RAV Naked Moto3: Carreras divertidas sin una sola complicación

Estuvimos en la primera presentación de esta moto tan particular, pariticipamos en una de las carreras trayendo a nuestros lectores su reportaje, estuvimos en la presentación de la versión 2015 y ahora traemos hasta nuestras páginas el reportaje de su prueba a fondo, contando como añadidura con la opinión extra de un probador de lujo, colaborador habitual de nuestro espacio de radio: Manolo López Villaseñor (Sigue Leyendo).

 

Probador 1: Tomás Pérez 

Ficha Técnica: 1,91 m, 107 kg, 57 años.

Nivel: Subcampeón Mac90 2012 categoría Twin, piloto del nacional de Raids 91 y 92, del Critérium AGV-SoloMoto 78 y 79; 4º y 2º en las 6 Horas Internacionales Vespa de Barcelona 1.979 y 1.980.

 

Las Apariencias engañan
La primera impresión a cierta distancia y a simple vista, es de que se trata de una pit bike, o que se parece a una pit bike. Craso error.
La RAV Naked Moto3 tan sólo guardan cierta semejanza con este tipo de motos en el tamaño. Nada más. El chasis, el motor y con ellos el resto de los componentes y el equipamiento, no tienen nada que ver, hasta el espacio para el piloto es sensiblemente mayor, disponiendo incluso de una versión con el asiento desplazado 4 cm hacia atrás para las tallas XL, como la de un servidor.

Bien. Pero antes de continuar con el reportaje, es muy posible que más de un lector se pregunte si esta RAV Naked Moto3 transmite realmente las sensaciones de “una moto de circuito”. Veámoslo entonces.

Antes de subirnos a ella, encontramos una robusta horquilla invertida regulable en sus tres parámetros, por supuesto con sus clásicos clics en un sentido y en el otro. No hay más que echar un vistazo al entramado de tubos triangulados, de sección redonda, que forman el chasis, para saber que la robustez de esta pequeña moto está garantizada. El amortiguador trasero, multirregulable como la horquilla, y el contundente doble disco montado en la rueda delantera, junto con los neumáticos de carcasa dura, diseñados por Dunlop especialmente para esta categoría, terminan por componer una moto muy seria, pequeña pero como una auténtica “moto de circuito” que monta hasta un detalle tan delator de sus intenciones como es el protector de la maneta de freno. Chasis rígido, carcasas sólidas, suspensiones multirregulables con un millón de combinaciones posibles, además de los diferentes desarrollos combinables para cada trazado, y, en consecuencia, una serie de dudas y complicaciones para en piloto que se aventura en la RAV Naked Moto3 Cup que no está familiarizado con puestas a punto, ni setings, ni los clicks a un lado y al otro. Pero con la RAV Naked Moto3 y, por extensión, en su campeonato, si se huye de algo es de las complicaciones y si, por contraste, ofrece algo como principal atractivo es la facilidad y la comodidad. El motor 2014 de esta RAV ya era ante todo fiabilidad, y éste de 2015, con 5 CV más, según aseguran los responsables de la marca, igualmente ha aumentado su potencia sin comprometer para nada la robustez de este propulsor refrigerado por aire, con tan sólo dos válvulas, cambio invertido y que, por facilitar aun más las cosas, hasta monta un arranque eléctrico.

Aparte de ello, RAV desplaza a cada carrera, con sus jornadas de entrenamientos libres incluidos, todo su equipo técnico, que cuenta con una experiencia y un conocimiento tal de la moto que les bastará con mirarte y calcular tu peso, incluso imaginar tus movimientos sobre la RAV Naked Moto3, para hacer, como dicen ahora, en “un plis”, una afinada puesta a punto de las suspensiones, con un desarrollo que ya estará calculado al centímetro para la pista sobre la que te dispongas a rodar. Pero dejemos a un lado toda la verborrea técnica y pasemos de una vez a la acción.

