocos años, al ganar siete títulos de campeón en seis años. Unánimemente aclamada por la crítica y solicitada por los pilotos desde todos los rincones del globo, la RSV4 siempre ha sido el referente indiscutible de su segmento, el punto de referencia en deportividad y rendimiento, el mejor ejemplo de lo que puede lograrse mediante la explotación de la valiosa experiencia de un victorioso departamento de competición como el de Aprilia, en el que en su breve historia ha obtenido nada menos que 54 títulos de campeón. Habilidades afinadas en la pista y transferidas posteriormente a la producción en serie para hacer llegar a todos la misma ilusión con la que se desarrollan las motos del equipo Aprilia Racing.

Inconfundible por su lúcido diseño y la tecnología aplicada, la RSV4 se concibe en torno a un motor V4 de 65°, nunca antes visto en una moto deportiva de  fábrica, un chasis heredero de la dinastía que ha logrado ganar 18 títulos y 143 Grandes Premios en la categoría de 250 c.c. De gran premio, desarrollado con los más modernos sistemas electrónicos aplicados a la gestión del motor y el rendimiento dinámico de la moto. Esta es una verdadera vocación de Aprilia, que fue el primer fabricante en adoptar el sistema Ride-By-Wire como equipo de serie (el sistema de gestión de potencia multimapa), pero sobre todo el primero en patentar el sistema de control dinámico electrónico APRC, con su exclusivo control de tracción y el control de caballitos.

El objetivo del esfuerzo realizado en Noale para crear la nueva RSV4 ha sido el mismo que se fijó con la primera RSV4 en su nacimiento, allá por el año 2009: ser la mejor y absoluta Superbike sin compromisos, la más próxima a una moto de competición en términos de rendimiento y eficacia. La versión Aprilia RSV4 RR ya viene equipada con todos los refinamientos electrónicos y técnicos que un piloto pueda desear, con la posibilidad de hacer una preparación aún más exhaustiva y definitiva con el paquete “Race”, que incluye llantas exclusivas de aluminio forjado y suspensión Öhlins profesional. Para celebrar la llegada de la nuevina rey de las Superbike, Aprilia también ofrece una edición limitada, la RSV4 RF, caracterizada por un diseño "Superpole" y elementos de competición como el paquete “Race” como equipamiento de serie.

Una nueva era

La nueva RSV4 Aprilia representa el avance más importante y profundo jamás realizado en un modelo extraordinario. Un desarrollo que siempre ha tenido en cuenta el diseño. El estilo de la nueva RSV4 es el resultado de la combinación perfecta de forma y función. El cuidado diseño ha llevado a la creación de la moto más deportiva y compacta del mercado, donde los elementos técnicos, como el chasis de aluminio de doble viga contribuyen a remarcar su clara vocación por la competición.

La parte delantera ha sido completamente rediseñada: ahora con un nuevo carenado superior que protege aún más, creado tras un minucioso estudio aerodinámico en el túnel de viento para proporcionar la mejor protección contra el viento a pilotos de cualquier altura y peso. Esta elección tiene un impacto positivo no sólo en la pista, cuando el piloto está buscando la mayor protección para lograr la máxima velocidad, sino también en la calle, donde proporciona una mayor comodidad gracias a la menor presión de aire sobre el cuerpo y el casco. La característica triple óptica es también nueva, ahora con una forma más moderna y una luz de posición LED. Los retrovisores son nuevos y también objeto de un profundo estudio en el túnel de viento para combinar una excelente penetración aerodinámica con una mejor visibilidad y con intermitentes LED encastrados.

Motor

En términos de cantidad y calidad de las operaciones, la incomparable Aprilia V4 tiene todo el derecho a considerarse radicalmente una nueva unidad: por si pudiera haber alguna duda, ésta se disipa rápidamente con los más de 16 CV adicionales y los 2,5 kilos menos respecto a su predecesora. Estos son los elementos de la Aprilia RSV4 RR y RF más estrechamente derivados del mundo de las carreras y aquellos en los que más atención en su trabajo puso el Departamento de competición de Aprilia.

