Pirelli lleva un neumático SCX con un nuevo compuesto al GP de España
Moto2 / Moto3 - Además de la opción estándar, los pilotos de Moto2 también contarán con una versión supersoft en desarrollo, la F0192. Este utiliza la misma estructura que el SCX pero se combina con un nuevo compuesto diseñado para mejorar el desgaste y la consistencia del rendimiento.
Un nuevo compuesto para el SCX. Para el debut europeo del Campeonato del Mundo, programado este fin de semana en Jerez de la Frontera, España, Pirelli proporcionará a los pilotos de Moto2™ un nuevo neumático trasero de desarrollo, especificación F0192. Presenta la misma estructura que el SCX supersoft, pero con un nuevo compuesto que debería mejorar el desgaste y la consistencia del rendimiento.
Comparación directa con el estándar SCX. Tras su debut de temporada en el Gran Premio de Estados Unidos, el SCX superblando también está asignado para este GP. Esto permitirá a los pilotos de Moto2 hacer una comparación directa entre la opción estándar y la versión con el nuevo compuesto. Las dos opciones supersuaves traseras pueden combinarse con el SC1 blando de serie y el SC2 medio en la parte delantera. Con un nuevo neumático trasero de desarrollo disponible, cada piloto de la clase intermedia en este GP podrá usar hasta 10 neumáticos traseros durante el fin de semana.
Fiabilidad para Moto3. La categoría de inscripción del Campeonato Mundial dependerá de soluciones bien conocidas y probadas: el SC1 blando y el SC2 medio tanto para delantero como para trasero. El año pasado, José Antonio Rueda ganó la carrera usando el SC2 medio en la parte delantera y el SC1 blando en la parte trasera.
Giorgio Barbier, Motorcycle Racing Director: "Con motivo del Gran Premio de España, programado para este fin de semana en el Circuito de Jerez - Ángel Nieto, hemos decidido proporcionar a los pilotos de Moto2™ una nueva especificación trasera de desarrollo, la F0192. En comparación con el SCX superblando estándar, mantiene la misma estructura pero cuenta con un nuevo compuesto. Esta solución debería mejorar el desgaste y, al mismo tiempo, ofrecer un rendimiento más consistente a lo largo de la distancia de carrera.
El circuito de Jerez es un excelente campo de pruebas para evaluar nuevas soluciones blandas, ya que no tiene asfalto muy abrasivo y, en esta época del año, las temperaturas suelen ser lo suficientemente cálidas como para permitir el uso de opciones especialmente blandas. Además de esta nueva solución, los pilotos también tendrán acceso al SCX estándar, lo que permitirá una comparación directa entre los dos neumáticos bajo la misma pista y condiciones meteorológicas, proporcionándonos la información más precisa posible. El superblando ya se utilizó como neumático de competición el año pasado y demostró adaptarse bien a las características de este circuito, así que simplemente es cuestión de entender cuál de las dos alternativas preferirá los pilotos".