Honda CRF 450 R 2021; primeras fotos espía
Honda- Las primeras imágenes de la Honda CRF 450R 2021 filtradas en internet hablan por si mismas. Como se puede ver, la nueva 450 de la marca del ala dorada se ha rediseñado de arriba a abajo, de acuerdo con las indicaciones proporcionadas al comienzo de la temporada por el piloto oficial Tim Gajser. Además del aspecto estético, se puede ver claramente un chasis más estrecho y delgado, el basculante ha sido rediseñado, la horquilla, el amortiguador, las placas de la horquilla, el terminal de escape único, el colector, la caja del filtro, el depósito, el compartimento de la batería ... En resumen, todo.
Para 2021, la CRF450R recibe una numerosa serie de mejoras y actualizaciones bajo el lema de desarrollo de ‘Razor-sharp Cornering’ (‘Bisturí para Curvas’, en referencia a su espectacular precisión). En primer lugar, es 2kg más ligera gracias a su bastidor y subchasis revisados. El nuevo balance de rigidez del bastidor y el basculante, combinado con una geometría de la parte ciclo más cerrada, mayor altura al suelo y cambios en la suspensión están dirigidos conseguir un comportamiento en curva óptimo. Así, la horquilla ha sido revalvulada, se ha alargado el recorrido 5mm, hasta 310mm, y la rigidez de los cierres del eje se ha incrementado. Las válvulas del pistón principal del amortiguador trasero Showa son mayores para una respuesta más rápida y una absorción de baches mejorada. Su muelle también utiliza el acero más ligero del mundo – para ahorrar 200g.
Todas las partes de la CRF450R 2021 son nuevas, con la excepción de las ruedas y el motor. La actualización completa se beneficia directamente del conocimiento que HRC ha podido reunir a través del desarrollo de la motocicleta del piloto factory Tim Gajser, con la que conquistó el título mundial en 2019. El nuevo chasis y el nuevo basculante, así como los cambios en cuanto a la geometría y la suspensión, le permite ahorrar peso y mejorar significativamente el comportamiento en las curvas. El motor recibe mejoras en el sistema de admisión y escape, un nuevo sistema de descompresión y un solo silenciador: todo esto conduce a una respuesta más suave y una mejor capacidad de conducción en el rango de velocidad del motor. Un embrague hidráulico más grande ofrece más control con una mejor palanca.
El motor también se beneficia de la experiencia y conocimiento de HRC para poner el enfoque en un fuerte par motor de bajo a medio régimen. El descompresor se ha resituado, se ha aumentado el volumen del airbox, se ha rediseñado el cuerpo de inyección y se ha remodelado la tobera de escape. El codo de escape es nuevo y un silenciador único sustituye al silenciador doble. Como resultado de todo este trabajo, se ha conseguido un significativo aumento (0,6 kW más) en la potencia máxima.
Una actualización basada directamente en la moto de Tim Gajser es la incorporación de un embrague hidráulico. Éste mejora el control y el tacto en la maneta (es un 10% más blando) además de mantener un juego libre consistente bajo condiciones duras de pilotaje. La capacidad del embrague se ha incrementado un 27% con un disco más – de 7 a 8 – y éste trabaja con un muelle de fricción extra para maximizar la transmisión de potencia y la durabilidad. El efecto de patinaje del embrague se ha reducido un 85% a plena potencia.
La CRF450R incorporó el HSTC en el modelo 2020, y el sistema no ha cambiado para el modelo 2021. El sistema, que ofrece tres opciones, trabaja para minimizar el giro en vacío de la rueda trasera (que hace perder empuje) y maximizar la tracción. El Launching Control HRC ofrece a cualquier piloto la mejor opción para una salida fuerte y también tiene tres modos entre los que elegir. Siguiendo con la electrónica, el Botón de Selección de Modo Motor (EMSB) altera las características del comportamiento del motor y hay tres mapas disponibles para adaptarlas a las condiciones de pilotaje o a las preferencias del piloto.
Con una actualización del mapeo para el modelo 2021, la Herramienta de Ajustes HRC puede ofrecer un modo Soft mucho más relajado y con una respuesta más dócil del acelerador. para los pilotos principiantes. También puede programarse un modo Agresivo, con una reacción del acelerador y una respuesta del motor híper sensible para condiciones de carrera. Un impactante nuevo diseño de gráficos en rojo complementa las afiladas líneas de la CRF450R 21YM.