Las características principales y únicas de esta joya de la tecnología italiana, los que llevaron a la creación de la mejor Superbike de todos los tiempos, se mantienen sin cambios. Esta es la primera moto de producción a gran escala del mundo con un motor V4 de configuración estrecha y alto rendimiento, el motor más revolucionario y potente jamás construido por Aprilia. Un motor inconfundible debido a la utilización “total” de la electrónica y su tamaño extremadamente compacto y con una excepcional ligereza.

Los principales objetivos del nuevo proyecto V4 son claros: aumentar la potencia en todos los rangos, superar el umbral de los 200 CV y al mismo tiempo aumentar el ya generoso par motor a cualquier régimen. Para lograrlo el trabajo se ha dirigido a disminuir la fricción interna, mejorar la eficiencia de combustión y la eficiencia dinámica de fluidos, así como aumentar el régimen máximo de revoluciones.

Los ingenieros de Noale han rediseñado casi todos los elementos internos y externos.

Partiendo desde arriba, el V4 a 65° tiene una nueva caja de filtro de aire con elementos filtrantes perpendiculares al flujo de aire, estudiados con sofisticados sistemas CFD (Computational Fluid Dynamics) con el fin de minimizar las pérdidas de carga y lograr la máxima presión en los conductos de admisión. Los inyectores superiores son nuevos, mientras que los conductos de admisión de altura variable han sido rediseñados para beneficiarse de una gama aún más amplia de la gestión durante su recorrido respecto a modelos anteriores. Cada bancada tiene una unidad servo específica para el accionamiento de sus dos cuerpos de mariposa. Con el fin de mejorar el rendimiento de la dinámica de fluidos, se han rediseñado los conductos de admisión y de escape de las culatas con nuevas geometrías y con mecanizados con herramienta de control  numérico. Las cámaras de combustión ya no se obtienen a través de un proceso de fusión, sino por un proceso de mecanizado por control numérico mucho más preciso.

Con el fin de mejorar la fiabilidad y la precisión en condiciones extremas se ha aumentado la altura en las juntas de asiento de las válvulas y la refrigeración interior, lo que modifica el circuito de descarga de aceite. Las culatas tienen ahora juntas de triple capa. El innovador sistema cinemático mixto con cadena y engranajes de la Aprilia V4 (con cadena en el mando del árbol de levas admisión, que a su vez acciona por engranaje el árbol de levas de escape) permite unas culatas extremadamente compactas, especialmente en el área de apoyo de los ejes, mucho más estrechos de lo habitual.

 

Para aumentar el régimen de giro máximo se ha realizado un minucioso estudio para aligerar las partes en movimiento de los elementos integrantes de las culatas. Las cuatro válvulas son ahora de un precioso y ligero titanio (las válvulas de admisión son de gran tamaño, 33 mm); los muelles de las válvulas son completamente nuevos y los empujadores y las tapas están aligerados. Los árboles de levas tienen un perfil nuevo y han adelgazado 0,6 Kg. Más abajo, el cigüeñal dispone de muñequillas reducidas a 36 mm de diámetro y 0,45 Kg más ligeros, mientras que las bielas Pankl son 0,4 Kg. más ligeras.

Al igual que en los modelos anteriores, el cárter monobloque con las camisas de los cilindros en aluminio integrado garantizan la máxima rigidez y un rendimiento constante. La mitad superior del cárter del motor se realiza con una nueva fusión reforzada y aligerada en -1,3 kg; También dispone de un nuevo sistema de ventilación optimizado con el fin de reducir la pérdida de potencia debido a la presión del aire en el interior del cárter del motor. El sistema de lubricación ha sido rediseñado y optimizado. Un nuevo colector de aceite garantiza una mayor proyección sin importar en que posición se encuentre el motor (por ejemplo, en inclinaciones extremas o en condiciones de máxima aceleración/deceleración) para disminuir la fricción.

 

También es nuevo el conducto de admisión de la bomba de aceite, ahora equipado con una nueva válvula de sobrepresión y un filtro en una posición optimizada. Los inyectores de aceite de refrigeración de los pistones también han sido reemplazados y la caja de cambios tiene ahora un circuito de lubricación hidráulica directa regulado por válvula. Los últimos elementos aligerados son los ejes de transmisión y engranajes (-0,35 kg), la transmisión primaria (-0,1 kg) y se aprovechan las nuevas relaciones de cambio para optimizar al máximo el aumento de la potencia del motor. El sistema de escape se ha rediseñado por completo, así como también la gestión electrónica de la válvula de escape, ahora equipada con dos sensores de oxígeno (uno por tubo), además de disponer de una nueva y más potente ECU que contribuye a una gestión más precisa del motor en la zona alta de revoluciones.

