Honda presenta la Gold Wing 2023

Honda- La Gold Wing (el buque insignia Touring original de Honda) fue completamente remodelada en 2018 con una drástica reducción de peso, suspensión delantera de doble horquilla y un motor de seis cilindros horizontales totalmente nuevo. Su condición de abanderada de las nuevas tecnologías está bien fundamentada con características de vanguardia que incluyen Transmisión de Doble Embrague (DCT) de 7 velocidades, navegación con girocompás, Apple CarPlay, Android Auto, parabrisas eléctrico, activación por Smart Key, 4 modos de conducción y Asistente de Arranque en Pendiente.

Para el modelo 2023 equipa un nuevo Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS) y llega vestida con un impactante diseño de pintura totalmente nuevo.

 

La Honda Gold Wing, desde su presentación como máquina naked de 1000cc en 1975, siempre ha sido lo máximo en turismo sobre dos ruedas. Y es una motocicleta que ha seguido su propio camino, creciendo en tamaño y cilindrada durante décadas, ganándose de paso una duradera e indiscutible reputación por su lujo, calidad y confort.

Para el modelo 2018, en respuesta a la evolución demográfica y del mercado de motocicletas, se apartó radicalmente de lo que hubiera sido una trayectoria tradicional de actualización. Las GL1800 Gold Wing y Gold Wing ‘Tour’* tomaron una nueva dirección y, renovándose por completo de abajo a arriba, pasaron a ser más estilizadas, ligeras y ágiles (una motocicleta mucho más enfocada al conductor) al tiempo que ganaban un buen puñado de nuevas características para cementar su posición como buque insignia tecnológico.

Y, como resultado, el atractivo de la Gold Wing se amplió al instante, alcanzando a una generación más joven de motoristas que podrían haber pasado por alto (o simplemente no haber considerado) las versiones anteriores.

Para el modelo 2020, mejoras en la suspensión y en la maniobrabilidad a baja velocidad complementaron aún mejor al extraordinario motor de seis cilindros horizontales que late en el corazón de la turismo premium de Honda. En 2021 la Gold Wing se benefició de una mejora en su sistema de audio y el modelo 2022 pasó a estar solo disponible con Transmisión de Doble Embrague (DCT).

Para el modelo 2023 la Gold Wing recibe un nuevo Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS) que advierte rápida y claramente al conductor si las presiones de los neumáticos son bajas, además, también recibe una nueva e impresionante combinación de colores.

*Ver artículo de la Gold Wing Tour.

El motor y la parte ciclo de la Gold Wing fueron diseñados al unísono para la completa remodelación de 2018, moviendo la posición de conducción hacia delante y formando una motocicleta mucho más compacta. El bastidor doble viga de aluminio está construido para incorporar una doble horquilla delantera, lo que permite situar el motor más adelantado en la máquina (ya que la rueda delantera se mueve arriba y abajo en un plano más vertical) proporcionando un control de la suspensión y una estabilidad al tren delantero de alta calidad gracias a su rigidez y reducida fricción.

Con la optimización del tamaño del motor de seis cilindros horizontales y 24 válvulas no se perdió nada de su potencia, de su arrollador par ni de su adictiva respuesta. La adición del control mediante acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) trajo consigo 4 modos de conducción: TOUR, SPORT, ECON y RAIN; el comportamiento del Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS) varía dependiendo del modo seleccionado. El Asistente de Arranque en Pendiente (HSA) y el paro al ralentí Idling Stop ofrecen facilidad de uso y mejoran en el consumo de gasolina.

La DCT es de 7 velocidades, con el tacto de embrague, la velocidad del cambio y el rango de rpm de subir y bajas marchas adaptados específicamente a cada modo de conducción. También incorpora una función de avance y retroceso lento.

La Gold Wing ofrece una sensación de libertad total, un enorme disfrute de conducción y de sus prestaciones, junto con un elegante diseño. Un carenado con eficiente aerodinámica canaliza el aire apartándolo alrededor del conductor, mientras que su pantalla parabrisas se ajusta según las preferencias; los lujosos asientos también proporcionan confort para largas jornadas de viaje. El ligero sistema de audio y los altavoces ofrecen una increíble calidad de sonido. Y características como la llave de proximidad Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ y Bluetooth™ proporcionan funcionalidad y conectividad propias de hoy en día.

