Prueba Kawasaki Z900 - Brillante - Primera opinión
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Probador: José María Hidalgo
Ficha Técnica: 63 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Hemos tenido ocasión de probar, casi en paralelo, dos unidades de esta Z900, una, la de prensa de Kawasaki con el escape Akrapovic opcional montado y la otra una unidad totalmente estándar recién adquirida por nuestro compañero Sergio,ambas en color gris y chásis verde, no os extrañe ver fotos en que aparece un escape u otro.
Yo he hecho la mayoría de kilómetros con la de prensa, es decir con el Akra, aunque su comportamiento no varía salvo por un sutil cambio en el sonido, muy discreto en ambos casos.
La primera impresión visual de la Z900 me hizo pensar inmediatamente en la Z800, aunque muchos detalles de diseño se acercan al de la 1000 conserva un claro aire de familia. Como la Z-800 ya me parecía bella debo decir lo mismo de la 900, un frontal de aspecto feroz y un depósito anguloso que junto al asiento y chásis le dan un claro aire deportivo, aunque, tal vez porque ya estamos acostumbrados, su diseño me resulta menos radical que el de la 800. Muy atractiva, pero, salvo por el chásis verde, habría jurado que se trataba del modelo en negro, el gris es muy oscuro y hasta que no la ví a pleno sol no pude apreciar que realmente el color era grís, si la ves al lado del otra unidad en negro, ya te queda claro.
Vemos algún compromiso con el precio, las suspensiones no tienen regulación de compresión, aunque si de precarga y extensión y las pinzas delanteras no son de anclaje radial, pero como luego pudimos comprobar, su funcionamiento no te hace echar el falta mayor sofisticación, funciona muy bien. Los acabados son de calidad.
El escape Akrapovic le queda muy bien, mejor que el más voluminoso de serie, siendo la estética junto con el pequeño ahorro de peso su principal ventaja ya que no cambia mucho el nivel sonoro, eso sí, el de serie tiene un sonido más metálico y agudo, el akra mas grave.
La ergonomía ha mejorado claramente, especialmente por los casi 40 mm menos de altura del asiento y la posición del manillar que nos permite ir algo más erguidos.
Al subirte se ve el resultado, ya que el gesto no te da la sensación de altura anterior y cuando te sientas, notas que llegas muy holgadamente al suelo con las plantas de los pies perfectamente asentadas. La posición del manillar es más baja que en otras naked y este más ancho, pero un buen compromiso para quien quiera aprovechar su faceta deportiva sin olvidar sus posibilidades ruteras. Al estar más cerca del piloto la posición es más natural, con los brazos abiertos y cargando peso con facilidad sobre él.
Quedas totalmente expuesto al aire ya que la minicúpula que incorpora de serie tiene un aspecto más estético que protector.
El frontal está dominado por el cuadro, totalmente digital y un prodigio de aprovechamiento de espacio, además con una buena definición y tamaño en cada información que proporciona. El Cuentavueltas aprovecha el semicírculo superior para la numeración y unos “palillos” van apareciendo según van subiendo las revoluciones hasta completar una especie de penacho sioux a tope de vueltas, confieso que no me agrada estéticamente el sistema, aunque se lee perfectamente la información. Del resto, nada que objetar, toda la información necesaria y más.
Los datos que se visualizan se seleccionan e inicializan con dos botones situados a ambos lados del cuadro.
Los mandos son funcionales, compartidos con otros modelos de la marca. Tanto la maneta de freno como de embrague son regulables en separación del manillar.
El asiento del piloto es acertadamente estrecho en la parte delantera y amplio en la trasera, me pareció algo duro y quizás lo séa con ropa de calle, pero con pantalón de moto no me resultado cansado. El del pasajero es estrecho, pequeño y duro. Como suele ser habitual en nakeds deportivas, no se le ha dado importancia a su posible faceta como viajera a dúo.
Al arrancar, el sonido es muy discreto, suena a motor grande, con densidad sonora pero sin escándalo.
Iniciamos la marcha ¡que suave es el embrague! requiere muy poco esfuerzo y la primera entra con mucha suavidad. Al soltar es muy lineal y agradable.
Los primeros kilómetros en ciudad, me han encantado, el motor tiene una respuesta llena y progresiva desde 2.000 vueltas, puedes arrancar en tercera sin casi darte cuenta, no solo por el par, también por lo progresivo del embrague. El motor sube de vueltas de una manera absolutamente lineal, también al perder vueltas cuando cortas, ni una brusquedad no buscada, una moto con tacto de mantequilla en la urbe y que sin embargo tiene (según catálogo) 125 cv. El secreto, imagino, es haber buscado par y respuesta en lugar de prestaciones puras.
Su manillar es más ancho que el de otras nakeds y puede penalizarte en alguna ocasión concreta, pero yo me he desenvuelto muy a gusto en los 50 o 60 km urbanos que habré hecho con ella, más de la mitad en horas punta. La ventaja es que los amplios y efectivos retrovisores que incorpora apenas sobresalen de los límites del manillar y no aumentan su anchura. Gira suficiente y llegas muy bién al suelo.
Me ha sucedido varias veces que he parado en segunda o tercera y no me he dado cuenta hasta que he mirado el cuadro y es que el funcionamiento a pocas vueltas del motor te hace pensar que vas en una marcha más corta de lo que crees.
