BMW S 1000 R – Prueba a Fondo - Primera opinión - Todo uso

 

 

Probador: José María Hidalgo

 

Ficha Técnica: 60 años, 85 kilos, 1,83m

 

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

 

La unidad que nos ha cedido BMW para nuestra Prueda a Fondo viene equipada con el Paquete Sport, el Paquete Dinámico y algunos elementos turísticos, en decir: Todos los modos de conducción, suspensiones ESA con DDC, cambio semiautomático, control de tracción con sensor de inclinación, control de crucero y puños calefactables. Es decir es un modelo “Full Equip”.

Esto nos ha permitido probar estos gadgets para ver hasta que punto son prácticos ya que algunos de ellos son inhabitúales para una moto de corte tan deportivo.

También incorpora una característica que me parece muy positiva: Es roja, con diferencia, el color que mejor le sienta, al menos para mi gusto. La estética es preciosa, pequeña para ser una 1000 y con una imagen de ligereza y potencia que le da un aspecto muy deportivo.

Primer contacto

A parte del positivo contacto visual, se aprecia que es sencillo subirte a ella sin necesidad de levantar mucho la pierna y, una vez sentado, se comprueba que es fácil llegar al suelo y no hace falta mucha talla para sentirse cómodo sobre ella. Yo acababa de bajarme de mi RT y sin embargo me ha parecido una moto cómoda, con el manillar y los mandos al alcance de las manos y una postura ligeramente inclinada hacia delante pero sin cargar mucho peso sobre las muñecas.

El asiento es algo duro, firme como el de una deportiva, aunque lo cierto es que he hecho bastantes kilómetros con ella sin resentirme. Es suficientemente amplio en su zona trasera para poder retrasar la posición y estrecho en la delantera para facilitar los movimientos laterales y llegar al suelo en parado.

El cuadro es agradable, moderno y muy funcional, plagado de detalles y con una navegación fácil e intuitiva entre las opciones de información que ofrece, lo que tiene mérito porque son muchas. El cuentarrevoluciones es digital y de buen tamaño y diseño lo que lo hace muy visible. El resto de la información alfanumérica aparece en un display de dimensiones generosas. Dispone de tres zonas más con los indicadores luminosos habituales más los de de indicación de control de crucero activado, cronómetro activado y una visible luz para que nos avise al alcanzar las revoluciones para cambiar de marcha (ajustable a nuestro gusto).

 

La piña izquierda tiene un botón para desconectar el control de tracción y/o el ABS. Este mismo botón, pulsado en dirección contraria nos permite cambiar en marcha la dureza de la suspensión entre sus valores de blanda, normal y dura y, solo en parado, cambiar la precarga del amortiguador. En la misma piña, otro botón nos permite ir cambiando la información visualizada: Kilómetros totales, trip1, trip 2, autonomía restante, temperatura ambiente, etc.. El modo de conducción  está siempre visible, así como la temperatura del motor, la velocidad, el nivel de combustible, la marcha engranada y la hora.

 

 

En nuestra unidad, también en la izquierda, el mando para manejar el control de crucero.

En la piña derecha, además del mando de arranque/paro, el botón de cambio de modo de conducción y, en nuestra unidad, el de puños calefactables (2 niveles de intensidad).

 

 

  

¿Y todo esto funciona?

La verdad es que con tanta tecnología para ayudarnos en la conducción y facilitarnos la vida, me apetecía juzgar por mi mismo hasta que punto es práctica cada una de estas opciones.

Confieso que no he probado los puños calefactables, salvo para ver si funcionaban, Julio no es el mes adecuado, al menos en Madrid.

Sí el Control de Crucero, la verdad es que para una moto de corte deportivo no le veo sentido, pero no hay porqué descartar viajar con ella y lo cierto es que te ayuda a relajar la mano derecha en largas tiradas a velocidad constante y, tan bien pensado como en las BMW más turísticas, permite acelerar para adelantar y recupera automáticamente la velocidad cuando sueltas el puño, se desconecta si tocas el freno o cambias de marcha y te puede librar de alguna multa si selecciona en el la velocidad máxima permitida y le dejas hacer. El botón de selección te permite subir/bajar los Km/h de uno en uno. No veo muy necesaria esta opción, pero la utilizaría de vez en cuando.

El cambio semiautomático tampoco me parecía muy necesario fuera del circuito, y no lo es a nivel rendimiento, pero funciona tan bien a cualquier régimen (desde poco más de 3000 rpm, va con finura) y es tan bonito el sonido que hace al cortar levemente para permitir la entrada de la siguiente marcha que me ha encantado. El tiempo de corte se adapta al régimen del motor, aunque parece algo superior al de su hermana mayor, probablemente para facilitar su funcionamiento en la zona baja del motor. Otra ventaja no despreciable es que reduce el cansancio de la mano izquierda, a pesar de que el embrague por cable no requiere mucha fuerza, no tocarlo requiere mucha menos.

