HARLEY DAVIDSON STREET BOB SPECIAL EDITION
Article Index
La niña bonita que te ayuda a sentirte especial. (Sigue leyendo)
Probador 1
Jesús Sanz
Ficha técnica: Edad 40 años, Altura 1,80, Peso 85 kilos
Nivel: Siempre sobre ruedas, con motor y sin motor.
"Tengo que echar gasolina" y "Mañana lo dejo" son las frases que más me repito.
Si mi maltrecha memoria no me falla estábamos en 2006. La tarde era pegajosa, de esas en las que buscas una terraza con brisa y sombra para poder disfrutar de una rubia fresquita. Estaba con mi hermano Robe"viendo volar a las moscas,viendo pasar la vida,viendo pasar las chicas que a todas me acercaría,a todas las besaría pero las pierdo de vista porque pasan deprisa"como dice el maestro A. Pla;y entonces se detuvo ella, por culpa de un oportuno semáforo en rojo, negra mate hasta el corazón, con un solo asiento, su brillante cuelgamonos a juego con el cromado anagrama de su depósito... era la primera vez que veía una Street Bob y afortunadamente no fue la última.Harley se lo montó muy bien con este modelo, sacó al mercado una forma digamos "económica" de acceder a la familia Dyna, de dar el salto a los motores 96'' y con el más puro estilo bobber, egoísta, de una plaza, guardabarros trasero recortado enseñando goma y manillar Apehanger como mandan los cánones...
En estos años la S-B se ha modificado lo básico y ahora los de Milwaukee han tenido a bien tocar este modelo con la barita de las special edition, lo han hecho por un precio más que razonable porque son menos de dos mil lereles los que separan a la “niña bonita” de la “chica de siempre”. Obviamente no llega al nivel de exclusividad y calidades de una CVO pero sigue conservando esa relación calidad/precio tan justa que tanto me gusta y atrae de una Street Bob.
Todos sabemos que un dogma para alcanzar la felicidad o la paz contigo mismo es que te sientas único, especial, agraciado por quemar cada uno de los días que vives. Esto que debería ser nuestro hacer cotidiano y a veces tanto nos cuesta será más fácil si tienes una S-B special edition, te ayudará en esos momentos de bajón porque no te sentirás como los demás ya que sólo podrás cruzarte con 499 cerdas como la tuya si recorres Europa, África y Asia y es que han sido 500 unidades las que han enviado a esta parte del planeta desde Wisconsin, aunque apuesto que en los USA hay muchas más porque allí, salvo la historia que es lo básico, tienen más de todo.
Lo primero que impresiona al montar es sentir que te has sentado en un 103" ¡sí señor! casi 1700cc monta esta “especial” deseando enseñarte de lo que son capaces y ya sabemos todos que a nadie deja indiferente la forma en que se entrega esa potencia, a partir de dos mil vueltas tienes un avión bajo tu culo que te llevará donde le pidas apoyándose en dos cacerolas que harían fabada para varios comensales, motor custodiado por un filtro de aire tipo tartera cromado y recordando en brillante caligrafía cuantas pulgadas se esconden ahí con un sonido que adaptado a las aburridas restricciones de este país llega incluso a rugir, como un cachorro de tigre pero ruge.
Las vibraciones están ahí cuando paras en un semáforo o circulas dejándote ver pero misteriosamente se atenúan al revolucionar el motor. El asiento "solo" se me ha hecho un poco incómodo porque el resalte de la espalda es demasiado duro a mi gusto y está muy próximo al manillar, algo más retrasado y menos tosco le aportaría mayor confort.
Su cuelgamonos es de los digamos sensatos, es decir, tiene la altura y anchura justa para no agotarte hombros ni pectorales y hasta te incita a devorar kilómetros viendo ese mundo tan cojonudo que aparece cuando lo descubres viajando sobre dos ruedas y si además es entre curvas disfrutarás el doble cuando le pilles el truco; va sujeto a las pequeñas torretas con una placa cromada en la que está grabado el nombre del lugar que parió esta marca y que pese a llevarlo deslumbrándome durante días sigo sin recordar cómo se escribe correctamente y necesito buscarlo en google... opino que en Wisconsin ponen nombres muy raros a las ciudades pero al hacer motos como ésta les perdono esa manía.
