Prueba Pirelli Supercorsa V4 SP y SC. ¡Agárrate al asfalto!
Probamos los nuevos Supercorsa V4 SP y SC, los neumáticos "pata negra" de Pirelli, pensados para obtener las máximas prestaciones en estabilidad y agarre, tanto en carretera como en circuito.
PIRELLI SUPERCORSA V4 SP
Los SP se presentan como los neumáticos de calle más deportivos de la gama Pirelli. Ahora mejorados con respecto a su versión anterior, por agarre, estructura y mejores capacidades térmicas.
Dentro de la gama deportiva de Pirelli nos encontramos los Diablo Rosso IV, Diablo Rosso IV Corsa y esto nuevos Diablo Supercorsa V4 SP, que sustituyen a los Supercorsa V3, ofreciendo la máxima deportividad en neumáticos de calle.
Con los Diablo Supercorsa V4 SP se introduce, por primera vez, tecnología bicompuesto en la gama hypersport de Pirelli. La tecnología utilizada, Cap & Base, ayuda a mejorar el calentamiento del neumático, la disipación homogénea de la temperatura y duración de sus prestaciones.
Los continuos ciclos de calentamiento y enfriamiento a los que sometemos los neumáticos (más extremos en circuito) afectan a la goma mermando sus propiedades. Pirelli afirma que la tecnología Cap & Base también reduce este efecto.
El SP se fabrica con compuesto SC3, salvo en la zona central, tanto en el neumático trasero como en el delantero, ofreciendo un plus de agarre en el delantero con respecto al Diablo Rosso IV Corsa. Toda la gama deportiva de Pirelli (Supercorsa V3 y V4, Rosso IV y IV Corsa) comparten el mismo perfil de neumático.
La estructura, perfiles y compuestos del DIABLO SUPERCORSA V4 SP trabajan juntos para rendir con efectividad tanto con presiones de carretera como presiones de circuito. Mientras en carretera deberemos llevar las presiones que marque el fabricante de nuestra moto, Pirelli recomienda las siguientes presiones en circuito, con los neumáticos calientes:
Neumático delantero: 2.3 Bar
Neumático trasero: 2.1 Bar
Pirelli ha apostado por aumentar ligeramente la zona sin dibujo en la parte central, con respecto a los V3, y seguir dejando una zona slick en los laterales, ¿Quién se atreve a acabarse el neumático en mojado? Además alegan una mejor evacuación del agua con el nuevo dibujo mejorando la pisada con la moto recta.
¿Cómo van?
Pirelli preparó una ruta en la que hicimos algo de autopista y una preciosa carretera de curvas de radios variados y buen asfalto. Teniendo en cuenta que la noche anterior había llovido, que nos encontraríamos alguna curva con humedades, y que tenía presente que un neumático de estas características hay que calentarlo bien antes de apretar con él, no empecé la ruta con la máxima confianza.
Sin embargo, desde el primer momento, y a pesar de mi mala predisposición, los SP me dieron mucha confianza. En las curvas con agarre dudoso y en las sesiones de fotos en las que esperaba mi turno, con el consecuente enfriamiento de los neumáticos, encontré un comportamiento del neumático sorprendente, con sensación de agarre extremo en todo momento. Estos neumáticos dan el agarre de un slick SC3 con una capacidad rápida de alcanzar la temperatura óptima, lo que me me hace plantearme seriamente montarlos en mi moto de calle.
En cuanto a ataque a la entrada a la curva, se sienten muy naturales, no son especialmente picudos y puedes tirar la moto tan rápido como quieras sin que el neumático te fuerce a ello.
Viendo lo bien que iban los Diablo Rosso IV Corsa en circuito en la prueba que hicimos el año pasado, no es ninguna mala opción montar estos Supercorsa V4 SP para disfrutar de salidas ligeras de fin de semana y días de tandas libres en circuito. El compuesto SC3 en el delantero aporta ese plus de seguridad para entrar frenando en la curva, con un extra de confianza que, con los Rosso, echaba de menos yendo fuerte en circuito.
Desde luego, si haces salidas de fin de semana más o menos alegres, eres aficionado a las tandas, no picas tiempos de "machaca" y no quieres meterte en líos con calentadores, caballetes, carritos de moto, etc.. estos neumáticos son la mejor opción que te puedes encontrar.
Medidas disponibles
DELANTERO
110/70 ZR 17 M/C 54W
120/70 ZR 17 M/C (58W)
TRASERO
140/70 ZR 17 M/C 66W
150/60 ZR 17 M/C 66W
180/55 ZR 17 M/C (73W)
180/60 ZR 17 M/C (75W)
190/50 ZR 17 M/C (73W)
190/55 ZR 17 M/C (75W)
200/55 ZR 17 M/C (78W)
200/60 ZR 17 M/C (80W)
PIRELLI SUPERCORSA V4 SC
El SC es el neumático de competición de Pirelli, el Diablo Superbike es el modelo slick y el Diablo Supercorsa V4 es el modelo rayado.
Está orientado a pilotos que corren en campeonatos y aficionados a tandas.
La gran ventaja de los Supercorsa es que, debido a su dibujo, son más fáciles de calentar, no teniendo que ser un piloto especialmente rápido para asegurarte de que llevas el neumático en el rango de temperaturas de agarre óptimo. Y esto con un agarre infernal, monta exactamente los mismos compuestos que los que componen los slicks, Diablo Superbike.
Este neumático se ofrece en compuestos SC1, SC2 y SC3.
SC3 es el compuesto más duro, con grandes prestaciones y mayor duración.
SC2 es un neumático equilibrado, con máxima estabilidad y consistencia. Es la mejor opción para temperaturas bajas o asfaltos abrasivos.
SC1 es el compuesto más blando y con mejor rendimiento, siempre y cuando no se trabaje con él en temperaturas frías.
¿Qué decir del Pirelli Supercorsa V4 SC?
Si vas al circuito, ¡móntalos! Pude probar estos neumáticos con compuesto SC1 en el neumático delantero y SC2 en el trasero, en una Triumph Street Triple, una imponente ZX-10RR y una aún más imponente S-1000RR (qué barbaridad de moto).
Hace bastantes años que no hago tandas en circuito (sin contar los cursos de Super7moto con neumáticos de calle), y no todos los días ponen en tus manos las motos de tus sueños, así que salí al circuito de Montmeló como caballo desbocado. Las primeras curvas acelerando y frenando fuerte para calentar el neumático, sin olvidar que iba con los SC1 y SC2 fríos, sin calentadores. A mitad de la primera vuelta ya con la rodilla en el suelo y la primera vuelta lanzada con el cuchillo en la boca. Me comí todas las curvas, no hice ni una por el sitio... y los neumáticos no tuvieron la mínima queja en las múltiples coladas de las que hice gala.
Es un verdadero placer poder centrarte en la trazada y en los puntos de frenada y aceleración, todo el rato con la confianza de que el neumático va a aguantar (por supuesto, todo esto a mi ritmo, todo neumático tiene un límite).
Estos son los mismos Pirelli con los que corrí alguna carrera en el pasado, unos neumáticos con una capacidad de agarre espectacular y con el plus de llevarlos calientes sí o sí gracias al rayado del neumático, unos neumáticos por encima de mis posibilidades que lo único que pueden darnos es alegrías.