La Posición
Ya han quedado señaladas mis dimensiones en la ficha técnica, pero no obstante vuelvo a repetirlas dada su determinante importancia: 1,91 m y 107 kg. Como ya hemos mencionado, existe una versión con el asiento desplazado atrás 4 cm sobre la convencional, pero, en mi caso concreto, que no es precisamente el de un prodigio de flexibilidad, no me hizo falta el año pasado, cuando aún no existía esta versión XL, y pude acoplarme para hacer una de las carreras en el segoviano trazado de Karpetania. No obstante, para esta vez, me subí en la RAV Naked Moto3 XL, que me esperaba sobre sendos caballetes en la peculiar línea de boxes que transcurre junto a la recta del circuito FK-1, en Villaverde de Medina (Valladolid).

Bien. Al sentarte en una moto tan pequeña, descubres, por arte de magia, cómo el espacio ha crecido para albergar sobradamente a un adulto, y de forma suficiente a uno bastante grande.
Botón de arranque, y al instante el sonido de Moto3 saliendo del nuevo escape 2015 irrumpe con su gravedad en la amalgama que se escucha ese día de entrenamientos para varias categorías por todo el trazado vallisoletano. Fuera caballetes y… ¡A pista!

Mientras me deslizo por el pit line, no sé bien qué me ocurre, es como un acceso de repentina juventud que me hace tomar la RAV Naked Moto3 como un juguete, quién sabe. Fue algo un tanto extraño, tal vez aquella mañana tenía los biorritmos subidos de tono, tal vez por la confianza que me daba haber corrido con la versión del año pasado, el caso es que en un golpe de repentino entusiasmo, di otro al gas dejando libre de súbito la maneta del embrague, ¡et voila!, la RAV se puso de manos en un pestañeo, macándose un vistoso caballito; una figura en la que nunca me he prodigado y que, en consecuencia, siempre se me ha dado fatal. ¡Excelente sensación para arrancar!

A tope
Pasamos por alto la vuelta de calentamiento al trazado de FK-1 y entramos directamente lanzados en la recta de meta, donde se aprecia notoriamente la diferencia de potencia con el motor del año pasado, montando entonces el cruce de válvulas sobradamente conservador para lo que tolera la fiabilidad de su distribución. A ese empuje extra en la recta también contribuye el nuevo escape que hemos mencionado, aunque no es sólo en ese tramo de máxima velocidad donde se hace notar. Una vez con la quinta puesta, aparece la mayor limitación con 1,91 m de estatura sobre la RAV Naked Moto3: Evidentemente sería absurdo pretender aplanarse sobre el depósito, así es que uno se agacha lo que su anatonomía le permite, que tampoco es imprescindible que sea con un acoplamiento como el de el valeroso Ricardo Tormo sobre su Bultaco de 50: Pocas centésimas podremos perder, si es que perdemos alguna, ya que la velocidad punta tampoco es de récord.

Frenando
Bien. Ya divisamos la redonda de izquierdas al fondo, levantamos la cabeza y tiramos de freno mientras, pam, pam, quitamos dos y pisamos el pedal derecho. En este punto, si nos apetece cruzar la RAV, se deja con nobleza, aunque, eso sí, su distancia entre ejes exige cierta precisión, afinada a base de rodar y familiarizarse con sus dimensiones, unas características que serán determinantes también en otros trances de su pilotaje. En cuanto al tren delantero en plena frenada, la horquilla absorbe todo el peso –el de un servidor es como el de si fuéramos dos- y toda la inercia de la deceleración con una pasmosa solidez, mientras que los dos discos se muestran sobrados para detener el conjunto, lo que hace soñar con largas frenadas disputadas entre varios pilotos llegando en batería. Por otro lado, es llamativo cómo el tacto del trasero se muestra progresivo y dosificable en una moto extremadamente corta.

Girando
Bueno. Ya nos hemos metido frenando en la cocina de la curva, como quien dice, y llega el momento de girar la RAV Naked Moto3 para meterla en la trazada del viraje, en una de las trazadas que permite, como una virtud extra de esta pequeña-gran moto. El gesto de tirar la moto, que podríamos hacer con una super sport o incluso con una mil, y desde luego con una super motard, en la RAV Naked Moto3 tiene otro matiz, otra escala, nuevamente marcada por su reducida longitud, y es que en realidad no hace falta tirarla, o tener la sensación de hacerlo, para girarla y entrar en la trazada, resulta muy muy fácil y de lo más natural con sólo desearlo.

