BMW R 1200 RS: Turismo y diversión no están reñidos - Divertida

Ballagaro
Se trata de un paso que he decido ya incluir en casi todos los reportajes a modo de prueba de fuego particular. Como ya he explicado, para otras motos, lo llamo así por su semejanza con ese paso tan crítico del circuito del TT, en la Isla de Man, salvando la enorme distancia, claro está, ya que mi amigo Antonio Maeso pasa por allí, en el momento de aplastarse la moto literalmente contra el asfalto, a unos 220 km/hora. Mi velocidad por este particular Ballagaro es bastante más contenida, infinitamente más lenta, desde luego.

Bien. Pues preparé el motor en modo Dynamic, y por supuesto el ESA en la misma opción, para mí solo y sin más equipaje que el carné de conducir. Apunté el frontal afilado de la RS al crítico vértice del viraje en pleno cambio de rasante hacia arriba, y me lancé por la bajada acoplado tras la cúpula y con la rodilla interior ligeramente abierta, mirando hacia ese vértice, desde muy arriba.
La R 1200 RS pasó el trance como un tiralíneas, no se movió y, además de ello, confieso al lector que justo un instante después de pasar el trance, miré de refilón el velocímetro y me fui creyendo que la presbicia me había jugado una mala pasada. Luego comprobé que aquella cifra sorprendente con la que negocié mi particular Ballaghero era cierta, a pesar de no haber tenido en absoluto la sensación de haber pasado tan rápido.

La Aerodinámica
Para valorar convenientemente su CX (coeficiente aerodinámico), sería necesario llevar la R 1200 RS al túnel de viento, tan obvio que casi sobra mencionarlo. Pero por otro lado, sí que podemos hacer en este reportaje una apreciación particular y de lo más descriptiva para dar una idea al lector de la efectividad que aporta su diseño.
Son tantos años luchando, a veces de la forma más aguerrida de la que he sido capaz, contra el peor enemigo, sin duda, que acecha al motorista en la carretera: El Viento, que he acuñado una considerable experiencia para elaborar una escala de sensaciones con la que valorar no sólo el grado de protección, también el de penetración, que brindan unas y otras motos. Bien. Las líneas que definen el carenado de la R 1200 RS perfilan una certera saeta que perfora y corta el viento más hostil, como tuve ocasión de probar, guiada con una precisión milimétrica hacia el punto sobre el que fijemos el objetivo de nuestra mirada. No es sólo una cuestión de protección, como decía, que podrá hacerlo en buena medida, incluso con un motorista de mis dimensiones, es la limpieza con la que corta, como una espada, la furia enloquecida que a veces nos lanza ese maldito personaje, siempre acechante en la carretera: El Viento.

El Calzado
No cabe duda de que los Michelin Pilot Road 4 contribuyen a dar al conjunto un punto más de agilidad –sobre todo el delantero-, un añadido al excelente confort que ya de por sí ofrece esta RS, mostrándose, además, muy pegajosos en las inclinaciones más pronunciadas, así como ofreciendo un grado de seguridad que transmite toda la confianza, acelerando a fonod sobre la banda lateral de la goma trasera, contando con la vigilancia del DTC, que nunca necesitó intervenir en esas circunstancias.

El Pasajero

No el Octavo, sino el de la RS, claro está, viaja con amplitud suficiente, incluso extra, para tratarse de una sport-turismo ; aunque no tanto, la verdad, como para mantener una distancia, que corra el aire entre los dos ocupantes, delantero y trasero, tras una discusión de pareja en medio de un largo viaje de vuelta a casa, sin más remedio. Eso sí, la disposición de ambos pares de estriberas permite jugar al de delante y al de atrás desplazando la posición de los pies con suficiente margen, sin estorbarse, para ir cambiando de postura a lo largo de una larga travesía, sobre todo por autopista.

