Llegada de la nueva VOGE 300 Rally a España
Voge- Nueva incorporación al cada vez más amplio catálogo Voge y, en esta ocasión, en la cilindrada de 300 cc. Sin embargo, y aunque Voge suele compartir la misma base con otros modelos de su familia, la nueva Rally tiene su propia personalidad ya que recurre a un original y único en la marca bastidor de doble viga con doble cuna de acero que se completa con un robusto basculante en fundición de aluminio. Además, siguiendo las tendencias de este tipo de motos, la Voge 300 Rally completa esa estructura perimetral con un subchasis trasero atornillado y que facilita las tareas de reparación y mantenimiento.
Llama la atención su estética que sigue las tendencias de los modelos oficiales que participan en los grandes Rallyes africanos, en especial el Dakar que acaba de terminar. Sobre todo en su parte delantera con esa doble óptica de faro que se independiza de la dirección y que se une al resto de la carrocería de la moto a través de molduras. Sobre el conjunto del faro se monta una pantalla-parabrisas en tono ahumado que cubre perfectamente al piloto y protege el conjunto del cuadro de instrumentos basado en una completísima pantalla panorámica LCD retroiluminada con tres colores diferentes a elegir, y dotada en su parte izquierda de una toma de corriente USB muy práctica para conectar un móvil y utilizarlo como navegador GPS.
Para mejorar su comportamiento “off-road”, la Voge 300 Rally recurre a ruedas con medidas muy “camperas” de 21 y 18 pulgadas y, por supuesto, con llantas de radios cuyo cerquillo se ha pintado en tonos bicolor muy llamativos. Los neumáticos empleados son de taco muy pegado con buena predisposición para emplear en tramos de asfalto. Ambas ruedas cuentan con sendos y potentes frenos de disco complementados por un sistema antibloqueo ABS desconectable para utilización “off-road” a través de un interruptor que integra el soporte del espejo retrovisor izquierdo.
En lo que respecta a suspensiones, la Voge 300 Rally recurre a elementos de primera calidad como la horquilla invertida y el monoamortiguador trasero soportado por bieletas que proporcionan a sus respectivas ruedas un largo recorrido para absorber las irregularidades propias de la utilización fuera del asfalto. La dotación “off-road” se completa con un protector de cárter en la doble cuna, unas defensas laterales en tubo muy bien recogidas y un portabultos trasero que sirve también de asideras para el pasajero y que está listo para recibir un kit de maletas laterales y Top Case para reforzar su espíritu aventurero en viajes de largo recorrido.
Para el motor sí que se emplea la mecánica de 292 cc común con el resto de la familia 300 (AC, ACX, DS y R). Se trata de un monocilíndrico con refrigeración líquida, caja de cambios de seis velocidades y culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas. Con respecto al resto de la gama 300 de Voge, este propulsor registra más potencia y par motor bajo homologación Euro 5: 29 CV a 8.500 rpm y 25 Nm a 7.000 rpm.
La nueva Voge 300 Rally está disponible con un precio de lanzamiento de 4.489 € (muy por debajo de otras opciones similares tipo Honda CRF300) que se une a la promoción de seguro gratuito (para mayores de 25 años y + de 2 años de carnet) y con la garantía oficial de 36 meses que ya venía ofreciendo Voge en toda su gama de modelos.
Estará disponible en dos colores bitono: gris-amarillo y blanco-azul, y también se beneficia de una financiación muy especial a través de Santander Consumer Finance con cuotas de 134,67 €/mes en 36 meses SIN ENTRADA.
| ESPECIFICACIONES | 300Rally | |
| Bastidor | Tipo de bastidor | Multitubular |
| Pesos | Peso en orden de marcha (Kg.) | 158 |
| Dimensiones | Distancia entre ejes (mm) | 1430 |
| Altura del asiento (mm) | 915 | |
| Distancia libre al suelo (mm) | ||
| Largo x ancho x alto (mm) | 2107 x 877 x 1405 | |
| Ángulo de lanzamiento (º) | -------- | |
| Avance (mm) | -------- | |
| Número de cilindros | 1 vertical DOHC | |
| Diámetro x carrera (mm) | 78 x 61,2 | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Cilindrada (cc) | 292 | |
| Alimentación | Inyección eléctrónica | |
| Motor | Distribución | Árbol de levas en culata, 4 válvulas |
| Relación de compresión | 11,0:1 | |
| Potencia Max(CV/rpm) | 28,5/9000 | |
| Velocidad máxima(km/h) | 125 | |
| Par máximo(Nxm/rpm) | 25,0/6500 | |
| Emisión de CO2 (gr/Km) | 74 | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | |
| Transmisión secundaria | Cadena | |
| Caja de cambios: | 6 velocidades: | |
| (Relación total de cambio): | 1ª: 28,79 2ª: 19,19 3ª: 14,39 | |
| 4ª: 11,99 5ª: 10,07 6ª: 8,68 | ||
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Rueda delantera | 3,00-21 51P | |
| Rueda trasera | 5,10-18 69P | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm, 205 mm de recorrido | |
| Parte ciclo | Suspensión trasera | Amortiguador con bieleta con 80 mm de recorrido |
| Freno (Delantero) | Disco (265 mm), pinza de 2 pistones (ABS) | |
| Freno (Trasero) | Disco (220 mm), pinza de 1 pistón (ABS) | |
| Capacidades | Depósito de gasolina (L)/Reserva | 11 / --- |
| Consumo (L/100Kms) | 3,2 | |
| Sistema | Tipo de encendido | ECU |
| eléctrico | Capacidad de batería(V/Ah) | 12V/7Ah, 450w |
| Instrumentación | Velocímetro digital | |
| Cuentakilómetros total y parcial digital | ||
| Cuenta revoluciones digital | ||
| Indicador de avería de inyección | ||
| Indicador de avería del ABS | ||
| Indicador de marcha engranada | ||
| Indicador de temperatura alta de motor | ||
| Indicador de nivel bajo de gasolina | ||
| Equipamiento | Caballete lateral | |
| Juego de herramientas | ||
| Interruptor de ráfagas | ||
| Interruptor de caballete lateral | ||
| Interruptor parada de emergencia | ||
| Iluminación Full Led | ||
| Conector USB | ||
| Parrilla trasera |
Galería de fotos