Cambiando de dirección
Ya hemos metido la RAV en la primera curva, en la redonda, y ya estamos viendo la entrada a la siguiente; en ese momento, puedes abrir gas muy pronto, aprovechando la dulce patada del dos y medio, y salir impulsado para, en plena aceleración, hacer un cambio de dirección contundente y así entrar a bocajarro en el viraje siguiente, doble y de derechas. A la salida, por encima del piano que la curva nos ha tirado encima, el siguiente codo, también a derechas y con un buen peralte, se dobla con facilidad para hacer un paso, gas a fondo, bien ajustado al interior, permitiéndote, además, recortar la salida sin aflojar el puño para abrir bien la trazada en la antesala del viraje siguiente, uno de doble radio a izquierdas, peraltado y con el final en bajada. Una curva muy técnica, que guarda un parche en el ápice, con más grip incluso, que el resto del asfalto, pero que no deja de provocar cierta inquietud en el piloto que no lo conoce, como lo haría con cualquier variación del tono que muestra el piso. El cambio de dirección se hace, igualmente, fácil y preciso, empalmando en la maniobra la entrada a la curva en un mismo gesto, prolongando el contramanillar de ese cambio con toda naturalidad.

Paso por curva
La RAV Naked Moto3 inicia el largo paso por esa curva con la sensación, igual que en los tramos anteriores, de un soberbio apoyo, como si transitáramos por él afianzados al asfalto sobre una moto mucho más grande. Y así llegamos a la franja de esta curva en la que el radio se cierra y nos exige echar el resto, justo al paso por el pegajoso parche. Ahí se pone de manifiesto una realidad que muestra la implacable geometría de esta RAV: las estriberas se sitúan a una altura considerable, pero con la imperante limitación que permite el espacio habilitado para el piloto, con el propio tamaño de la moto. Esta distancia libre al suelo, que no deja de ser considerable, no se aprecia tanto cuando uno se anima y se siente con plena confianza para buscar en el paso por curva la horizontalidad con la RAV Naked Moto3. Sí, efectivamente, sentirás rozar la punta de la bota, o directamente la estribera si no has sabido resguardarla bien y, sobre todo, si te has mantenido firme como un centinela sobre el asiento, no digamos ya si vuelcas la moto sobre el viraje más que tu propio cuerpo. Sin embargo, en el momento que muevas el tronco hacia el interior, alargando el brazo externo sobre el depósito, girando el tórax para que el hombro izquierdo mire al ápice de la curva y apuntando el codo hacia un asfalto que pasa cada vez más cerca, esa limitación de la inclinada no sólo dejará de ser tanto, sino que pasará a ser un aliciente para practicar el pilotaje que se pone de relieve en motos mucho más grandes. Eso sí, con esta RAV Naked Moto3 debes llevar los deberes hechos y colocar los pies antes de entrar en el viraje, una vez dentro, con un 46 de bota, resulta muy complicado, o por lo menos, yo no soy capaz de cambiarlo con la rodilla rozando el asfalto. Así pues, si alguna vez me cogió el toro y entré en la curva con el pie adelantado, sin colocar su punta sobre la estribera, lo único que podía hacer, como mal menor, era una trazada en pico, parando la moto para dibujar un paso por el viraje lo más corto posible, ya que el pie fuera de sitio no me dejaría inclinar como debiera.

Bien. Dejamos la complicada curva de izquierdas y doble radio, con el parche en su ápice, y nos deslizamos con la RAV por una ligera pendiente que viene a continuación, cambiando de dirección hasta llegar a un punto ciertamente comprometido en la misma antesala de la siguiente curva, redonda y a izquierdas. Allí, el momento de girar la moto, de marcar el contramanillar, en bajada y con todo el apoyo sobre la rueda delantera, la horquilla invertida muestra un comportamiento intachable, aislando el neumático de cualquier presión extra que pudiera crear alguna oscilación parásita. Por su parte, la rigidez del chasis y la soberbia robustez de todo el conjunto, a pesar de su exiguo tamaño, proporcionan al piloto una precisión de lo más valiosa en un momento tan comprometido. A la salida de esta redonda, hacemos un cambio de dirección en subida para negociar otra a derechas, larga y de dos radios –casi un calco de la del parche- a cuya salida tal vez se alcance el máximo grado de inclinación con el gas abierto, de todo el trazado.

