Kawasaki ZZR 1400: El Monstruo Verde - Banco de Potencia
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Habría sido pecado no llevar la ZZR al banco de potencia de nuestros colaboradores Castro Maroto / Racing WorkShop que además estaban deseando comprobar las prestaciones de su espectacular motor.
En este caso se ha incluido una simulación de velocidad máxima en el banco para comprobar como funciona el motor hasta el corte pactado a los 300 Km/h.
Anticipo que la potencia nos ha impactado a todos, incluso sin poder disponer del efecto Ram Air al hacerse en estático, pero más aún nos ha sorprendido la forma de subir de vueltas del motor, incluso con la prueba hecha en sexta marcha.
Los datos de catálogo a corroborar eran 200 Cv. a 10.000 rpm. y 16,6 Kgm a 7.500 rpm.
Vamos a ello
Potencia:
Sus 192 cv a la rueda la colocan a solo un cv. de la campeona hasta el momento, la BMW HP4, pero eso no cuenta la historia real, ya que ZZR la supera desde el pricipio con claridad y solo llega a quedar ligéramente por debajo cuando la HP4 está en su punto álgido. El motor de la ZZR es el más contundente que ha pasado por nuestras manos en una moto de serie. Si consideramos el freno motor medido en el banco, supera los 210 cv a la salida del cigüeñal.
Par Motor:
El banco ha medido un par máximo de 15,7 Kgm, impresionante, no nos extraña que sea la reina de las aceleraciones ya que desde 5.000 a 10.000 rpm se han medido cifras cercanas o superiores a los 14 Kgm. cifra que está bastante por encima del par máximo de las mas potentes superdeportivas. Una curva de par digna de una Gran Turismo, pero mucho más prolongada y con valores máximos solo igualados por la K1600GT de BMW y su exacilíndrico. Si volvemos a considerar las perdidas por el freno motor medido, el par maximo supera ligeramente la cifra de catálogo.
Velocidad:
La curva de velocidad máxima según revoluciones, no es tal, siempre es una recta ya que la relación entre revoluciones y velocidad es directa. El banco ha medido 292,4 Km/h, fruto de la limitación autoimpuesta por el fabricante.
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