Los modos de conducción no hay duda de que son útiles, aunque en esta moto no tanto y esto no es una crítica, al contrario, la entrega del motor es tan uniforme y previsible que se puede llevar en lluvia en cualquier modo de potencia. El Rain tal vez permita relajarse más con su pérdida de 24 cv. (aunque el banco dice algo distinto como se verá) pero los 160 del modo Road o Rain se manejan perfectamente por la buena conexión del puño del gas y la nobleza de su entrega. Si quieres sensaciones fuertes solo tienes que girar rápido el puño, pero si quieres dulzura y una entrega previsible basta con que tú lo seas. El modo Rain tiene una desmultiplicación mayor, el Road adecuada para todo uso y el Dynamic es más “puño rápido” aunque una vez que te haces a él, no veo mucha diferencia entre ambos. Si no tanto por la entrega, si son útiles estos modos al actuar sobre el ABS y el Control de Tracción para hacerlos más o menos intrusivos, solo un golpe de botón te configura el motor y frenos para una conducción mas ayudada o mas permisiva. Mi opinión personal es que solo apreciaría el modo Dynamic si fuera a usarla bastante en circuito, porque el Road sobra en carretera para darte cualquier sensación que necesites.

El ESA y DDC, me han convencido, ya sé lo práctico que es poder cambiar el funcionamiento de las suspensiones, en un instante y sin necesidad de parar, para alguien que hace frecuentemente rutas de montaña pasando constantemente de asfaltos lisos a bacheados y viceversa es una gran ayuda. El DDC parece mágico ya que incluso en posición blanda la moto resulta estable al ir endureciendo/ablandando las suspensiones de cada tren según detecta aceleración o frenada y adaptándose a la velocidad de movimiento del amortiguador. Las regulaciones del ESA de la S 1000 R son bastante mas radicales (o podemos decir duras) que en versiones mas turísticas de la marca. Tanto es así que yo dejaría la opción "hard" solo para circuito y utilizaría mucho las opciones "Normal" y "Soft". La primera para carreteras de buen firme y la segunda para carreteras mas bacheadas, aunque no lo estén tanto. Si no la usara nunca en circuito, preferiría que todos los modos fueran algo menos rígidos para disponer de una opción "soft" mas blanda para carreteras muy bacheadas.

Embrague antirrebote, estupendo, puedes pasarte bajando marchas sin hacer rebotar la rueda trasera, al menos en las pruebas que yo he hecho. En reducciones fuertes, se nota su entrada en forma de pulsaciones en la maneta del embrague, lo que resulta curioso mas que molesto y suele pasar en motos con este mecanismo y embrague por cable.

Frenada combinada, salvo en el modo Dinamyc Pro, pensado para circuito y que no hemos probado, al actuar sobre la maneta se manda también presión al freno trasero. Esto estabiliza la frenada y, para carretera, solo puede ser positivo. De la frenada hablamos en la prueba en marcha, pero es fantástica con una potencia descomunal y mucha estabilidad.

El Control de Tracción, me ha convencido, yo solo lo he hecho entrar sobre rayas blancas y zonas muy bacheadas, por lo que no me parece intrusivo en absoluto. Su acción es muy rápida y, aunque no entre, ayuda saber que lo llevas, la confianza a la hora de llevar una moto te hace mejor piloto. No he oído quejas de mis compañeros que la han probado en circuito lo que me ratifica en lo dicho.

En marcha

Lo había dejado subiéndome en la S 1000 R y colocando los mandos y espejos a mi gusto. El sonido al arrancar es prácticamente idéntico (escape de serie) al de la RR, por lo tanto excitante. Tras meter primera sin mucho ruido, a circular por la ciudad. Tiene muy buena entrega desde abajo, incluso puedes acelerar desde poco mas de 2.000 rpm en sexta si lo haces con dulzura, ni una protesta. Por encima de las 3.500 ya puedes hacerlo con ganas. Primer semáforo y choque contra el depósito, tiene los frenos de la S 1000 RR, potentísimos y contundentes, consuela saber que llevas ABS porque un manotazo en suelo resbaladizo… La experiencia re repitió un par de veces más hasta que me acostumbré a su tacto y empecé a olvidar el de mi RT que, frena estupendamente, pero juega en otra liga. Una vez acostumbrado, sus frenos solo merecen alabanzas.

 

La posición de piernas es la de una moto deportiva, pero no me ha resultado exagerada y he podido hacer un par de veces mas de 200 km. seguidos sin que se resientan mis rodillas.

La primera pega que he notado es lo poco que gira,,Ya me habían avisado José Ramón (BMW Ibérica)  que tuviera cuidado en parado ya que alguno se ha caído al pensar que giraba mas y estar mal colocado al llegar al tope. Afortunadamente no he sido tan torpe, pero si que es un hándicap para su uso en atascos severos. Y ya que hablamos de atascos veamos como se comporta…

En ciudad, salvo por la falta de giro, estupendamente, sobre todo para ser una moto de sus prestaciones y orientación deportiva. Es muy ágil; el embrague es razonablemente suave, a pesar de ser por cable; el cambio funciona estupendamente, aunque no me ha resultado fácil encontrar el punto muerto en parado y con el motor caliente. Es estrecha, pasa bien entre los coches (si no hay que hacer mucho slalom) y, a pesar de ser Julio, no he notado mucho calor en las piernas al entrar el electroventilador, las tapas laterales alejan la mayor parte del flujo de tus piernas..