Para el modelo 2023 un nuevo Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS) se suma a su equipamiento técnico. La GL1800 Gold Wing está disponible exclusivamente en un bello y totalmente nuevo diseño de color Gris Iridium Metalizado/Negro Morion Mate Perlado con detalles rojos en las tapas de motor.

 
Estilo y Equipamiento
Las líneas de la Gold Wing reflejan una personalidad refinada y atlética. Su estilo presenta una exclusiva silueta y combina el confort y las virtudes dinámicas de la parte ciclo y el motor con el tradicional nivel premium de ajustes, acabados y materiales de la Gold Wing. Su parte delantera se inclina audazmente hacia delante y, combinada con las compactas proporciones del carenado, presenta un frontal con marcada y enérgica personalidad.

La línea principal de la carrocería, prolongándose de delante hacia atrás, realza las diferentes funciones de su parte superior e inferior. Un elemento central es el carenado, que con sus superficies planas sólidas y afiladas y sus detalles aerodinámicos matizados aporta una imagen que insinúa el gran potencial de prestaciones que ofrece.

También deja ver lo que es la motocicleta en sí (la suspensión delantera de doble horquilla, el motor de seis cilindros horizontales, los escapes) en su plena belleza funcional. Juntos y combinados, los elementos de diseño crean un estilo de vanguardia, respaldado por increíbles niveles de ingeniería y electrónica.

El confort, la gestión del calor y, aún más importante, la gestión del aire también son aspectos prioritarios en el diseño de la Gold Wing. El carenado canaliza el flujo de aire alrededor del conductor y el pasajero, proporcionando con efectividad una brisa refrescante y placentera.

Una pequeña pantalla parabrisas eléctrica accionada desde el manillar izquierdo proporciona una excelente protección contra el viento y, al mismo tiempo, una sensación de espacio y libertad cuando se requiere. El ajuste del ángulo de inclinación y la altura es sin posiciones. Hay disponible como opción una pantalla más grande, un deflector para los brazos y la parte superior del cuerpo totalmente ajustable y deflectores fijos para la parte inferior de las piernas y para los pies.

En cuanto a la posición de sentado, el conductor y el pasajero van separados. El conductor puede concentrase totalmente en la conducción de la moto. La forma del asiento del conductor es confortable y ofrece buen soporte al tiempo que permite libertad de movimientos y un fácil alcance al suelo.

Toda la iluminación es de LED. La parte baja de los faros utiliza 5 lentes ópticas pulidas en ambos lados para crear un personal haz de luz corta estilo Jewel-Eye. Con el haz de larga (en la parte alta) se crea una impresión estereoscópica. Los intermitentes delanteros están alojados en los espejos retrovisores y los intermitentes son también auto cancelables; el sistema compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y trasera y calcula cuando cancelar la indicación según la situación de marcha.

En viaje, la velocidad que haya sido fijada con el interruptor del control de crucero (situado en la parte derecha del manillar) se muestra en la parte inferior izquierda del velocímetro. Gracias al TBW, el sistema logra una transición suave a la velocidad especificada y un funcionamiento ultra suave, especialmente cuando se sube una pendiente. Y después de completar la deceleración, con el sistema de control de crucero activo, la Gold Wing vuelve a la velocidad preseleccionada con un esquema de cambios apropiado.

La lujosa instrumentación crea un puesto de mando exclusivo. Diferentes colores de bajo contraste con tonos oscuros se aplican a los diales, y las áreas periféricas de estos forman entrantes en forma de cono para crear una sensación de profundidad. Un aro con textura metálica rodea cada dial y las graduaciones brillan con LED, ofreciendo una exclusiva imagen elegante, profunda y calmada.

La pantalla TFT de cristal líquido, de 7 pulgadas y a todo color, proporciona toda la información para los sistemas de audio y navegación, así como de los modos de conducción y el ajuste de la suspensión. La información se muestra en segmentos diferenciados en un orden muy funcional, de forma que el conductor pueda ver todos los datos relevantes con la mínima desviación de la vista.

El brillo se ajusta automáticamente (con una intensidad lumínica máxima de la pantalla de 1000 cd) y el conductor también puede elegir entre 8 niveles de brillo. La presión de los neumáticos se muestra como un dato numérico en el área inferior izquierda de los instrumentos y, como novedad para el modelo 2023, el nuevo Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos iluminará una luz de advertencia clara y luminosa si la presión del neumático es demasiado baja.

