Prueba Aprilia Dorsoduro 900 – Pura diversión - Segunda opinión
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Probador: José María Hidalgo
Ficha Técnica: 63 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Pues a mí también me ha gustado mucho, más de lo que esperaba recordando a su predecesora y a pesar de que nos la han entregado con una combinación de neumáticos muy “rara” un Dunlop Qualifier delantero muy gastado por la parte central de los flancos, ya para cambiar tras la prueba y un Michelín Pilot Power 2 CT trasero prácticamente nuevo. Creo que al menos una parte de la culpa, si no toda, de su comportamiento ligeramente nervioso en la primera parte de las curvas lentas se ha debido a ello.
No nos ha impedido pasarlo muy bien con ella, pero estoy seguro de que las impresiones hubieran sido todavía mejores con un juego de neumáticos más coordinado.
A mi personalmente su estética me encanta, tanto por su sencillez de líneas como por su aspecto agresivo, acentuado por la combinación de colores racing de Aprilia.
Es más cómoda de lo que puedas pensar al sentarte en ella, su asiento duro y relativamente estrecho en su primera mitad junto a la cercanía al manillar si te sientas en su parte más baja me dio esa falsa impresión que, como luego pude comprobar en una larga ruta, no respondía a la realidad.
Si retrasas un poco la posición, el manillar te queda a la correcta distancia y el asiento se ensancha, permitiendo repartir mejor la presión sobre tus posaderas.
Con las manos protegidas, los retrovisores muy visibles y un acertado cuadro de instrumentos presidido por su pantalla TFT en color, muy legible y completa (salvo por la falta de indicación de nivel de combustible) te ves capaz de hacer rutas largas sin problemas importantes de cansancio.
El problema para viajar con ella, a poco sufrido que seas, no es su ergonomía, que está por encima de la de la mayoría de las naked y no es mucho peor que la media de las trail asfálticas. Tampoco la protección aerodinámica salvo que quieras viajar a velocidades muy por encima de las permitidas ya que a 120 km/h y algunos más el aire se soporta perfectamente. Las principales limitaciones son su falta de capacidad para transportar equipaje (no hay parrilla trasera ni donde atarlo) y la autonomía que, sin ser ridícula, es insuficiente a mi modo de ver. Concretamente y a ritmo alegre sin pasarse, la reserva nos ha entrado entre los 145 y los 160 km y la autonomía teórica, apurando totalmente sus 12 litros de depósito, se quedará entre los 190 y 210 km y eso arriesgando demasiado.
El resto de atributos necesarios los posee, buena velocidad y aceleración, motor con muy buena entrega, buena frenada, suspensiones absorbentes pero suficientemente firmes para ir rápido sin flaneos en curvas rápidas y facilidad de uso.
Tampoco te molestarán las vibraciones ni enturbiará la buena visión que proporcionan sus retrovisores a ningún régimen, en este apartado el bicilíndrico también es ejemplar.
En ciudad es muy agradable y sin nada criticable salvo que midas menos de uno setenta, en cuyo caso te serán incómodas las paradas en los semáforos. La potencia que en marchas cortas aparece desde el primer momento, la regularidad de la entrega, sin los tirones habituales de los bicilíndricos a bajas vueltas, un embrague progresivo y no demasiado duro de accionamiento y un acertado manillar, la hacen fácil de llevar y la postura que te puede hacer sentir a punto de tomar la salida en una carrera de cross te anima a ser el primero en llegar al siguiente semáforo. Si no lo consigues, no pasa nada, te será fácil pasar entre los coches detenidos ya que salvo el manillar, la moto es estrecha. También tiene un buen radio de giro si se trata de caracolear entre coches.