Ser o no ser
Y llegamos al siguiente viraje, el ser o no ser de FK-1. Un codo perfecto de 90º a izquierdas donde pasar por el vértice a tope, tal y como se llega, sin cortar gas, representa un pequeño reto. En este trance, las medidas de la RAV Naked Moto3 nos exigen ser precisos. Situamos bien elevado el pie interior, colocamos el cuerpo un tanto echado hacia delante, con el codo izquierdo preparado para apuntar al suelo y clavamos el objetivo de nuestra mirada sobre el ápice. ¡A por él! Y el paso de la RAV Naked Moto3 dibuja la trazada como un tiralíneas, sesgando la curva con un aplomo incontestable. Bien es cierto que para hacer este codo así, sin cerrar nada nada el gas, necesitaremos haber habituado nuestros movimientos a las reacciones de esta RAV, porque, por ejemplo, después de haber comprobado que una maniobra, con el peso de un servidor, como la de girar el cuerpo bruscamente para mirar hacia atrás, puede descomponer la trayectoria de la RAV, o que cambiar de dirección con el gas abierto en un golpe violento y sin miramientos puede darnos la bonita sorpresa de ver la rueda delantera bien levantada, en vilo y en medio del trance, como una Moto3 del mundial abordando la chicane de Assen.

Un agarre a toda prueba
Tras el codo, llega la contra recta, en la que llevaba delante a mi amigo Nono con otra RAV, su RAV Naked Moto3, por ser piloto asiduo del campeonato. Al llegar a la frenada, logro mantenerle justo delante, pero diez metros después, pierdo su estela, tras verle ejecutar, delante de mí, una maniobra sencillamente inverosímil. Efectivamente, con la moto bien inclinada y el gas a fondo, Nono recorta la curva y pasa así, tal cual, por la franja de cemento en bruto, y un tanto polvorienta, que cubre el interior, y que lógicamente queda fuera del trazado.

Seguro que conoce el lector aquella frase condicional que muchos pilotos, y también algunos motoristas, se dicen a sí mismos en situaciones semejantes: “Si él pasa, yo…”. Y así, no voy a decir que a la vuelta siguiente, pero sí dos pasos después crucé por encima del cemento de la misma forma que lo había visto hacer a Nono, apretando los dientes, eso sí, y con el pie derecho (el exterior) pisando la estribera con fuerza. No hace falta decir más acerca del soberbio agarre que ofrecen los nuevos Dunlop que en 2015 RAV ha adaptado a su RAV Naked Moto3. La moto ni se inmutó.

Recortar hasta el infinito
Pasamos por alto todo el tramo de enlazadas que viene a continuación hasta llegar a la última curva, a la que, cariñosamente, en Super7moto.com, llamamos “Toldini”. Es una redonda a izquierdas, con su frenada incluida, que muestra un generoso piano en su interior con buena pintura, de agarre excelente. La particularidad de esta curva es que buscas dentro de ella abrir gas cuanto antes para encarar la recta de meta con la máxima aceleración. El empuje prematuro te obliga a abrir y abrir la trayectoria, mientras ves cómo se consume el ancho de la pista y el piano exterior viene hacia nosotros. En ese momento, la RAV Naked Moto3 nos ofrece una virtud extra: Su capacidad de recortar la curva parece ilimitada. Si insistes e insistes con el contra manillar y clavas la mirada en la recta, la RAV Naked Moto3 vira con una soltura y una facilidad sorprendentes, y recorta la trayectoria que llevábamos para burlar la intimidación con la que se nos echa encima el piano exterior. En la vuelta siguiente, claro está, abres gas un palmo antes, y vuelves a recortar en la salida con la RAV, así puedes ajustar vuelta tras vuelta hasta un límite que confieso no haber llegado a encontrar, ni siquiera a adivinar.
Después, la recta puede parecer un tanto larga en la parte final, pero para un servidor, la mejor sorpresa que descubrí en ella, y tal vez en todo el trazado, fue que llevando delante a mi amigo Manolo, que ahora expondrá su opinión, con 30 kg menos que yo, no le perdí en toda la recta…, otra cosa fue cuando llegaron las curvas.

