Aprilia Tuono V4 1100 RR - Prueba a Fondo - Segunda Opinión

Escrito por José Mª Hidalgo el . Publicado en Pruebasafondo

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Anibal

 

Probador: Anibal Saiz

Ficha Técnica: 34 años, 92 kilos, 1,89m

Nivel: Aficionado a las tandas en circuito, piloto del manchego, monitor en cursos de conducción. 

 

La última versión de la ya conocida familia Tuono de Aprilia, la V4 1100RR, una de las grandes R's de manillar alto que tenemos a nuestra disposición actualmente y que se lo pone difícil a sus competidoras más directas, como pueden ser la KTM Super Duke o la BMW S1000R.

Con algunas renovaciones estéticas en su parte frontal, la nueva Tuono no es una moto sincera en su apariencia y cada vez lo es menos. A ojos de cualquiera podría pasar, si no dedica unos segundos a fijarse en los detalles, por una naked mas. Pero nada mas lejos de la realidad..........

Una de las novedades que primero captarán la atención de los usuarios son sus 5cv adicionales respecto a la versión anterior. En Aprilia han hecho engordar al V4 y han conseguido que desarrolle unos espectaculares 175cv declarados, una cifra mucho más que suficiente para cualquiera y que puede parecer exagerada e incluso ingobernable para una semidesnuda, pero lo segundo no es tan cierto.

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Las sensaciones que transmite el motor V4 a 65º son prácticamente inexplicables. Es la principal diferenciación de este mdelo respecto a sus rivales del segmento. Le aporta un par abrumador de 120 Nm que te deja totalmente pegado al asiento ya desde bajas vueltas y una aceleración casi inacabable que hace que nos olvidemos por momentos de lo que llevamos debajo y tengamos la sensación de estar sobre una verdadera superbike. Y no es una superbike, pero la herencia recibida de su hermana, la RSV4 queda muy patente en este modelo que recibe con todo merecimiento la categoría de supernaked en todos los aspectos.

La respuesta del acelerador “ride by wire” es rápida, suave y muy contundente, ofreciendo una entrega de par importante desde muy abajo hasta las 7 o 7500 vueltas y desde ahí hasta el corte , ya la aceleración es simplemente impresionante. Y por si fuera poco, sumemos a la ecuación el cambio semiautomático Aprilia Quick Sift que permite hacerlo sin pausa incluso cambiando marchas, el resultado no es apto para cardíacos!!

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Un nuevo APRC (Aprilia Performance Ride Control) hace de la Tuono un modelo electrónicamente muy avanzado,  con los siguientes elementos, todos configurables y desconectables de manera individual:

  • Tenemos a nuestra disposición un nuevo mapa de gestión. Se suma al Track y Sport el nuevo mapping “Race”, más contundente y pensado para los más exigentes en circuito.Control de tracción de 8 posiciones, seleccionables en orden de marcha, sin soltar el acelerador en ningún momento y de fácil acceso desde la piña izquierda del manillar.
  • Nuevo control ABS que incluye un sistema destinado a evitar que se eleve el tren trasero en fuertes frenadas, configurable en 3 posiciones.
  • Launch Control de 3 posiciones y recalibrado para realizar salidas óptimas y con un gran     rendimiento.
  • Anti-Wheelie de 3 posiciones para ayudarnos a evitar perder el contacto del tren delantero en fuertes aceleraciones.


La parte ciclo no se queda atrás y va en consonancia con las prestaciones del tetracilíndrico.

La horquilla invertida de 35mm cuenta al igual que el amortiguador con ajustes de precarga, compresión y extensión. No podian faltar tampoco las impresionantes pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones opuestos que muerden sendos discos de 320mm, como ya nos tienen acostumbrados en los modelos más deportivos de la marca.

En resumen, nos encontramos con una Tuono actualizada, más potente, más tecnológica y mucho más configurable, con posibilidad incluso de obtener y controlar datos telemétricos a través de nuestro smartphone.

Sin duda en la fábrica de Noale apuestan fuerte y están dejando el listón muy alto a la competencia con un modelo de apariencia civilizada pero con un carácter totalmente de carreras.

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Anibal Saiz.


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