En un lugar privilegiado de la consola central y el Smart Key luce el emblema Gold Wing. Su nítido diseño cromado 3D de dos tonos combina la fuerza y la dignidad de la cabeza de un león con las majestuosas alas de un águila lista para saltar con las garras abiertas. El Smart Key activa todos los sistemas de la motocicleta y también incorpora la llave de emergencia. El encendido y el bloqueo del manillar pueden activarse o desactivarse llevando simplemente la Smart Key encima.

La mayoría de los propietarios de la Gold Wing realizan viajes cortos de 2 o 3 días, así que el volumen total de 60L entre ambas maletas es suficientemente amplio. Como opción hay disponibles unas bolsas interiores de exclusivo diseño. Con la Smart Key presente, la simple pulsación de un botón abre todas las maletas. También es posible desbloquearlas temporalmente mediante control remoto; el botón de desbloqueo de la Smart Key permite al pasajero acceso instantáneo a las maletas. Unos amortiguadores hidráulicos suavizan el cierre y la apertura. Mantener pulsado el botón de llamada hace que los intermitentes destellen.

La Gold Wing es compatible con Apple CarPlay™ y Android Auto™, de forma que el conductor puede utilizar la información y el contenido personalizados de su smartphone, tales como números de teléfono y listas de música. Se ha adoptado la conectividad Bluetooth y también dispone de dos tomas USB Tipo C.

Los ligeros altavoces logran una excelente calidad de sonido con elevada intensidad. Hay disponible un interruptor de control de audio para el pasajero con el fin de asegurar una experiencia en marcha aún más gratificante; los interruptores están situados en la parte superior de la maleta derecha y permiten ajustar el volumen, cambiar la fuente y el avance rápido.

El sistema de navegación se muestra en la pantalla TFT de cristal líquido, de 7 pulgadas y a todo color, en la parte central de los instrumentos e incluye un girocompás (lo que significa que la guía es continua incluso dentro de un túnel). La cancelación de cualquier punto de ruta o la activación de la instrucción "ir a casa" mientras se conduce también es posible. Los mapas están actualizados y también ofrece la posibilidad de introducir hasta 99 puntos de ruta diferentes para la planificación detallada del viaje.

La capacidad del depósito de gasolina es de 21 litros y el consumo es de 5,5 litros/100km.

Parte Ciclo
El bastidor doble viga de fundición de aluminio de la Gold Wing está diseñado para albergar el motor en un espacio ajustado; su espesor estructural está optimizado en cada zona para ofrecer un comportamiento en marcha suave y estable, desde velocidades a ritmo de peatón en adelante, ya sea por las estrechas calles de la ciudad o en carretera abierta.

Aparte del movimiento hacia delante de la rueda delantera en compresión total de la suspensión, otra ventaja de la suspensión delantera de doble horquilla es la reducción de la fricción por deslizamiento (debida a la deflexión en baches y a los movimientos de la dirección) que una horquilla telescópica estándar provoca cuando las barras suben y bajan dentro de las botellas. Se utilizan cojinetes en todas las zonas de apoyo de ejes para el recorrido de la suspensión y la dirección, reduciendo aún más la fricción.

Los movimientos de la dirección (a través del doble soporte de la horquilla) también están aislados de la suspensión, proporcionada por un solo amortiguador, y el momento de giro de la Gold Wing la hace ágil y fácil de dirigir. Además, los tirantes cruzados de dirección patentados conectan el manillar al eje delantero y al pivote del manillar, dando una sensación totalmente natural al conductor.

El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 30,5°/109mm, con una distancia entre ejes de 1695mm. La Gold Wing pesa 367kg en orden de marcha.

El Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS) distribuye óptimamente las fuerzas de frenada entre la rueda delantera y la trasera. La utilización de un solo y ligero modulador ABS de tipo circulación (integrado con la ECU de los frenos) mantiene el peso del sistema de frenos reducido. También funciona vinculado con el modo de conducción elegido, ajustando automáticamente las características de frenado a la situación de conducción. El doble disco delantero de 320mm es mordido por pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316mm por una pinza de 3 pistones.

La Gold Wing también equipa un basculante Pro-Arm, que se une al bastidor en su parte izquierda. La parte derecha sirve como acceso de mantenimiento. Esto permite una libertad de diseño mucho mayor y hace a la máquina más fácil de manejar; también contribuye a la estabilidad. El Pro-Link proporciona una suspensión progresiva y gran confort, además se utilizan cojinetes esféricos en todas partes para anular la torsión. La precarga del muelle trasero se ajusta manualmente.

