RAV Naked Moto3: Carreras divertidas sin una sola complicación - La opinión de un verdadero piloto

Planteamos la prueba de Manolo, colaborador habitual de nuestro programa de radio, a modo de una conversación con él para que nos revele sus impresiones sobre esta particular forma de divertirse en una moto haciendo carreras.

 

Piloto: Manolo López Villaseñor

Ficha Técnica: 1,78m, 82 kg, 50 años

Nivel: Ganador en 2001 de la Callenge Yamaha R-1, 3º Clasificado en el Trofeo RACE en 2001 y 2003, Monitor del Action Team desde antes incluso de su creación(1990), probador para La Moto, Motociclismo y Green Box y gerente de TCM Motor, servicio oficial Kawasaki

 

Super7.- Lo primero, Manolo, es preguntarte si habías probado la primera versión de esta RAV Naked Moto3.

Manolo L. Villaseñor.- La verdad es que no. Había oído hablar bastante de ella, a unos cuantos amigos, y todos los comentarios apuntaban a que es muy divertida; así es que ya tenía ganas de probarla, la anterior o ésta de ahora.

Super7.- Y fuiste allí, al circuito de FK-1, tal vez con la idea de que ibas a subirte en una pit bike.
Manolo L. Villaseñor.- Pues sí. Entonces me sorprendió a la hora de meterme en la moto. Yo, que no soy una bailarina, me encontré bastante bien a la hora de acoplarme. Es más, nos dejaban una con el asiento colocado un poquito más atrás, y al final estuve montando con una estándar.

S7.- Claro, sorprende lo pequeña que es la moto y el espacio que ofrece al piloto.
MLV.- Efectivamente, con la posición de las piernas, de las rodillas, de los brazos, vas en una postura cómoda, de manera que te permite moverte encima de la moto y jugar con los pesos a la hora de conducir. Además es muy buena para aprender a mover todos estos pesos.

S7.- Pasemos ya a la acción, si te parece. Hablemos primero del motor, de ese dos y medio monocilíndrico, de dos válvulas, refrigerado por aire.
MLV.- En este sentido, es un poco lo que me esperaba, con esos 22 CV, que me parece que tiene. Es muy sencillo, tiene motor suficiente como para que sea divertido, para que la moto te saque de las curvas y conseguir una cierta velocidad en las rectas. Es un motor cómodo, que se le ve robusto y que debe de durar para toda la vida.

S7.- Para no dar problemas, digamos.
MLV.- Eso es: para no dar problemas. Así, no estando apretado, está claro que te va a durar mucho.

S7.- Hablemos de la parte ciclo. Primero del chasis, de ese multitubular que monta. ¿Qué te ha parecido?
MLV.- A la hora de mover la moto, en cuanto a lo que es el chasis, me ha sorprendido no sólo lo fácil que es meterla en la curva, sino cómo te permite corregir dentro de la curva; y que la moto, aunque tiene unos neumáticos que agarran bastante, no hace ningún extraño, quiero decir que no se retuerce, y se mueve muy bien. Está muy bien combinado con las suspensiones. Con este chasis y estas suspensiones, podríamos meter un motor que rindiera mucha más potencia y la moto podría aguantarse perfectamente.

S7.- Los frenos.
MLV.- Sí, también me han sorprendido los frenos, que con esos dos discos delanteros, llegas a final de recta y puedes hacer frenadas realmente fuertes sin dar la sensación de que la moto se retuerce. Es decir: muerde, frena, para la moto y luego el chasis te permite poder moverla dentro de la curva. Incluso tiene gracia, porque pueden ir tres pilotos, hacer tres trazadas distintas de una curva, entrar en paralelo en esa curva y salir en paralelo, también, de esa misma curva. Eso, claro, es muy divertido, una de las cosas más divertidas que ofrecen las carreras con estas motos.

S7.- Hemos visto que la parte ciclo está muy por encima del motor y, con ello, puede entrar uno pasado y rescatarle para volver a entrar en la curva, ¿no?
MLV.- Sí, exactamente. A lo mejor uno entra colado y le da tiempo a frenar, a girar la moto, volver y llegar casi al mismo tiempo donde está el que va haciendo la trazada buena. Es decir, que te perdona errores, te permite correcciones, te permite trazadas distintas de la misma curva y por eso puede darse esa situación que he explicado con tres pilotos a la vez.

S7.- Oye, Manolo, siendo tan corta entre ejes, ¿no te ha dado la sensación de que resulta muy crítica al moverte encima de ella, con los cambios de postura del tronco y las piernas?
MLV.- No, yo la vi bastante bien porque combina que ser ágil y no resultar nerviosa:No es lo mismo una cosa que la otra. Yo creo que tiene el punto justo, ideal, un punto en el que se muestra ágil sin llegar a ser crítica en los movimientos del cuerpo. Eso te permite moverte, teniendo en cuenta que tu peso sea -me mira- probablemente mayor que el de la moto –se ríe, me río- y sin tener un comportamiento nervioso. De esa manera, como decía, puedes ir jugando con los pesos.

S7.- En cuanto a las estriberas, la moto tiene un tamaño y, claro, no pueden montarse muy arriba, como en una moto convencional. ¿Esa altura de las estriberas supone una limitación, un handicap, a la hora de pilotar al límite?
MLV.- Bueno, a la hora de pilotar al límite, puede llegar a ser un punto a tener en cuenta, pero, al final, como vas peleando cada curva, para mí no supuso un problema, porque, además, te puedes descolgar bastante y con ello la altura resulta adecuada. No es un handicap para hacer carreras con estas motos.

S7.- Por último, digamos que ¿ves una moto que ofrece algo así como un terreno virgen, porque empiezas a entrenar y puedes ir bajando los tiempos afinando el pilotaje, ajustando las frenadas y las trazadas a los márgenes de la pista?
MLV.- Sí, la verdad es que te encuentras con un terreno sin explorar. No es una moto grande, no es una minimoto, no es tampoco una pit bike. Entonces vas descubriendo con ella, poquito a poco, que puedes combinar un tipo de conducción y otra. La verdad es que es una mezcla un poco particular que da mucho juego.

S7.- Podemos decir entonces que la moto tiene una parte ciclo soberbia, que está muy por encima del motor y es lo que ofrece ese terreno inexplorado.
MLV.- Exactamente. De todas maneras, aunque sea un terreno inexplorado, también hay que decir que con una moto de éstas, la coges y en tres vueltas, ya te puedes divertir mucho. Esto lo compararía, a lo mejor, como el tenis y el padel: En el tenis tienes que ser muy bueno para divertirte, y en el padel, con algo que sepas, ya juegas, ya te lo pasas bien. Pues con esta RAV Naked Moto3, pasa lo mismo, con nada que sepas, en tres vueltas, ya te lo pasas bien, que es lo importante, que es a lo que vas.