Prueba Aprilia Dorsoduro 900 – Pura diversión - Primera opinión
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Probador: Mariano Caballero
Ficha Técnica: 50 años, 71 kilos, 1,75 m.
Nivel: Ruteroadicto, chiflado por la moto y por las carreteras ratoneras. Alma de viajero .
A nuestras manos llega la Aprilia Dorsoduro 900, única representante de este modelo en el catálogo actual de la marca, una vez “desaparecida” la mayor 1200, y siendo la evolución de la anterior 750.
Estamos ante una moto que Aprilia define como “Fun Bike”. Vamos a intentar averiguar qué nos revela esta denominación, tras un par de mañanas de prueba.
Su motor es un bicilíndrico en V a 90º, de 896 cc, adaptado a la normativa Euro4; rinde 95 CV a 8.750 rpm, y existe una versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2.
Dispone de un control de tracción con tres niveles o ajustes, tres modos de motor (Sport, Touring y Rain) y ABS de dos canales.
Su cuadro es una pantalla TFT de fácil lectura con varias opciones de conexión con el móvil para comunicación bidireccional, que espero José María conozca, porque yo he sido incapaz de probar… sin contar con manual de instrucciones
Llama la atención su chasis tubular de color rojo; el basculante es asimétrico, para de esta forma fijar el amortiguador en su brazo derecho, regulable en precarga y rebote, y posicionado así para, dejando espacio para el tubo de escape, este no interfiera en su funcionamiento. La horquilla es una Kayaba de 41 mm de diámetro que igualmente permite ajustar la precarga y rebote. El equipo de frenos está compuesto de dos discos delanteros de 320 mm, con pinza de 4 pistones radial, y el trasero de un disco de 240 mm, con pinza de un pistón. El depósito es de 12 litros, y el consumo medio en “mi turno” ha sido de unos 5.5 – 5.6 litros.
A nivel visual, es evidente la estética supermotard; o Hypermotard, o Supermoto… En definitiva, motos con estética cross/enduro, con neumáticos asfálticos y, por lo general en todas las marcas, buenos componentes en toda su parte ciclo.
A mi me gusta mucho, pero como digo siempre: me gustan todas, y mejor que juzgue cada uno, que para gustos…
Nada más arrancar la moto, su motor ronronea “redondo” y ronco... y ya tienes ganas de averiguar lo bonito que ha de sonar en aceleración, como así es. En cuanto subes a la moto, percibes claramente la postura esperada: manillar ancho, asiento alto y estrecho (con mi estatura, se maneja en parado sin problemas, pero tampoco sobrado, para eso harán falta algunos centímetros más de pierna), y “muy encima” de la dirección.
Engranamos primera, y nos ponemos en marcha. El embrague tiene una dureza adecuada (ni duro ni blando), y funciona muy bien.
Desde el primer momento la moto se siente nerviosa, como un buen caballo de carreras, impaciente por galopar. Cualquier mínimo movimiento sobre el manillar, incluso involuntario, tiene su inmediata respuesta en la trayectoria de la moto. Según lo esperado, pero no por ello exento de elogio, todo lo contrario… excepto en algunos contados casos.
El motor no sólo empuja desde muy abajo, sino que lo hace con mucha contundencia, y de una manera muy lineal… con algo más de poderío a partir de unas 5.500-6000 rpm, pero nada tan significativo como para que nos impida rodar a menos vueltas si eso nos gusta más; encontraremos respuesta a raudales por encima de escasas 2500 rpm. Es un motor con muchos medios y elasticidad, con una respuesta musculosa. Hace pocos días, si nos habéis leído lo sabréis, probamos la Ducati Multiestrada 950. El concepto de moto es totalmente distinto, pero simplemente centrándonos en los motores, ambos bicilíndricos y de cilindradas similares, se nota mucho más contundente el de esta Aprilia. Y no es que el de la Ducati sea criticable en este sentido, ni mucho menos (sí más perezoso a escasas vueltas), pero este de la Aprilia se antoja mucho más… ¿divertido?
Los primeros kilómetros que tengo que realizar van a ser por autopista, pero… bien atascada, por lo que puedo comprobar lo sencillo de avanzar entre el tráfico en estas circunstancias: es estrecha, tiene una buena respuesta, y te sientes seguro sabiendo de su enérgica frenada. Eso sí, no es fácil mantener una velocidad constante, sin tirones, en primera/segunda/tercera, a baja velocidad; el motor quiere marcha, velocidad; parece que incluso en ciudad te esté pidiendo… ¿diversión?.
En parado, con mi estatura (1.75), y como he comentado anteriormente, se maneja sin dificultad, aún sin llegar con ambas plantas al suelo.
Posteriormente he circulado por autopista (unos 100-120 km), por carreteras ratoneras con curvas de segunda/tercera, y por carreteras de amplios curvones. Os cuento mis sensaciones.
La autopista no es su hábitat natural, evidentemente, pero no me ha molestado circular a velocidades que no suponen pérdida de puntos. Por supuesto que el viento te da de pleno, pero en mi caso muy desviado a la parte alta de cabeza y brazos, sin exigirme un esfuerzo del que quejarse. En curvas a alta velocidad, es fácil llevarla por donde quieres, si bien es cierto, como apuntado antes, que cualquier mínima insinuación de movimiento en el manillar, se traduce en movimientos de trayectoria que lejos de preocupar, hasta llegan a… ¿divertir?
Cuando abandono la autopista, ruedo unos 35-40 km por carretera nacional, con mezcla de curvas lentas (más de una horquilla) y algún curvón rápido, siempre con buen asfalto. En la zona rápida, misma sensación que en autopista, pero todavía parece que es más…¿divertido? Al menos, se disfruta mucho más, llegas a tope a la curva, clavas frenos, te mantienes por el exterior de la curva todo lo que puedes y con desmesurada ansiedad buscas el ápice de la curva para lanzarte a por él, abriendo gas en cuanto puedes, con una sonrisa dentro del casco, delatora de auténtica… ¿diversión? En las horquillas… uff, ¡¡las horquillas!!. Por qué no habré tenido la suerte de encontrar más… y con más “referentes” que te demuestran lo efectiva de esta moto en estas circunstancias. Sin aparente esfuerzo, y a más velocidad de la que tienes sensación, las abordas con una facilidad enorme, consiguiendo en estas circunstancias un alto grado de efectividad y… ¿diversión?
¿Y cuando llegamos a esas carreteras ratoneras de montaña? ¿También diversión? Pues efectivamente, y mucha. Es cierto que los baches en curva, por pequeños que sean hacen que se modifique la trayectoria que te has planteado, pero nada que sea preocupante y que no suponga un añadido de… sí, diversión.
Resumen: me atrevería a definirla con solo dos adjetivos (uno de ellos ya lo conoces): divertida y provocativa. No deja que te aburras, y si en algún momento piensas en ello, continuamente te provoca para que la diversión vuelva, con ese motor deseoso de subir de vueltas, y esa parte ciclo que parece esté siempre deseando la lleves de un lado a otro, sin contemplaciones, sin piedad. Sin ser viajera, la postura de conducción es buena, cómoda (casi cero protección, por supuesto), la manejabilidad en parado es correcta, con un buen radio de giro, la estabilidad es buena, con ese carácter “travieso”, el cuadro de mandos da la información suficiente y clara, el cambio es preciso, ni duro ni blando, al igual que el embrague, y los frenos, potentes, efectivos. No tiene nada accesorio, lo imprescindible para divertirse mucho.
Seguimos con la segunda opinión...