Motor
Para aprovechar todo el potencial de manejabilidad de la parte ciclo (y mantener la entrega de potencia y tacto adictivos que son una parte importante del atractivo de este icono) el motor de 1.833cc y seis cilindros horizontales opuestos de la Gold Wing utiliza cuatro válvulas por cilindro.

 

La potencia máxima de 93kW llega a 5.500rpm, con un par máximo de 170Nm a 4.500rpm. El diámetro de 73mm es igual que la carrera, también de 73mm; los cilindros izquierdos y derechos están descentrados 4mm y las camisas son de aluminio. La relación de compresión está fijada en 10,5:1.

Las culatas Unicam (las válvulas de admisión son accionadas por balancines intermedios, las válvulas de escape por balancines de rodillo) también emplean un eje de balancín coaxial tanto para la admisión como para el escape. Las cámaras de combustión tienen un diseño “pentroof” de 4 válvulas con las toberas de admisión diseñadas para promover flujos circulares dentro de los cilindros y mejorar la eficiencia. Las faldas de pistón llevan un tratamiento de molibdeno para reducir la fricción.

La gestión de motor mediante acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) le aporta 4 modos de conducción, para alterar el carácter y la entrega de potencia, vinculados a la amortiguación de la suspensión y al Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS):

El modo TOUR es el ajuste estándar de confort y potencia. Proporciona una relación de apertura directa, del 100%, entre el acelerador y la mariposa del cuerpo de inyección, con amortiguación y distribución de frenada delantera/trasera por defecto.

El modo SPORT utiliza la relación más alta entre el acelerador y la mariposa y ofrece una fuerte aceleración, con amortiguación y presión en la palanca del freno trasero más firmes.

El modo ECON ofrece la máxima economía de gasolina y facilidad de crucero, con relación más baja entre el acelerador y la mariposa de la inyección y fuerza de amortiguación y frenada por defecto.

El modo RAIN baja las prestaciones para adaptarse a condiciones de mojado o deslizantes, con la relación más baja entre la apertura del acelerador y la de la mariposa, con distribución de frenada por defecto y amortiguación blanda.

Hay dos conductos de entrada de aire situados en la parte delantera izquierda y en la parte trasera derecha. Esta estructura genera remolinos a medida que el aire es aspirado (el resultado es un aprovechamiento más efectivo de toda la superficie del filtro de aire y una reducción de la resistencia). La forma interna de ambos conductos está optimizada para adaptarse a los pulsos del motor a bajo régimen de rpm, mejorando la respuesta y el par desde aperturas más pequeñas del acelerador. Un solo cuerpo de inyección aumenta la velocidad del flujo de aire y mejora la respuesta.

Para complementar la grave, profunda y personal nota del motor, los silenciadores emiten un potente latido, sin un ruido excesivo. Las áreas transversales de los codos de escape de dos de los seis cilindros se reducen en un 20%, lo que realza el volumen y la profundidad del sonido.

El ISG (Generador / Arranque Integrado) combina el alternador y el motor de arranque en un solo componente, con el generador pasando a hacer las funciones de motor de arranque de forma efectiva cuando se le suministra corriente inversa. Es 2,4 kg más ligero que un sistema estándar. Se emplean engranajes helicoidales para la transmisión del ISG, reduciendo el ruido mecánico.

Características clave del Paro al Ralentí son el arranque ultra silencioso del motor, gracias al uso del ISG, y la suavidad del tacto del arranque lograda mediante una combinación de control del DCT y TBW. Cuando la moto se detiene en un semáforo con el Paro al Ralentí activado, el motor se para automáticamente después de 3 segundos y, para volver a arrancar, el conductor solo tiene que girar el acelerador, lo que inmediatamente pone en marcha el motor.

El sistema es controlado aplicando de antemano presión hidráulica de aceite a la línea DCT que activa el embrague cuando el motor arranca, así que el tiempo de retraso desde que el conductor abre el acelerador y el comienzo del movimiento se reduce. Para evitar cualquier brusquedad, el TBW hace que la mariposa se abra gradualmente siguiendo a la apertura del acelerador (de ahí la suavidad propia de la Gold Wing). El Paro al Ralentí puede activarse o desactivarse desde el interruptor de la parte derecha del manillar.