Antes de entrar en su hábitat natural, las carreteras mas retorcidas, me entretuve en probar los diferentes modos de conducción y del control de tracción.Cambiar de Rain a Touring o Sport en marcha es muy fácil, un toque al botón de arranque para entrar en modo cambio y uno o dos toques más hasta ver el modo deseado en pantalla, en cuanto cierres gas o aprietes el embrague se produce el cambio. El modo Rain se nota claramente mas flojo y con peor conexión entre puño y entrega del motor, yo no creo que lo usara casi nunca si fuera mi moto. Me decido enseguida por el modo Sport, el de acción más directa sobre la respuesta del motor, pero en ningún caso difícil de dosificar.
Si hubiera condiciones difíciles, jugaría más bien con la selección del control de tracción. El modo 3 entra con mucha facilidad, con asfalto seco notas claramente que la moto no avanza a la salida de la curva si das gas inclinado, lógico, porque está pensado para asfalto mojado o muy deslizante en el que te garantiza que no tendrás problemas por exceso de gas. El modo 2 va bien para todo uso, he visto las luces que indican su entrada al salir bastante inclinado y acelerando con cierta fuerza de algunas curvas, pero lo hace con discreción, no notas mucho su efecto en el avance de la moto. El modo 3 es el adecuado para salir muy fuerte de las curvas si vas practicando conducción deportiva y quieres la máxima eficacia. Para cambiar la selección del control de tracción hay que actuar, en parado, con el completo e intuitivo menú del cuadro, fácil en cuanto hayas dedicado 3 minutos a mirar el manual. Para una ruta variada con muchos puertos de montaña pero también carreteras nacionales con curvas me decidí por utilizar el modo Sport de motor y el modo 2 del TC, mi combinación preferida para uso variado.
Como parte de la prueba he aprovechado una ruta de “reencuentro” con amigos que salíamos juntos hace más de una década y a los que hacía años que no veía. Unos 600 Km de mi casa a mi casa pasando por carreteras de Madrid, Ávila y Cáceres, aprovechando para ver los campos de cerezos en flor del Valle del Jerte y pasando por carreteras de buen asfalto como la del Puerto de Tornavacas y de mucho peor firme como el Puerto de Honduras, retorcido, estrecho y sin pintar, pero con unos paisajes espectaculares.
En este recorrido la Dorsoduro se ha vuelto a revelar como una moto muy divertida y manejable, con muy buena tracción, muy buena frenada en ambos trenes, aunque tienes que esperar a que la horquilla se hunda y apoye fuerte la rueda delantera antes de frenar a tope de delante o usar ambos frenos para minimizar la transferencia de masas. Es decir, actuar como en todas las motos con recorridos amplios de horquilla.
Me ha gustado más en la segunda parte de la curva que en la entrada donde parecía menos precisa, pero estoy casi seguro que debido a lo comentado sobre el desgastado neumático delantero. En todo caso, lo pasé en grande.
Las suspensiones han filtrado más que correctamente los numerosos baches que hemos encontrado en los muchos tramos de asfalto poco cuidado y no he notado bailes en los tramos de buen asfalto, el tarado de serie me parece un buen compromiso todo-uso.
En la ruta he hecho parar dos veces más de las previstas a mi grupo, casi todos con grandes trail o GTs. Paradas cada 150 kilómetros, con la reserva sin aparecer o recién encendida y consumos de entre 5,7 y 6,3 l/100Km según lo exigente del tramo y lo alegre del ritmo.
La ruta incluía una parada para comer a la que he llegado sin ningún cansancio, igual que cuando he vuelto a casa, a pesar de la impresión inicial sobre su asiento, no me puedo quejar de su ergonomía para rutas largas.
Conclusión: Una moto cuya principal virtud es la diversión que proporciona en carreteras de curvas, sobre todo en las más retorcidas, tampoco desdeña la ciudad donde se comporta perfectamente, con agilidad y facilidad de uso. Los viajes no son lo suyo, por autonomía y capacidad de carga, pero si viajas solo, no te importa parar de vez en cuando y no necesitas llevar nada que no quepa en una bolsa sobre el depósito o mochila pequeña te resultará muy agradable.
Sigue con la Ficha Técnica...