ZX-10 Palmeto PLR Racing. Subcampeona de Europa - Toma de Contacto: El Motor

                       KAWASAKI ZX-10 PALMETO PLP Racing

Probador: Tomás Pérez

Ficha Técnica: 54 años. 1,91 m. Peso 114 kilos

Nivel: Subcampeón 2.012 Twin-Mac90




El tiempo se ha revuelto a mediodía, presentando una tarde hostil, con un viento verdaderamente bélico para cualquier piloto que ose salir a la pista. Sin embargo, me basta echar un vistazo a la limpia silueta, verde y negra, que tengo frente a mí, escuchar sus rugidos mientras calienta el motor y, sobre todo, recordar el palmarés que representa esta Kawa del equipo Palmeto para enfundarme el casco y aceptar los oportunos soto-guantes que me amablemente me ofrece Pedro Parajuá. 

Me encaramo a la bestia y antes de cruzar el umbral del box, Rafael García, mecánico principal del equipo, me indica que ha seleccionado para mí el mapa electrónico que permite entregar el máximo potencial a la rueda. Todo un voto de confianza del que debo hacerme acreedor devolviendo la moto tal y como me la entregan: Impoluta.

Ya en los primeros metros, circulando por el pit line mientras sigo la liturgia de ponerme de pie y hacer otros movimientos para estirar y acoplar el mono, siento la moto muy directa, con reacciones inmediatas a la mínima insinuación, no ya del manillar, sino de cualquier parte de mi cuerpo. No se trata de un detalle que señale una moto nerviosa, ni mucho menos, sino más bien de una característica propia, pura precisión, de esta Kawa tan especial que quedará constatada a lo largo de las vueltas que voy a hacer con ella.

EL MOTOR
Salgo del carril de aceleración y hago la mirada de rigor, aunque es más que evidente que, con este viento y este frío, ninguna moto se ha atrevido a salir a pista. En el momento de acelerar detecto el segundo detalle llamativo de esta subcampeona de Europa:

La inmediatez de la respuesta del gas. 
En todas las motos, más aun con los aceleradores electrónicos actuales que operan sobre la centralita, siempre se percibe un retardo que no soy incapaz de medir en centésimas o milésimas, pero que siempre, como digo, existe y lo detectas en alguna medida. La cuestión es que en la ZX-10 del equipo Palmeto, el acelerador se siente directamente conectado, como por un cable de acero de los antiguos, sobre la mariposa de la inyección, diría incluso más: dría que tira solidariamente de las 8 válvulas de admisión.

Bien. Trato de no dejarme llevar por el entusiasmo, tampoco por la emoción de sentirme un verdadero privilegiado al probar esta joya de la precisión, y me dispongo a negociar la triple ese, suave y con una transición de marcha en medio de uno de los cambios de dirección, que me lleva hasta el ángulo de “El Garrote”. Mientras, y sobre todo al llegar a la frenada, he sentido otra nota destacada de la que disfrutaría a lo largo de toda la tanda. Se trata de una nota basada en la laboriosa preparación hecha, a buen seguro, con todo el esmero y toda la delicadeza por parte del equipo Palmeto, sobre el motor de esta ZX-10:

La Limpieza de este propulsor al subir de vueltas. 
El motor es la finura expresada en su forma mecánica. Sentí una limpieza única, que no recuerdo haber percibido nunca antes. Ni un solo rozamiento, como si todos los elementos internos giraran dentro de una mágica campana de Gauss, en el vacío más absoluto. Me recuerda a los motores de competición con ciclo 2T, sí aquellos a los que haces subir de vueltas en parado y a cada corte de gas arriba, responde con una bajada durante la que apenas se percibe el susurro apagado de unos escapes sin explosiones, sin llegar al oído ni un solo rastro de roce, ni el más mínimo atisbo de fricción.
Bien, pues subido sobre esta ZX 10 del equipo Palmeto uno siente así su motor.

Al llegar a la recta de atrás, me encuentro con la primera muestra de lo que puede dar de sí una moto capaz de rodar en tiempo récord dentro de la pista de Albacete, una moto capaz de parar el crono nada menos que por debajo del 1:29. Aunque prefiero esperar a la otra recta, a la de meta, para estirar el motor mientras observo con más espacio sus reacciones con el gas completamente abierto.

La Entrega es tan Lineal, tan dosificada y tan proporcional, que te puede llevar al engaño, o a la distracción, porque te echa encima de repente, sin que te enteres, la curva siguiente. Tienes que acostumbrarte para adaptarte a la manera tan progresiva, tan suave pero tan extraordinariamente rápida con que va viniendo hacia a ti cada viraje. La aceleración es de un avión, con ese tirón continuo, poderoso e inagotable que lanza a un jet por la pista de despegue hasta que finalmente remonta el vuelo. Así acelera la ZX 10 del equipo Palmeto, y así sentía ese tirón infinito mientras veía encenderse los leds que forman el arco de su cuenta rpm, escalando, cubriendo toda la anchura del enorme display e incluso pensando si alguna luz no escaparía de la cúpula para llegar hasta mi propio puño derecho.

A la salida de "La Cafetería", una curva que abre progresivamente su trazo al tiempo que levantas la moto y abres, también, todo el gas, aceleré varias vueltas en 31 puntos, según la telemetría.  Mirando ese dato, los miembros del equipo Palmeto me dijeron que está bastante bien, y así mi ego se volvió a casa con un punto de satisfacción que no esperaba.
Finalmente y para dar una idea del poder que guarda este motor, diré que es tan inmenso, tan extenso en el cuenta rpm, que para un piloto de tandas, un piloto de la Mac90 o incluso algunos regionales, puede permitirle el lujo de entrar con una marcha más o con una marcha menos en todas las curvas de paso medio, ni muy lentas ni a la máxima velocidad; incluso en las que se toman gas a fondo sobre marchas intermedias.