Arrancar en una pendiente con una motocicleta convencional implica soltar los frenos, abrir el acelerador y soltar el embrague simultáneamente de acuerdo al grado de inclinación. Para facilitar esta operación, la Gold Wing tiene Asistente de Arranque en Pendiente (HSA). Después de parar en una pendiente, apretando rápidamente más la maneta de freno hace que el modulador del ABS genere presión hidráulica para la pinza de freno trasera. Al arrancar (incluso cuando la maneta de freno se libera) la presión hidráulica retiene temporalmente la fuerza de frenado (durante unos 3 segundos) por lo que es posible comenzar a subir la pendiente acelerando. Cuando el asistente está funcionando, el indicador HSA se activa para informar al conductor.

Transmisión de Doble Embrague (DCT)
Introducida por primera vez en 2009, la tecnología DCT de Honda está ahora en su 14º año de producción, y se han vendido más de 200.000 unidades de vehículos Honda de dos ruedas equipados con DCT en Europa. La DCT realiza cambios y reducciones de marcha consistentes y sin brusquedad y su uso rápidamente se convierte en algo natural e instintivo. Utiliza dos embragues: uno para arranque y 1ª, 3ª, 5ª y 7ª velocidad: el otro para 2ª, 4ª y 6ª, con el eje primario de cada embrague situados uno dentro del otro para lograr un conjunto compacto.

Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona el engranaje siguiente mediante el embrague que no está acoplado en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y, simultáneamente, el segundo embrague se acopla.

El resultado en un cambio de marcha consistente, rápido y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el movimiento de un engranaje al siguiente con mínima interrupción de la tracción a la rueda trasera, se minimiza cualquier tirón o hundimiento de la máquina, haciendo el tacto del cambio suave y directo. Las ventajas extra incluyen la durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por un fallo al cambiar), imposibilidad de calar el motor, relajada conducción urbana, reducción de la fatiga del conductor y mayor capacidad del conductor para concentrase en los puntos de trazada, frenado y aceleración. 

El sistema DCT ofrece dos distintos planteamientos de conducción: el modo Automático, con esquemas de cambios preprogramados, que lee constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuando debe suceder un cambio de marcha, y el modo de Transmisión Manual para cambios de marcha utilizando los gatillos en la parte izquierda del manillar.

Utilizando la tercera generación (y la primera con 7 velocidades) la DCT de la Gold Wing está específicamente diseñada para cruceros de larga distancia; también es extremadamente suave y rápida al cambiar.

También está optimizada para ofrecer buena maniobrabilidad a baja velocidad, con relaciones cerradas que reducen los impactos al cambiar. En el rango de velocidades elevadas las relaciones son más abiertas para reducir las rpm. En ambos rangos de velocidad el confort se ha mejorado, ya que la subida y bajada de marchas es de la más alta calidad.

A lo largo del desarrollo de la tercera generación se puso el enfoque en una mayor reducción del ruido y la brusquedad al cambiar, utilizando amortiguadores de goma en ambos extremos de la guía de horquilla y en el brazo maestro se redujo mucho cualquier sonido de impacto durante los cambios de marcha.

Un amortiguador de muelle va instalado entre el embrague y el eje primario para absorber el par en dirección rotacional, reduciendo el ruido y el impacto del contacto entre el embrague y el eje primario al cambiar de marcha. 

La DCT de la Gold Wing incorpora un Modo Walking hacia delante, de 1,8km/h, con una reversa de 1.2km/h, operados de forma instantánea desde un interruptor +/- en la parte izquierda del manillar.

El eje primario tiene una estructura de doble tubo, con el eje exterior (conectado a las marchas de número par) unido al eje interior mediante una cadena, a través de los engranajes del eje secundario. Esta estructura da al eje primario exterior el rol de eje intermedio de reversa, lo que da como resultado un mecanismo de reversa ligero y con una estructura compacta (sin necesidad de utilizar un eje intermedio de reversa).

Cuando se activa el Modo Walking los dos embragues de la DCT son utilizados para posibilitar el movimiento hacia atrás con el embrague #1 y el movimiento hacia delante con el embrague #2. De esta forma, es posible el movimiento hacia delante o hacia atrás a velocidad de peatón con solo el control del embrague, sin necesidad de cambio de engranajes. Además, el sistema throttle-by-wire gestiona la velocidad controlando minuciosamente la capacidad del embrague, manteniendo al tiempo una cierta velocidad del motor y garantizando la controlabilidad con una sensación de seguridad en cualquier situación.　

Los 4 modos de conducción interactúan con la DCT y utilizan parámetros DCT específicos:

TOUR: utiliza ajustes por defecto para un acoplamiento del embrague y unos cambios de marcha suaves en modo AT, con cambios de marcha en el rango de bajas a altas rpm.

