Yamaha V-Max, la moto de Batman con matrícula - Banco de potencia
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Como otras veces hemos dispuesto del saber hacer y los medios que ponen a nuestra disposición los excelentes preparadores de Castro Maroto / Racing Workshop y hemos pasado la V-Max por su banco de potencia.
Al recibir las gráficas nos hemos llevado una sorpresa, el motor dejaba de empujar pasadas las 7.000 rpm. Tenía que haber un error porque en marcha se habia llegado a las 9.000 rpm con normalidad (dentro de lo normal que pueda ser poner este motor a ese régimen).
Tras devanarnos los sesos buscando explicaciones, nos pusimos en contacto con Yamaha para ver a que podía ser debido y os copio la respuesta de Yamaha: "Ya he comentado el tema con postventa. Me dicen que la moto funciona correctamente y que al ser una moto con ABS la propia electrónica de la moto a 7000 vueltas rodando únicamente la rueda de atrás corta la potencia. No se puede pasar la V-Max por un banco de pruebas a no ser que se disponga de una ECU que reprograma la centralita para “engañar” a la moto y que detecte que la rueda de delante también está rodando".
En resumen: La V-Max tiene un sistema anti-wheelie que hay que anular si se quiere meter en banco. La respuesta nos ha convencido totalmente ya que explica perfectamente el problema y responde a lo que hemos notado en marcha.
Es un fallo nuestro al no haber obtenido previamente esa información, Os pedimos disculpas y os ponemos las gráficas obtenidas con el aviso de que solo son válidas hasta las 7.000 rpm.
La gráficas que obtuvimos son las siguientes:
En la curva de potencia se ve una subida constante, sin baches hasta las 7.000 rpm. A ese régimen se acerca a los 160 cv. justo antes de que la centralita crea que vamos en una rueda y corte abruptamente.
No hemos podido confirmar la potencia anunciada, pero teniendo en cuenta que esos casi 160 cv. a 7.100 rpm. son a la rueda y que el motor sobrepasa las 9.000 rpm. no es descabellado creerse los 200 cv. anunciados a la salida del cigueñal al alcanzar las 9.000 rpm.
La curva de par, hasta las 7.000 rpm, responde perfectamente a las cifras oficiales. Se mantiene en valores altísimos hasta ese régimen. y alcanza un máximo de 16,5 Kgm. a 6.231 rpm. muy cercano a los 17 Kgm. a 6.500 rpm. anunciados en su catálogo. Al llegar a las 7.000 la centralita se encarga de dejarnos sin la lectura completa.
Esta prueba nos ha enseñado a consultar con el fabricante antes de entrar al banco de potencia para asegurarnos que se están teniendo en cuenta las características de la electrónica de la moto. Siempre desactivamos los controles de tracción para que no falseen las lecturas pero, en este caso, ignorábamos que existía este de anti-wheelie basado en la velocidad de ambas ruedas.
Culpa mía, me he equivocado, lo siento, no volverá a suceder.
José Mª Hidalgo.
Si queréis ver estas gráficas con mayor detalle, pinchad en la galería:
