KTM 990 SMT - Banco de Potencia
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Hemos pasado la SMT por el magnífico banco de nuestros colaboradores Castro Maroto / Racing Work Shop.
Primero ponemos la medición de potencia. En la gráfica vemos que contamos con más de 50 cv. ya a 4.500 rpm. y un incremento constante desde las 5.500 rpm. hasta las 8.750 en que da su máximo de 110 cv. que supone cifra importante y coherente con la prometida por el fabricante ya que estamos midiendo la potencia a la rueda, es decir, descontando las perdidas debidas al embrague y la transmisión. La medición de potencia se ha realizado en 5ª marcha.
La curva de par motor indica un máximo de 10,04 Kg/m a 6.875 rpm. o lo que es lo mismo (multiplicando por el factor de conversión de Kg/metro a Newtons/metro de 9,80665) 98,4 Nm. que supera ligeramente el anunciado por KTM y se produce a 125 rpm. menos. En este caso lo único objetable es el bache que hay entre 4.500 y 5.800 que corrobora nuestras sensaciones en marcha y nos indica que la zona buena de aceleración/recuperación del motor está entre las 6.000 y las 8.500 rpm. Está claro que no merece la pena pasar mucho el motor de 8.000 rpm, salvo para llegar a la velocidad máxima o evitar un cambio cuando estamos cerca de la curva (en circuito) , se obtienen mejores resultados siempre metiendo una marcha más antes de sobrepasarlas. Como hemos dicho antes, el bache lo achacamos a la necesidad de pasar las homologaciones sobre emisión de gases.
Nuestos colaboradores de Castro Maroto nos han suministrado también una tabla con potencia y par motor a cada régimen que ilustra perfectamente este comportamiento. Vemos que a 4.500 rpm el par es unos excelentes 8,73 Kg/m. Desde ahí baja y no recupera esa cifra hasta las 5.700. A partir de este régimen, crece linealmente hasta los mencionados 10.4 a 6.875 rpm y se mantiene en cifras cercanas hasta las 9.000 rpm. superadas las cuales cae en picado.
En resumen un motor potente y muy musculoso.
Si queréis ver mejor estas cifras, pinchad para agrandar cada gráfica de la galería:
