Guzzi Norge: Viajar con Uve Mayúscula - Equipación

Estética

La Norge pasa casi desapercibida como una auténtica Guzzi. El dos en uno arranca completamente replegado contra el motor desde cada cilindro y se esconde inmediatamente debajo de él; pero el efecto de Guzzi encubierta lo da más que nada el efecto del carenado de esta GT: Es tan envolvente que llega a camuflar la genuina arquitectura de Guzzi, con los dos cilindros transversales en uve expuestos al viento.
De todos modos, no soy partidario, salvo en casos especialmente marcados por este aspecto, de dar una opinión sobre la estética de una moto, y este caso no va a ser distinto; sin embargo no debo pasar por alto el comentario de varios amigos míos al verla, algunos de ellos sin ninguna relación con la moto. Un comentario poco común dentro del mundo de las GTs:
-Oye, Tomás, ¡qué bonita es!

Instrumentación

Proyecta una imagen incluso espectacular; pero no hay indicador de la temperatura del motor para controlarla, sobre todo al arrancar en invierno, y también se echa de menos un dígito indicando la marcha engranada. Decir también que la suavidad general que muestra la Norge en la conducción también se traslada a los mandos e interruptores.

Por último, sobre los datos que ofrece el ordenador, señalar que me llamó particularmente la atención el del consumo medio, 5,4 litros/100, haciendo un recorrido mixto completo: ciudad, autovía y carretera de montaña.

La Norge de noche

La luz de esta rutera es algo fuera de serie. Con los cuatro faros del grupo óptico que se encienden alternándose dos a dos, con el conmutador de cruce y carretera. Con la luz de cruce tienes una visión amplia y nítida de lo que va pasando bajo las ruedas de la Norge y cuando cambias a la larga, se hace, prácticamente, de día en el fondo de la carretera.

Equipaje

Las maletas ofrecen una capacidad más que aceptable, más en la izquierda, gracias a un escape muy bajo que penaliza en el apartado de las curvas, pero gana su capacidad completa para esta maleta. Dan de sí, desde luego, para albergar cada una un casco integral de talla XL, con spoiler incluido; sin embargo y tratándose de una viajera, tl vez se podría esperar un volumen interior que no cabe duda de que también se ha visto algo recortado por esa búsqueda del diseño más atractivo posible; y así las maletas toman una forma, como se puede observar, muy acompasada con todo el conjunto. Comentar también que el cierre parece necesitar, en un principio, de un cursillo para seguir paso a paso el protocolo de apertura; pero lo cierto es que cuando lo has hecho una docena de veces, queda grabado en el subconsciente y accedes automáticamente al interior de cada maleta.

Vibraciones

Se dejan sentir al cabo de los kilómetros. Depende de lo curtido que esté el motorista, llegarán a tener una agradable sensación de nostalgia o, simplemente, terminarán por molestarle, aunque nunca debería de ser en una medida significativa.
Al ralentí, la moto tiembla y prácticamente ocurre lo mismo que en ruta: Se puede tomar un sello de la marca, mucho más con el cabeceo a la derecha con el primer toque de acelerador, o alguno de convicción más moderna y exigente lo puede tomar con un mero defecto.
Por otro lado, pienso que a todo apasionado y seguidor desde siempre de la marca le dejaría muy frío una moto de comportamiento eléctrico y quedaría un tanto decepcionado si no sintiese a la Norge como una verdadera Guzzi, con su dosis justa -¡ojo: la justa!- de vitalidad.

Tomás Pérez