Gasta una pintura big blue pearl que al darle el sol brilla más que cualquier purpurina que haya visto, con los fileteados a mano en rojo sobre los laterales y el nombre de la marca pintado, con esa tipografía que ahora es vintage, a juego con las llantas de 19 que aunque lleven los radios de brillante acero inoxidable tienen los aros de un rojo granate y no hay duda que se consigue una mezcla tan retro como atractiva.
El depósito atravesado longitudinalmente por la característica consola negra y ligeramente rugosa con un reloj velocímetro y un display pequeñito donde puedes seleccionar cómodamente desde un botón en la piña el dato a ver, distancia total o parcial recorrida, reloj, autonomía y mi favorito la marcha que llevas engranada con las revoluciones al lado, así no te olvidas de clavar (con la misma contundencia que sus cinco hermanas porque este cambio te pide tacto para encontrar el punto muerto pero da gusto como las encaja) esa sexta overdrive que te hace consumir una cantidad ridícula de gasolina a velocidad de autopista sin olvidar que circulamos con 300kg. entre las piernas. Dos tapones de combustible pero sólo uno ejerce su labor porque el otro alberga el indicador de cantidad de sopa que nos queda.
Tiene el característico mando sobredepósito para dar el contacto que puede bloquearse con la misma llave que la dirección al abrir una pequeña tapita. Esta es la única llave como tal de la S-B S-E porque al igual que sus hermanas lleva el llavero conocido por Smart H-D y que hace tan cómodo coger y soltar la moto.
El conjunto se calza unos Michelin Scorcher que van muy bien y te tranquilizan cuando confías en ellos, 100/90 R19 adelante y 160/70 R17 detrás, con el bar and shield grabado en la banda de rodadura. Con esos zapatos, el ABS que convierte en efectivos unos frenos justitos y a la posibilidad de regular la suspensión trasera tenemos los ingredientes para un “mesientoseguro” en toda regla.
En definitiva no cabe ninguna duda que en la factoría donde se parió eso que cabalgas comen hamburguesas o hotdogs en los descansos y no sushi o yakitori...
A propósito del mando o llavero de proximidad tengo que contar algo curioso que me ha pasado en la prueba y que de sobra lo sabrán los usuarios de esta marca en sus últimos modelos. Fui a presentarle esta chica a un buen hermano como hago con casi todas y cuando la vio tuvo que montarla como hace con casi todas, se la llevó a dar una vuelta y al irse descubrí que no le había dado el dichoso llavero porque la transacción se hizo con la moto arrancada. Pues bien, la S-B funcionó sin problema. Esta era una duda que tenía con el smart HD porque no sabía que ocurriría si un día en marcha se te cae el "cacharrito" y se aleja de tí...pues bien, nada, no pasa nada a no ser que se pare el motor y hayas olvidado el dichoso PIN.
¿Qué le reprocho a la “niña bonita”? que de primeras no pueda montar a mi chica aunque sea con un taco en el guardabarros porque viene homologada para una plaza, ah! y el asiento solo precisa callo al estar un poco adelantado para mi gusto…y, aunque pecando de pijoteros, que el cruiser sea opcional.
¿Por qué le doy las gracias a la diosa fortuna si en mi garaje hay una de éstas? Porque me gusta tener algo que no era tan común, una dyna con un 103´´ con una pintaza exclusiva. Y sin ánimo de chupársela a la marca una moto muy bien hecha, con acabados de primera y divertida como pocas en su segmento a un precio que analizado proporcionalmente es justo.
Jesús Sanz
Probador 2: Tomás Pérez
Ficha Técnica: 55 años (recién cumplidos) 1,91m 103 kg
Nivel: Subacmpeón 2012 categoría Twin de la Mac90
“Moto de Bulevar”, una forma que tal vez sirva a la generalidad de los motoristas para situar a la Street Bob dentro del amplio espectro custom; aunque seguramente que los adeptos del cuelgamonos tendrían algo diferente que decir.