El Consumo
Por cierto que el marcador de gasolina necesita su tiempo para reaccionar, y así me encontré un par de veces la moto con el testigo de reserva encendido al volver sobre ella en el garaje, cuando la había aparcado sobre el caballete central con él apagado. Es como si algún raterillo me hubiera un par de litros mientras que la R 1200 RS descansaba.
Acerca del consumo propiamente dicho, dejaremos al lector dos muestras bien distintas. La primera está tomada en un recorrido exigente de curvas enlazadas y continuas en, prácticamente, el total de este kilometraje, exigiendo al 70-80% del motor (algunas veces el cien) estirándolo en las marchas más cortas.
En ese caso, fueron 217 km con 11,5 litros, lo que arroja un consumo de 5,29 l/100
Otro recorrido con una parte callejeando y otra circulando por autovías de circunvalación urbana con tráfico denso. En ese caso, fueron 153 km con 7,73 litros, lo que arroja un consumo de 5.08 l/100.
Con estas cifras, será muy fácil hacerse una idea de la rebaja que supondrá viajar de forma constante por autovía a esos limitados 120 por hora, y la autonomía que puede ofrecernos la R 1200 RS con los 18 litros de capacidad que alberga su depósito.

La Luz
La diurna. Si la usas en grupo, tus amigos no te perderán de vista ni al primer ni al siguiente despiste tuyo, podrán distinguirte a una buena distancia entre el tráfico a través de sus retrovisores y mucho después de que tu silueta se haya difuminado los espejos.
De noche, si elaborando un escala del 1 al 10, situamos como referencia para el 10 un umbral tan elevado como el que ha establecido BMW con sus K 1600 y su fantástico sistema que mantiene el haz permanentemente horizontal, podemos decir que la luz de la R 1200 RS está en el 8, que, con lo que ofrece hoy día el mercado, es mucho: representa iluminar la carretera como algunos coches.

Pegas
1.- Los espejos, de diseño afilado en el frente, guardando una armonía con las líneas del carenado, muestran una superficie recortada en su reverso, mirando al motorista, como viene obligado por los imperativos de la aerodinámica : En una moto tan veloz, no se pueden instalar los espejos de un autocar, está claro; sin embargo, BMW podría haber echado mano de las virtudes que ofrece la óptica actual, incluyendo unos cristales convexos, para que su suave curvatura ofreciese una panorámica algo más generosa de la que se observa a través de los planos que monta la R 1200 RS.

2.- Es común a todos los modelos que incluyen el control de tracción BMW, exceptuando, por supuesto, el sofisticadísimo DTC de la S 1000 RR. No voy a repetirlo en la prueba de cada moto que lo monta, pero sí en algunas de ellas para tenerlo presente. Ya lo hice con la K 1600 GT y pienso que ya toca ahora con esta R 1200 RS. Se trata del tiempo de retardo con el que este sistema devuelve la tracción a la rueda, una vez que ha actuado. Este detalle se aprecia muy bien cuando el firme presenta alguna doblez que hace despegar levemente, apenas un par de centímetros, o casi sin llegar a hacerlo, el tren trasero en plena aceleración. En ese momento, la centralita detecta la diferencia de velocidades entre ambas ruedas y decide cortar. Cuando el neumático retoma todo el contacto con el asfalto, lo hace sin tracción, e incluso reteniendo, por lo que se siente una corte seco e inesperado de la aceleración, con el consiguiente desconcierto para el motorista.

3.- El muñón de la palanca de cambio se sitúa llamativamente lejos de la estribera, a pesar de que estemos hablando de una moto hecha por alemanes, calzando un 46, son las segundas falanges de los de los dedos -en lugar de su unión con el empeine, que sería lo ideal- las que accionan la palanca hacia arriba. Con botas y su correspondiente refuerzo, no existe mayor problema que el de adaptar ese extremo para sentir con claridad el clic de cada paso a otra marcha.

Precio

14.250 €

Accesorios
Es tan larga la lista que parece un catálogo para personalizar la R 1200 RS. Lo mejor es dejar al lector el enlace a la web de BMW en el que aparecen todos ilustrados por unas fotos de lo más descriptivas

Conclusión

Un sport-turismo que se aparta de las irracionales prestaciones que alcanzaron otras en su día –y que actualmente mantienen- tras una batalla abierta por ofrecer la moto de serie con mayor velocidad punta del mercado, y que a pesar de ello puede ofrecer un excelente velocidad de crucero, si es que diéramos con el escenario en el que está permitida, y sobre todo un excelente confort, con una, dos plazas y también con equipaje, sin renunciar a la diversión por rutas retorcidas en salidas dominicales. Incluso en el día a día, entre el tráfico, se mueve con una efectividad, por lo que todo ello la lleva a presentarse como una de los opciones más completas en el segmento de las sport-turismo que ofrece el mercado.

Tomás Pérez