En definitiva, un buen comportamiento urbano y un embrague, cambio y tacto de motor ideales para este entorno.
Aprovecho las autovías interurbanas de camino a mi casa para estirar un poco el motor, me hace volver a apreciar lo lineal de su entrega, ya sé que insisto en ello pero me ha parecido bastante por encima de la media, no solo es potente, es también muy utilizable, fácil y agradable, una entrega que hace la moto más segura por lo previsible. Cambiando con y sin embrague, me ha gustado mucho el cambio, con una sensación muy deportiva, recorrido corto y un funcionamiento impecable.
En ruta, yo despreciaría las autovías dentro de lo posible, la protección aerodinámica es baja, aunque la posición del manillar te permite agacharte con naturalidad y sin que resulte cansado. A 140 el aire se soporta perfectamente y la postura es cómoda y deportiva a la vez. La estabilidad a alta velocidad es intachable y el aplomo en curvas rápidas también. Nada que objetar con las temperaturas templadas bajo las que ha transcurrido la prueba, se pueden mantener cruceros a velocidades por debajo de la zona de pérdida de puntos sin cansancio.
En carreteras nacionales, puedes viajar en sexta sin utilizar otra marcha, con una gran capacidad de recuperación y capacidad de aceleración en adelantamientos, en esto el motor es ejemplar, hasta el punto de que cuando he leído en la información de Kawasaki que la sexta es una “overdrive”, es decir más larga para mejorar el consumo a velocidades de crucero, me ha extrañado, quizás se deba a una excelente gestión de la inyección, pero yo he intentado meter muchas veces una inexistente séptima marcha porque el empuje del motor me hacía pensar que me quedaban marchas por encima. Incluso puedes atravesar pueblos a 50 sin quitar la sexta y acelerar sin protestas al salir de ellos. Me ha encantado el motor.
Su limitación en viaje es la de muchas naked, la capacidad para transportar el equipaje pero, si no es tu utilización principal, siempre hay soluciones. Sergio termino el rodaje de su Z-900 en un viaje Málaga-Medina del Campo huyendo de las autovías y solucionó el problema con unas alforjas colgadas del asiento trasero. Por cierto, tras los 900 Km en una sola jornada no dijo estar muy cansado, aunque tal vez nos dé más detalles en su parte del artículo.
Otros aspectos muy positivos de este modelo son el consumo y la autonomía. He medido 5,1 litros a los 100 en un recorrido con algo de ciudad, autovía de enlace y sobre todo curvas de montaña. La reserva se ha encendido con más de 270 km y he repostado 15,56 litros con 305 km en el marcador, una autonomía teórica de 333 Km con su depósito de 17 litros. Nada mal para una naked deportiva. Una segunda lectura en un recorrido más corto por carretera de montaña, apretando algo más probablemente, ha sido de 5,3 litros a los 100.
Carreteras de montaña: Lo he pasado en grande, me encanta el motor, un ejemplo de tracción, muy buena aceleración y retención, una entrega muy lineal, noble reteniendo y acelerando desde gas cerrado sin el más mínimo exabrupto, un motor muy agradable y fácil de llevar. Si vas llevando las marchas hasta la parte alta del cuentavueltas obtienes sensaciones muy deportivas, acelera y corre mucho mientras el sonido enronquece mostrándote su esfuerzo. El cambio resulta muy deportivo, con muy poco recorrido y preciso. Puedes bajar varias marchas de golpe y responde perfectamente gracias al excelente funcionamiento del embrague en retenciones fuertes. Los frenos no son radiales pero tampoco necesita más, tienen potencia y buen tacto, como única pega cito la facilidad para hacer entrar el ABS trasero, no así el delantero que solo entró al provocarlo a propósito. Las suspensiones, sin tocar la regulación de serie, me han gustado en buen asfalto y en no tan bueno, ni he notado golpes secos en baches ni mucho menos bailes en curvas rápidas.
La postura que proporciona el manillar resulta muy natural en conducción deportiva y su anchura hace poco cansado ir cambiándola constantemente de dirección. A la entrada de la curva y en los cambios de inclinación resulta claramente más ágil que su antecesora, mantiene perfectamente la trayectoria y es una delicia acelerar cuando ves la salida. Una de las motos con que más me he divertido en este tipo de carreteras y que me siento capaz de aprovechar en un porcentaje alto sin ir de susto en susto, me ha transmitido mucha confianza.
Olvidaba comentar dos carencias de este modelo si lo comparamos con alguno otro del sector. No tiene varios modos de potencia, solo uno pero, a mi juicio, no los necesita, el motor es tan lineal que tu muñeca no tendrá ningún problema en adaptar su entrega en cada situación, si tuviera varios, creo que solo cambiaría al principio por curiosidad. La segunda es que no tiene control de tracción, este segundo aspecto me parece más importante, no porque lo haya echado en falta, digo lo mismo sobre la facilidad de dosificación de su motor, pero siempre es una seguridad añadida.
Resumen: Me ha gustado mucho, tiene las prestaciones de una mil con el precio de una 800, es cómoda, deportiva, gasta poco, y tiene un motor muy lleno, fácil y agradable. Buena ciudadana y muy divertida y segura en conducción deportiva. Lógicamente hay algún compromiso en alguno de sus elementos para mantener su excelente precio, pero es más teórico que real, en la práctica todos cumplen brillantemente su cometido.
Continua con la opinión de un piloto....