Conclusión
Una moto sólida, fiable de cara a las roturas y robusta frente a las caídas; muy sencilla de mantener, también de reparar, en caso de darte un revolcón, y a la vez muy completa, con un comportamiento dinámico propio de motos muy superiores, mucho más sofisticadas, y también más complicadas. Todo ello con un motor sin complicaciones ni apuros, todo facilidades.

Con la RAV Naked Moto3 te puedes divertir de lo lindo, viviendo fuertes sensaciones que guardan una estricta proporción con las que se viven sobre motos más potentes en circuitos más rápidos, y sobre todo, una moto que no es más que la base de un campeonato que invita a cada participante a sentir las carreras con la máxima intensidad, el menor riesgo y una nula complicación. Tanto como para el que no ha vivido nunca una carrera desde dentro, como piloto, y quiere sumergirse en una experiencia excitante y sobre todo muy divertida, como para el que ya corrió años atrás y quiere matar el gusanillo de la velocidad y el veneno de la competición con la mayor comodidad posible y dentro del ambiente más sano, RAV les brinda su oportunidad con esta RAV Naked Moto3 y el campeonato monomarca que ha montado para ella, con las especialidades, además, de velocidad y resistencia, y con una cita inverosímil, como contrapunto, en el mítico trazado de El Jarama durante la misma jornada en la que se celebrará sobre el trazado madrileño su popular Trofeo RACE, el próximo 13 de septiembre.

Tomás Pérez

Planteamos la prueba de Manolo, colaborador habitual de nuestro programa de radio, a modo de una conversación con él para que nos revele sus impresiones sobre esta particular forma de divertirse en una moto haciendo carreras.

 

Piloto: Manolo López Villaseñor

Ficha Técnica: 1,78m, 82 kg, 50 años

Nivel: Ganador en 2001 de la Callenge Yamaha R-1, 3º Clasificado en el Trofeo RACE en 2001 y 2003, Monitor del Action Team desde antes incluso de su creación(1990), probador para La Moto, Motociclismo y Green Box y gerente de TCM Motor, servicio oficial Kawasaki

 

Super7.- Lo primero, Manolo, es preguntarte si habías probado la primera versión de esta RAV Naked Moto3.

Manolo L. Villaseñor.- La verdad es que no. Había oído hablar bastante de ella, a unos cuantos amigos, y todos los comentarios apuntaban a que es muy divertida; así es que ya tenía ganas de probarla, la anterior o ésta de ahora.

Super7.- Y fuiste allí, al circuito de FK-1, tal vez con la idea de que ibas a subirte en una pit bike.
Manolo L. Villaseñor.- Pues sí. Entonces me sorprendió a la hora de meterme en la moto. Yo, que no soy una bailarina, me encontré bastante bien a la hora de acoplarme. Es más, nos dejaban una con el asiento colocado un poquito más atrás, y al final estuve montando con una estándar.

S7.- Claro, sorprende lo pequeña que es la moto y el espacio que ofrece al piloto.
MLV.- Efectivamente, con la posición de las piernas, de las rodillas, de los brazos, vas en una postura cómoda, de manera que te permite moverte encima de la moto y jugar con los pesos a la hora de conducir. Además es muy buena para aprender a mover todos estos pesos.

S7.- Pasemos ya a la acción, si te parece. Hablemos primero del motor, de ese dos y medio monocilíndrico, de dos válvulas, refrigerado por aire.
MLV.- En este sentido, es un poco lo que me esperaba, con esos 22 CV, que me parece que tiene. Es muy sencillo, tiene motor suficiente como para que sea divertido, para que la moto te saque de las curvas y conseguir una cierta velocidad en las rectas. Es un motor cómodo, que se le ve robusto y que debe de durar para toda la vida.

S7.- Para no dar problemas, digamos.
MLV.- Eso es: para no dar problemas. Así, no estando apretado, está claro que te va a durar mucho.