Arquitectura de chasis

Aprilia es conocida como uno de los mejores fabricantes de chasis en el mundo y la nueva RSV4 representa la síntesis de la destreza técnica que Aprilia ha adquirido en los principales campeonatos mundiales. Una particularidad que aún es exclusiva para la RSV4 RR y RF (y que siempre ha sido una característica de generaciones anteriores de los modelos RSV4) es la posibilidad excepcional de ajustar el chasis a cada piloto como opción de serie. De hecho, la nueva Aprilia es la única Superbike que permite al piloto ajustar la posición del motor en el chasis, el ángulo de horquilla, el pivote del basculante y la altura del extremo posterior, de forma natural y como complemento de una suspensión igualmente regulable. Exactamente igual que en una verdadera moto de carreras.

La estructura básica del extremadamente eficiente chasis de la Aprilia RSV4 ha permanecido sin cambios sustanciales y utiliza elementos en aluminio prensado, capaz de garantizar un rendimiento excepcional, gracias en parte al excelente equilibrio de torsión tanto en los valores de rigidez como de flexibilidad. El centrado óptimo de masas es otro de los puntos fuertes de chasis RSV4 y para conseguir estos resultados no se ha descuidado nada.

En el basculante se emplea la misma tecnología de construcción del chasis, pero en este caso se ha alargado su longitud en 14 mm para garantizar una mejor tracción y disminuir la tendencia de hacer caballitos durante aceleraciones bruscas que se complementan con las nuevas características de la extraordinaria centralita electrónica. Precisamente por el incremento de potencia en la nueva V4 se han redistribuido los pesos y la configuración del chasis: el motor está montado en la posición más baja posible que permiten los ajustes del chasis, mientras que la suspensión se ha ajustado para garantizar el máximo control en conducción extrema.

Sistema APRC Avanzado

Las nuevas Aprilia RSV4 perfeccionan aún más lo que ya era de primera categoría en versiones anteriores gracias a una evolución significativa de su ya avanzado paquete de controles dinámicos y electrónicos diseñados y patentados por Aprilia. APRC (Aprilia Performance Ride Control) es el eficiente conjunto de control dinámico derivado directamente de la tecnología ganadora en el mundial de Superbike, el más completo y refinado de los disponibles actualmente en el mercado.

En las nuevas RSV4 RR y RF, el APRC se ha desarrollado para ajustarse aún mejor a las nuevas características del motor y del chasis, con el fin de satisfacer las necesidades específicas del placer de cualquier piloto profesional. El nuevo sistema APRC integra aún mejor el mapa Ride-By-Wire de gestión electrónica del potente motor V4.

APRC viene como equipo estándar en las Aprilia RSV4 RR y RF, e incluye:

• aTC: Aprilia Traction Control, ajustable sobre la marcha (sin tener que soltar el acelerador) en 8 posiciones gracias a un joystick práctico en el lado izquierdo del semi-manillar, con un funcionamiento lógico muy afinado.
• aWC: Aprilia Wheelie Control, regulable en tres configuraciones, se ha recalibrado para el máximo rendimiento en el nivel 1 (el entorno menos restrictivo).
• aLC: Aprilia Launch Control, para su uso en la salida, con 3 ajustes.
• aQS: Aprilia Quick Shift, un sistema de cambio de marchas extremadamente rápidos sin necesidad de soltar el acelerador ni usar el embrague.

Además del sistema de APRC de segunda generación, la Aprilia RSV4 RR y RF vienen de fábrica con el avanzado sistema antibloqueo "Race ABS", diseñado y desarrollado por Aprilia en colaboración con Bosch para garantizar no sólo la seguridad extrema en carretera, sino también para mejorar el rendimiento en circuito. La unidad ABS 9MP constituye el punto de máxima distinción tecnológica disponible en la actualidad: el sistema, con un peso de sólo 2 kilos, se puede desconectar y ajustar en 3 niveles diferentes mediante un fácil acceso al sofisticado control de la instrumentación:

• Nivel 1: Destinado a los circuitos (aunque también aprobado para su uso en la calle), actúa sobre las dos ruedas y garantiza el máximo rendimiento posible, incluso en las situaciones de frenado más intensas a cualquier velocidad. Esta configuración no quita nada del placer y rendimiento de "aceleración pura".
• Nivel 2: Destinada a su uso en carretera, funciona en ambas ruedas y se combina con el sistema avanzado de control de elevación de la parte trasera (RLM - Rear Lift-up Mitigation), de acción progresiva en función de la velocidad del vehículo.
• Nivel 3: Destinado a superficies con poca adherencia, actúa sobre las dos ruedas y se combina con el sistema avanzado de elevación de la parte trasera.