En Carretera, si no vas a velocidades altas es una maravilla, potente, con entrega agradable, buena retención, maravillosa tracción, excelentes frenos y comodidad de marcha si pones el ESA en posición blanda (que no es tan blanda). Para adelantar es demoledora en cualquier marcha y casi a cualquier régimen. Si no vas en plan muy deportivo, puedes olvidarte del cambio, la sexta recupera perfectamente desde 60 Km/h y te puede llevar a velocidades inaguantables para tu cuello.

De Viaje, digamos que te lo permite. No es una moto pensada para que sea su habitat principal, pero, admitiendo que es una potente deportiva, no va nada mal. La velocidad está limitada por nuestra resistencia, pero supera a otras motos de su segmento por la comodidad de sus suspensiones adaptables y sus gadgets turísticos, control de crucero, puños, etc.

BMW ofrece unas cuantas opciones para aumentar su faceta turística: Cúpula más alta, mochila sobre depósito, bolsa trasera o asiento confort que pueden convertirla en una opción viajera bastante aceptable. Cierto que la cúpula, a pesar de no ser muy aparatosa, aféa su estética pero para viajar lejos me parece casi imprescindible.

Datos a valorar son su consumo y autonomía. Hemos comprobado, a ritmo variado, una autonomía real de 275 Km. con un consumo de 6,3 L/100Km. que puede mejorarse llevando ritmos mas constantes. En utilización mixta, ciudad con algún atasco, carreteras de circunvalación y carreteras generales el consumo ha sido de 6,7 Litros. Nada exagerado para una moto de sus enormes prestaciones.

Carreteras de montaña, En ellas se encuentra como pez en el agua, se siente ligera, ágil, precisa, fácil de cambiar de dirección y muy estable. Super divertida, te hace sentir mejor piloto de lo que eres. Sus suspensiones adaptables permiten ir muy rápido sobre cualquier asfalto, sin los saltos que producen las duras suspensiones de la mayoría de sus rivales en muchos tramos de estas carreteras. El tacto nada problemático del gas al cerrar y volver a abrir, lo lineal de su entrega y lo dosificable de sus frenos, potentísimos como ya hemos comentado, me han hecho disfrutar mucho y he podido ir muy rápido sin esforzarme y sin cansancio. La postura es perfecta para ir rápido por estas carreteras, te descuelgues o no. Me ha gustado mucho su autonomía que te permite una salida matinal sin estar preocupado de la situación de las gasolineras o sin ni siquiera necesitarlas si no la alargas más allá de los 250 Km.

Los Pirelli Rosso Corsa que equipa son un acierto. Probablemente no duren mucho soportando la tremenda potencia de la S1000R , pero tienen un gran agarre y este modelo no merece menos.

Sería absurdo decir que es una moto para pilotos inexpertos pero, teniendo la cabeza en su sitio, es facil de llevar ya que no te mete en líos si no te los buscas siendo brusco con el gas.

 

Casi nunca hace falta usar mas de las primeras 8.000 rpm. pero, cuando te sales de ellas, la aceleración es tremenda. Desde pasadas las 7.000 rpm hasta las 10.000 llegas en un suspiro.

¿He dicho antes como pez en el agua? Cierto, pero si intentas acercarte mínimamente a sus prestaciones máximas pasa a encontrarse "como un pez grande en una charca pequeña" porque para expresar todo lo que lleva dentro hace falta un circuito, lo contrario es una locura.

Circuito, Sin probarla, sé que va de maravilla, las opiniones de mis compañeros que hicieron de monitores con ella en el curso de la Escuela BMW Motorrad en Albacete y mis propias impresiones en carretera me han convencido de ello. Pero mejor leed lo que cuenta Tomás a continuación porque el si que ha dado bastantes vueltas con ella. Yo diría que, precio aparte, me compraría como moto para mezclar salidas, curvas de montaña y circuito antes esta S 1000 R que cualquier superdeportiva. En circuito creo que iría mas o menos igual de rápido y por carretera mucho mas a gusto.

Mis conclusiones: Una moto absurdamente potente para las vías públicas pero que te permite usarla de una manera lógica y no te pone en problemas. Cualquier usuario con cierta experiencia puede decir ¿Y porqué no? y tendrá razón. Es muy potente, pero a la vez puede ser dulce y perfectamente utilizable. Sus detalles, acabados, frenos, suspensiones y ayudas electrónicas son de primera línea y su precio puede calificarse de razonable si la comparamos con la competencia mas directa.

Precio:13.750€ para el modelo base, ya bastante completo. Si elegimos el paquete Sport se incrementa en 962€ y si elegimos el Dinámico en 1.108€.

Pasamos a lo que nos cuenta Tomás sobre sus experiencias en circuito y otros ámbitos.