Posición
Al principio te cuelgas, efectivamente, y recuerdas al instante, con toda la presión sobre la palma de la mano, justo en la línea de la que arrancan los dedos, el duro esfuerzo de la dominada colgando de la barra fija en el gimnasio, o el tras nuca con la barra de la polea, que representa, a fin de cuentas, el mismo ejercicio. Sientes cómo tiran los triceps y los antebrazos, pero sientes también una reconfortante relajación que invita, en cierta medida, al abandono.
Luego, después de hacer algunas decenas, tal vez centenas de kilómetros, buscas con los pies un cambio de posición más retrasada; una búsqueda inútil porque, como se puede apreciar en las fotos, no sólo el asiento es monoplaza, sino que, además, la Street Bob no monta estriberas para el pasajero.
La vida a bocajarro llega con toda su intensidad con esa postura, y excuso decir al lector de qué manera lo hizo cuando comenzó a azotarme el viento, con esa malvada fuerza que engendra en la vasta extensión del llano. Con la fuerza del viento, los pies se levantaron, tendiendo a flotar sobre el vacío; y, agarrado al manillar elevado, con los brazos abiertos y con las piernas expuestas por su cara interior, sentí todo mi cuerpo como el de un paracaidista lanzado hacia la tierra en caída libre.
No podía luchar contra el viento en plena Mancha empleando una mentalidad de motorista placentero, tal y como me disponía a hacerlo. Al menos yo no era capaz, así es que finalmente decidí mentalizarme, concentrarme intensamente, para plantearme esa parte del viaje como una carrera de resistencia, como esas 24 Horas de Montmeló que en una nueva edición, la de este año, he pasado sin correr, dejando nuevamente mis deseos en un simple anhelo para otra ocasión.
¿Cómo explicar al lector lo que se siente con una posición así luchando contra el viento?
Realmente, la postura sobre una moto Sport Turismo (Suzuki Hayabusa, por ejemplo),o mucho más sobre una doble erre (Yamaha R-1, por ejemplo), se presta a dejarse caer dentro de ese vértigo que se siente con la aceleración y a lanzarse a la velocidad pura; sin embargo y mirándolo de otro modo, el motorista no deja de ir emboscado, o agazapado, tras el carenado de estos modelos, poniéndose al resguardo de esa realidad que nos llega de forma tan impetuosa viajando en una moto. La posición de la Street Bob luchando contra el viento se ofrece como un reto para los más echados para adelante; aunque suene como un contrasentido, para los que quieren vivir con arrojo, se presenta como una dura experiencia sobre esta cerda.
Así cubrí algo más de cuatrocientos kilómetros, peleando contra la fuerza implacable del viento a un ritmo impensable en una moto como ésta. Como resultado, ya se podrá imaginar el lector que me he podido ahorrar la cuota del gimnasio para un par de meses.
Con esta Street Bob, he hecho mi personal curso de conducción con cuelgamonos a lo largo de unos 1.300 km, y la particular conclusión que puedo transmitir al lector sobre su posición es la de que, conduciendo esta moto, mientras contemplo esa realidad que me rodea, tengo una sensación muy semejante a la que me relaja el cuerpo y el espíritu sobre mi mecedora mientras disfruto de una buena película.
La Frenada
Antes de tomar la medida de la Street Bob en este apartado, conviene tantear el efecto que produce en el manillar el silent block sobre el que va montado en ese comprometido momento de la frenada. Se siente blando, extraño, si se quiere, pero, en honor a la verdad y una vez habituado a su reacción, no me causó en ningún momento aquella inolvidable sensación de pánico, de terror, que aún no he podido borrar de mi memoria desde que probé por primera vez una Sanglas 400 Yamaha…, y ya ha llovido.