Cada uno de los 3 niveles de ajuste del "Race ABS" se puede combinar con cualquiera de los 3 nuevos mapas del motor para permitir que pilotos con diferentes niveles de experiencia y habilidad puedan encontrar la mejor combinación posible.

La nueva y potente ECU del motor proporciona ahora una gestión más fácil de los tres mapas, cada uno de los cuales corresponde a una entrega de potencia distinta del motor y que ahora también incluye un mapa de gestión de freno motor. A los dos programas clásicos de gestión "Track" y "Sport" ahora se une un nuevo mapa "Race" más extremo y apropiado para un uso profesional de la moto en circuito, con el control de frenado del motor reducido al mínimo a fin de apoyar las frenadas más fuertes. Los tres mapas son más manejables y menos agresivos que en la versión anterior, lo que permite una correlación perfecta entre el control del acelerador y la potencia enviada a la rueda, lo que reduce el desgaste del neumático trasero y permite gestionar mejor la potencia que la Aprilia RSV4 es capaz de desarrollar.

Versiones y colores

La Aprilia RSV4 RR representa el tope de la plataforma técnica, dispuesto a proporcionar al piloto una respuesta típica de "moto de carreras". Como equipamiento de serie cuenta con todas las características que anteriormente sólo tenía la versión Factory de la RSV4, como las tapas de magnesio del cárter de aceite y culatas, además de una amplia gama de ajustes de chasis, o conductos de entrada de ajuste variable. La Aprilia RSV4 RR está disponible en dos combinaciones de atractivos colores, uno mate sobre una base de negro y gris (Gris Bucine y Ascari negro) y un "Race Pack", disponible como opción con un sofisticado sistema de suspensiones Öhlins (Horquilla delantera, amortiguador trasero y amortiguador de dirección).

Para celebrar la llegada de la nueva RSV4, Aprilia también ofrece una edición limitada a 500 unidades numeradas de la RSV4 RF, que viene de serie con el "Race Pack", así como con una gráfica exclusiva con el sugestivo nombre de "Superpole".

Una amplia gama de accesorios

Aprilia ha diseñado y desarrollado una amplia gama de accesorios para personalizar la RSV4 RR y RF. Estos selectos artículos de alta calidad se pueden utilizar para aumentar el rendimiento de la moto, hacerla más atractiva y cómoda.

• Escape de carreras Slip-on: Hecho por Akrapovic, este artículo tiene una carcasa de carbono.
• Tubo de escape deportivo completo: Un sistema completo de escape realizado por Akrapovic y con el silenciador de carbono.
• Amortiguadores Öhlins TTX: La línea TTX es la más prestigiosa de cuantas ofrece Öhlins (con los anclajes superior e inferior de aluminio macizo). Permiten un ajuste completo y fino de todas las funciones de absorción y pueden ser equipados con sensores lineales para instalar telemetría.
• Amortiguador de dirección Öhlins: Sistema de ajuste fino del hidráulico para proporcionar las mejores sensaciones incluso en las aceleraciones más bruscas.
• Componentes en carbono: Carenados laterales, guardabarros y protectores de los estribos realizados en fibra de carbono con acabado mate. Garantizan un aspecto deportivo y un menor peso del conjunto.
• Tapas retrovisores: Realizadas en aluminio se utilizan cuando se va a rodar en circuito.
• Soporte porta matrícula cortado con láser: Se emplear al utilizar la moto en circuito.
• Protectores para caídas: Hechos de nylon son útiles para prevenir el daño estructural en caso de caída con deslizamiento.
• Estriberas Racing para el piloto: En aluminio mecanizado y ajustables en 9 posiciones diferentes, permiten una calibración micrométrica de la palanca de cambio y del pedal de freno. Preparadas para albergar el interruptor de la luz de freno trasero y la palanca de cambios invertida.
• Semi manillar Racing: Realizado en aluminio, estos manillares proporcionan una posición de conducción aún más deportiva.
• Palanca de cambios invertida: Elemento mecánico que invierte el orden del cambio de marchas con el fin de mejorar el rendimiento en circuito.
• Llantas forjadas: Hechas de aluminio con un proceso de forja que proporciona la máxima resistencia con un peso más ligero, esenciales para aumentar los cambios de dirección.
• Bolsa sobre depósito: Disponible en dos tamaños y realizado con tejido técnico con inserciones de carbono. Probados y aprobados para resistir el aceite, el combustible o los rayos UV sin poner en peligro la estabilidad incluso a altas velocidades.
• Soporte ajustable de matrícula: Acero cortado con láser que incluye la luz de matrícula de tipo LED.
• Caballetes de paddock: Realizados en aluminio e imprescindibles para manipular la moto en el paddock.
• Cubierta de la moto: Hecho en lycra transpirable y diseñada para proteger la moto del polvo.
• Kit V4-MP: Kit de instalación de la plataforma multimedia específica para los modelos Aprilia V4 y formado por una unidad de control Bluetooth y todo el cableado necesario para la instalación.