S7.- Hablemos de la parte ciclo. Primero del chasis, de ese multitubular que monta. ¿Qué te ha parecido?
MLV.- A la hora de mover la moto, en cuanto a lo que es el chasis, me ha sorprendido no sólo lo fácil que es meterla en la curva, sino cómo te permite corregir dentro de la curva; y que la moto, aunque tiene unos neumáticos que agarran bastante, no hace ningún extraño, quiero decir que no se retuerce, y se mueve muy bien. Está muy bien combinado con las suspensiones. Con este chasis y estas suspensiones, podríamos meter un motor que rindiera mucha más potencia y la moto podría aguantarse perfectamente.

S7.- Los frenos.
MLV.- Sí, también me han sorprendido los frenos, que con esos dos discos delanteros, llegas a final de recta y puedes hacer frenadas realmente fuertes sin dar la sensación de que la moto se retuerce. Es decir: muerde, frena, para la moto y luego el chasis te permite poder moverla dentro de la curva. Incluso tiene gracia, porque pueden ir tres pilotos, hacer tres trazadas distintas de una curva, entrar en paralelo en esa curva y salir en paralelo, también, de esa misma curva. Eso, claro, es muy divertido, una de las cosas más divertidas que ofrecen las carreras con estas motos.

S7.- Hemos visto que la parte ciclo está muy por encima del motor y, con ello, puede entrar uno pasado y rescatarle para volver a entrar en la curva, ¿no?
MLV.- Sí, exactamente. A lo mejor uno entra colado y le da tiempo a frenar, a girar la moto, volver y llegar casi al mismo tiempo donde está el que va haciendo la trazada buena. Es decir, que te perdona errores, te permite correcciones, te permite trazadas distintas de la misma curva y por eso puede darse esa situación que he explicado con tres pilotos a la vez.

S7.- Oye, Manolo, siendo tan corta entre ejes, ¿no te ha dado la sensación de que resulta muy crítica al moverte encima de ella, con los cambios de postura del tronco y las piernas?
MLV.- No, yo la vi bastante bien porque combina que ser ágil y no resultar nerviosa:No es lo mismo una cosa que la otra. Yo creo que tiene el punto justo, ideal, un punto en el que se muestra ágil sin llegar a ser crítica en los movimientos del cuerpo. Eso te permite moverte, teniendo en cuenta que tu peso sea -me mira- probablemente mayor que el de la moto –se ríe, me río- y sin tener un comportamiento nervioso. De esa manera, como decía, puedes ir jugando con los pesos.

S7.- En cuanto a las estriberas, la moto tiene un tamaño y, claro, no pueden montarse muy arriba, como en una moto convencional. ¿Esa altura de las estriberas supone una limitación, un handicap, a la hora de pilotar al límite?
MLV.- Bueno, a la hora de pilotar al límite, puede llegar a ser un punto a tener en cuenta, pero, al final, como vas peleando cada curva, para mí no supuso un problema, porque, además, te puedes descolgar bastante y con ello la altura resulta adecuada. No es un handicap para hacer carreras con estas motos.

S7.- Por último, digamos que ¿ves una moto que ofrece algo así como un terreno virgen, porque empiezas a entrenar y puedes ir bajando los tiempos afinando el pilotaje, ajustando las frenadas y las trazadas a los márgenes de la pista?
MLV.- Sí, la verdad es que te encuentras con un terreno sin explorar. No es una moto grande, no es una minimoto, no es tampoco una pit bike. Entonces vas descubriendo con ella, poquito a poco, que puedes combinar un tipo de conducción y otra. La verdad es que es una mezcla un poco particular que da mucho juego.

S7.- Podemos decir entonces que la moto tiene una parte ciclo soberbia, que está muy por encima del motor y es lo que ofrece ese terreno inexplorado.
MLV.- Exactamente. De todas maneras, aunque sea un terreno inexplorado, también hay que decir que con una moto de éstas, la coges y en tres vueltas, ya te puedes divertir mucho. Esto lo compararía, a lo mejor, como el tenis y el padel: En el tenis tienes que ser muy bueno para divertirte, y en el padel, con algo que sepas, ya juegas, ya te lo pasas bien. Pues con esta RAV Naked Moto3, pasa lo mismo, con nada que sepas, en tres vueltas, ya te lo pasas bien, que es lo importante, que es a lo que vas.