Por otro lado, la postura en la que quedan los brazos sobre la Street Bob, una vez agarrados al manillar, les somete a un ejercicio, en una frenada extrema, semejante al de hacer “fondos” (flexiones de brazos) sobre el suelo; con lo que no se facilita al máximo el apoyo, como ocurriría si pudiéramos mantener los brazos más estirados. Por tanto, viendo que el apoyo en la parte superior de nuestro cuerpo resulta un tanto blando, el recurso más socorrido entonces es el de sujetarse con las piernas, aunque tampoco lo pone fácil la estrechez del depósito; pero, en cualquier caso, este recurso resulta mucho más difícil aun por una mera cuestión de concepto. Me explicaré mejor:
No me veo, en absoluto, convenciendo a un motorista custom, a un biker, de que debe sujetarse con las piernas cogidas al depósito, de la misma forma en que un piloto lo hace con el interior de sus muslos contra los Ston Grip de su moto de carreras. No, la verdad es que no. En cualquier caso, hablamos siempre de frenadas al límite, frenadas de emergencia o frenadas extremas, como ésta que describe a continuación y que me viene al pelo para mostrar la capacidad con que esta Street Bob es capaz de detenerse en el mínimo espacio posible.
-Nuestra prueba extrema de la Frenada.
La mañana transcurría solitaria por la nacional que comienza a adentrarse en Sierra Morena. Y no sé muy bien por qué, me sentía como el personaje de “El Ganso”, el otro policía en el reparto de Mad Max, en aquella mañana que surcaba la carretera a mil por hora, justo antes de que se bloqueara la rueda trasera por la trampa que le había preparado la banda del Cortauñas. Así vivía aquellos kilómetros, cuando divisé en el horizonte unas luces que parpadean como flases y que cambiaban de color sobre la misma carretera. Se trataba de un coche de la Guardia Civil plantado en medio de la calzada. El agente me detuvo para advertirme del paso de un rebaño de ganado trashumante que empelaba el asfalto como cañada.
Dejando atrás la profunda escena de una España que todavía conserva alguna de sus raíces, me abandoné a una conducción suelta y placentera, pero no como practican y disfrutan la mayoría de los lectores que seguramente se acerquen a este reportaje, no. Más bien me abstraje en mis pensamientos y me dejé llevar por esa inercia que impulsa al quemado que uno lleva dentro, respetando, eso sí, un máximo régimen del motor sobre las 3.300 rpm, en sexta, claro.
Cuando más ensimismado me hallaba en mis pensamientos y más suelto en la conducción, coroné una larga curva de derechas en subida, ciega y contraperaltada. Hice el cambio de rasante, situado justo en la línea media del viraje, sin bajar el acelerador, a la misma velocidad con la que iba haciendo toda la carretera; una velocidad suficiente como para sentir cierta ingravidez en ese punto mientras transitaba por la curva bastante inclinado a la derecha (dentro de lo que la Street Bob permite). De repente se desplegó ante mí la escena que menos me podía imaginar:
¡Otro rebaño de ovejas!
Pero este segundo grupo se encontraba reposando tranquilamente, ocupando por completo, absolutamente, toda la calzada y tomando el fresco de la mañana andaluza sin la compañía de ningún individuo de otra especie animal, ya fuese canino o humano, que perturbase su momento placentero.
Cortar gas, tirar de frenos y comenzar a bajar marchas fue todo uno, como si me hallase apurando la frenada a la entrada de Dry Shack para rebajar mi paupérrimo crono de Jerez. Vi cómo el rebaño se me echaba encima irremisiblemente, aunque logré concentrarme, con todo el organismos inyectado de adrenalina, en sacar de la Street Bob el máximo de su capacidad de retención.
Debo de confesar al lector que no las tuve todas conmigo y que durante los últimos segundos no di ni un euro por la vida de algunos de aquellos necios animales. Sin embargo, la Dyna se detuvo por completo a escasos dos metros de la primera línea ovina.
Conclusión: Una frenada más que aceptable para una moto que, en un principio, alguno pudiera calificarla en este aspecto.
Un detalle particular a señalar es el de que detectamos algún problema en el ABS de la unidad de prensa cedida por Harley Davidson España que impedía el funcionamiento de este sistema.