Llega la telemetría con el sistema V4-MP

En el extenso catálogo de accesorios específicos para la Aprilia RSV4 RR y RF ahora también se puede encontrar la versión más avanzada de la Plataforma Multimedia Piaggio, que transforma tu teléfono en una herramienta semi-profesional con capacidad de información excepcional.

Todo el mundo sabe que la Plataforma Multimedia Piaggio es la plataforma multimedia más innovadora que ofrece en exclusiva el Grupo Piaggio y que permite conectar su vehículo a un smartphone y, en consecuencia, a la web. Con esta excepcional aplicación su smartphone se convierte en un auténtico y sofisticado ordenador multifunción de a bordo y vincula el vehículo con Internet. Es una ventana al futuro que sienta las bases para una nueva forma de ver la comunicación sobre vehículos de dos ruedas.

Gracias a un mayor desarrollo de este fascinante sistema que Aprilia ha puesto a punto, la comunicación entre el vehículo y el teléfono inteligente se activa desde su teléfono móvil y el piloto puede cambiar la configuración de la RSV4, además de obtener consejos en tiempo real sobre cómo mejorar el rendimiento en circuito con total seguridad.

Algunas de las características más destacadas del sistema V4-MP son:

- Configuración electrónica activa: Es lo más cerca que se puede estar de la gestión electrónica "curva a curva" que se utiliza en las carreras. El uso de la función GPS de su teléfono inteligente, permite al sistema reconocer la posición de la moto en un momento dado en el circuito y cambia automáticamente los ajustes electrónicos (control de tracción y anti-wheelie) en función de los ajustes seleccionados por el piloto "curva a curva". Esto permite aumentar la seguridad y la eficacia en pista y ajustar los parámetros de control en todos los puntos del circuito sin distracciones.

- Asistente adaptado de carreras: Proporciona consejos en tiempo real para lograr con la mayor seguridad una mejor vuelta rápida al circuito con la RSV4. Gracias a la tecnología de simulación del departamento de competición de Aprilia, se puede establecer una vuelta ideal para cada circuito, teniendo en cuenta los diferentes niveles de agarre y habilidad del piloto. La aplicación compara el rendimiento del piloto en tiempo real e indica inmediatamente la necesidad de frenar o la posibilidad de acelerar.

- Salpicadero avanzado de telemetría: se trata de un cuadro de instrumentos "virtual" que permite usar la pantalla del teléfono para ver no sólo toda la información en el cuadro de instrumentos estándar, sino también otros muchos parámetros adquiridos por la telemetría de la moto, como por ejemplo: Potencia instantánea transmitida al eje de transmisión; par motor instantáneo al eje de transmisión; porcentaje de potencia disponible; empuje de la rueda trasera; deslizamiento de la rueda trasera; aceleración longitudinal y lateral (diagrama GG); ángulo de inclinación.

P.V.P.:

RSV 4 RR:	20.400 euros
RSV 4 RR Race Pack:	23.400 euros
RSV4 RF:	23.900 euros