SPORT: proporciona un acoplamiento del embrague más directo, con cambios de marcha programados en un rango de rpm de medio a alto.

ECON: el acoplamiento del embrague es suave, aguantando las marchas de bajas a medias rpm y con tacto del cambio por defecto.

RAIN: el acoplamiento del embrague también es suave, aguantando las marchas de bajas a altas rpm y con cambios más lentos en modo AT.

Accesorios
Se ha desarrollado una amplia gama de Accesorios Originales Honda para reforzar aún más la experiencia única de poseer una Honda Goldwing. Estos están disponibles como un pack o individualmente.

El pack Full Option Goldwing incluye los siguientes accesorios:

• Bolsas y alfombrillas para maletas
• Trasportín trasero
• Caballete central
• Respaldo del pasajero
• Parabrisas alto
• Toma de 12V
• Faros antiniebla

También están disponibles los siguientes accesorios:

• Interruptor de audio para el pasajero
• Amplificador
• Altavoz trasero
• Cableado auxiliar
• Luz LED para top box, luz de freno LED y kit de sub cableado para top box
• Bandas de rueda (Disponibles en 3 colores diferentes)
• Tapas de pinza delantera (Disponibles en Cromo / Negro)
• Base, paneles, bolsa interior, alfombrilla y organizador de tapa para top box
• Parrilla cromada para top box
• Caballete lateral cromado
• Fundas de vehículo completa y media (disponibles en Gris / Negro)
• Asas altas para el pasajero
• Apoyabrazos pasajero
• Asiento custom
• Deflectores de aire superiores e inferiores
• Reposapiés del conductor más anchos
• Respaldo del conductor
• Palanca de cambio de pie DCT

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MOTOR
Tipo	4 tiempos, 6 cilindros horizontales, SOHC, 24 válvulas y refrigeración líquida
Cilindrada	1.833cc
Válvulas por cilindro	4
Diámetro x Carrera	73mm x 73mm
Relación de compresión	10,5:1
Potencia máxima	93kW/5.500rpm
Par máximo	170Nm/4.500rpm
Capacidad aceite	5,6 litros (DCT)
Nivel de ruido (dB)	Acelerador muy abierto 76 / Ciudad 69
Emisiones CO2	127 g/km
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Carburación	Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Diámetro mariposa	50mm
Filtro de aire	Viscoso, tipo cartucho de papel
Capacidad depósito de gasolina	21,1 litros
Consumo de gasolina	5,5 litros/100km
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque	Sistema de Arranque/Generador Integrado
Capacidad batería	12V/20AH
Potencia alternador ACG	12V/120A
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de embrague	(DCT) Hidráulico, húmedo, multidisco con presión de aceite
Tipo de transmisión	DCT 7 velocidades hacia delante y reversa
Reducción primaria	1,795 (79/44)
Relaciones de cambio	(DCT) 1ª: 2,167 - 2ª: 1,696 - 3ª: 1,304 -                   4ª: 1,038 - 5ª: 0,821 - 6ª: 0,667 - 7ª: 0,522   Rev: 1,190
Reducción final	Lado del motor 0,972 Lado de la rueda trasera 2,615
Transmisión final	Cardán
BASTIDOR
Tipo	Doble viga de fundición de aluminio
PARTE CICLO
Dimensiones (L´An´Al)	L: 2.457mm An: 925mm (DCT) Al: 1.340mm
Batalla	1695mm
Ángulo de lanzamiento	30,5°
Avance	109mm
Radio de Giro	3,4m
Altura Asiento	745mm
Distancia libre al suelo	130mm
Peso en orden de marcha	DCT 367kg
SUSPENSIÓN
Delantera, tipo	Doble horquilla
Trasera, tipo	Pro Link
RUEDAS
Delantera	130/70R 18
Trasera	200/55R 16
Medida llanta delantera	18 x MT3.5
Medida llanta trasera	16 x MT6.0
FRENOS
Sistema, tipo	Sistema ABS combinado controlado electrónicamente
Delantero, tipo	Doble disco hidráulico de 320mm x 4,5mm con pinzas de 6 pistones, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
Trasero, tipo	Disco ventilado de 316mm x 11mm con pinza de 3 pistones y pastillas de metal sinterizado

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

** Por favor, tenga en cuenta que los datos suministrados pertenecen a resultados obtenidos por Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma personal de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero, y otros factores.