El Motor
Antes de entrar en materia, quisiera comentar que el petardeo que se deja oír a través de los escapes, cuando aceleras a unas 1.500 revoluciones, creo que se escucha más y mejor que en ninguna otra Harley de serie.
Bien. Este nuevo 103 pulgadas en la que dicen ser la familia más rápida de Harleys refrigeradas por aire se siente, sobre todo, en la facilidad que muestra para levantar la Street Bob, como si fuera con un solo dedo, con el mínimo toque del gas para salir de cada viraje. Una fuerza que hace sentir a este modelo aun más ligero en marcha de esa misma sensación que ya transmitía en las versiones anteriores.
Una idea clara de lo holgado que marcha este propulsor lo da sin duda el régimen que mantiene a velocidad de crucero: 2.700 rpm son 120 por hora. En cuanto a los consumos, en lugar de hacer una media de la prueba completa, pienso que daremos una idea mucho más detallada mostrando algunas cifras parciales en distintas circunstancias:
10,56 litros-162 km con viento muy fuerte y a un régimen elevado de marcha.
5,24 litros-102 km por carreteras de montaña a ritmo variado.
11,67 litros-163 km a 3.200 rpm en sexta.
Un par de detalles digamos ergonómicos a tener en cuenta sobre este propulsor son: que te quemas el talón izquierdo con la protuberancia del embrague que sobresale del cárter y la pantorrilla derecha con la tapa del filtro del aire.
Parte ciclo
Pues la verdad es que no hay demasiado que decir en este apartado, más que otra cosa por la limitada distancia al suelo. Las situación, sobre todo de los escapes, frena los posibles ímpetus de soltarse la melena en los puertos (sería un auténtico crimen rozarlos) e invitan a esa conducción placentera y abandonada a la contemplación del paisaje de la que tanto me hablan mis amigos del mundo custom. Sí podemos decir, por otro lado, que la Street Bob gira con facilidad en los tramos muy revirados, es decir: que entra con facilidad y nobleza en los virajes; y aparte de ello, que muestra un aplomo más que suficiente en su paso por curvas rápidas, aun a un ritmo que podía calificarse de demencial para una moto con una filosofía como la de la esta particular Dyna.
Epílogo
Como he mencionado al principio de esta aportación para el reportaje de la Street Bob, he escuchado a algunos calificar a la Street Bob como “Una moto de Bulevar”. Bien, pues espero que los más ortodoxos me perdonen la irreverencia por haber hecho el burro, en buena medida, desarrollando la prueba dinámica de este modelo para los lectores de Super7.
Tomás Pérez
UN POCO DE CHICHA TECNICA
Un consejito para las vacaciones veraniegas. Déjate de compañías y márcate en plan single un crucero a bordo de una street bob special edition.
Con un motor de 103" o en cristiano 1690cc. Refrigerado por ese aire marino que tan bien sienta y dando su par máximo a poco mas de 3000rpm.
Un preciso cambio de 6 velocidades que te permite ir a ritmo de velero o fuera borda como los mismísimos Sony Crockett y Ricardo Tubbs consumiendo sólo 5,5 litros a los 100.
Si te pasas de gas y gracias al ABS puedes detener la embarcación sin derrapajes ni parecer una molesta moto acuática.
Una eslora de 2355mm y un peso de 305kg en marcha.
Amortiguadores traseros regulables para sentir el agua al navegar y adaptarlos a la carga que estibes, suavizando los molestos pantocazos provocados por la menor marejadilla.
Multitud de detalles estéticos "especiales" desde la pintura de la cubierta en big blue pearl mezclada con vivid black al filtro del aire distintivo del modelo, en la popa un guardabarros recortado y sin adornos, la proa caracterizada por ese 19" y los dos colores llantas/radios o la consola fundida Wrinkle Black que atraviesa el depósito provocará que se caiga la baba a tus compañeros de puerto al atracar o cuando fondees en paradisíacas calas.
El precio todo incluído excepto bebidas alcohólicas para disfrutar de esta embarcación es de 15700 eurines.
