Nuevas APRILIA RSV4 1100 FACTORY Y RSV4 RR

APRILIA - La marca de Noale presenta sus nuevas RSV4 con dos versiones, la factory pensada para los usuarios más deportivos y la RR pensada para competir en circuito, ambas con la incorporación de suspensiones semiactivas. 

GRACIAS A LA NUEVA SUSPENSIÓN SEMIACTIVA, ALTAMENTE SOFISTICADA, LA RSV4 ES LA MÁS RÁPIDA, MÁS POTENTE Y LIGERA DE TODOS LOS TIEMPOS Y SE HACE MÁS EFICIENTE EN LA PISTA Y DISFRUTABLE EN LA CARRETERA

 

LA VERSIÓN RR, EQUIPADA CON UN MOTOR DE 201 CV Y 1.000 C.C. V4, ESTÁ DISPONIBLE CON DOS DISEÑOS GRÁFICOS MUY ATRACTIVOS Y UN KIT PARA PISTA MÁS AVANZADO COMO OPCIÓN

 

La Aprilia RSV4 siempre ha establecido el estándar en términos de deportividad y rendimiento, es el mejor ejemplo de lo que se puede lograr al aprovechar la valiosa experiencia de un departamento de carreras ganador como el de Aprilia que, en su breve historia, ha ganado 54 títulos, siete de ellos en el campeonato de mundo de Superbike. Las especificaciones técnicas se perfeccionaron en los circuitos y se trasladaron a la línea de producción, para proporcionar a todos la misma emoción que ofrecen las motos de Aprilia Racing.

Inconfundible en su diseño, acabados y tecnología aplicada, la RSV4 está concebida alrededor de un motor V4 de 65° nunca antes visto en una moto deportiva de fábrica, y un chasis que es el heredero de una dinastía que ha ganado 18 títulos y 143 carreras de Grandes Premios en la categoría 250 GP, mejorada con los últimos sistemas electrónicos para gestionar el motor y el rendimiento dinámico de la moto.

Esta es la verdadera vocación de Aprilia, el primer fabricante en adoptar el acelerador multimapa Ride-By-Wire de serie, pero sobre todo el primero en patentar el sistema de control dinámico APRC, con las características exclusivas de auto-calibración y control de caballito, con el objetivo de lograr la máxima efectividad al servicio del máximo rendimiento.

La Aprilia RSV4 1100 Factory se suma a la gama exclusiva de equipos electrónicos con suspensión semi-activa, desarrollada en colaboración con Öhlins y capaz de ofrecer tanto sensación como rendimiento para los pilotos en circuito, así como comodidad y facilidad de uso para los pilotos en carretera.

Aprilia RSV4 1100 Factory

El proyecto RSV4 siempre ha perseguido un objetivo claro: ser la mejor y más completa moto de Superbike, la más cercana a las motos de carreras Aprilia en términos de rendimiento y efectividad. Un producto “Premium” en lo más alto de su categoría, dedicado a los clientes extremadamente exigentes que desean un rendimiento superior y con un equipamiento técnico refinado, gracias en parte al uso de materiales de altísimo valor tecnológico como son el aluminio, titanio y carbono.

La Aprilia RSV4 1100 Factory cuenta con un rendimiento excepcional combinado con un chasis y una suspensión de competición, con una serie de controles electrónicos de primer nivel, a los que se suma la suspensión semi-activa.

En línea con la exclusividad de este modelo, el Aprilia Style Center ha trabajado arduamente para hacer que la RSV4 1100 Factory sea única y reconocible incluso en sus colores y atención al detalle. Las combinaciones de colores tienen como objetivo mejorar la naturaleza exclusiva de materiales prestigiosos como el carbono (utilizado en el guardabarros delantero, los paneles laterales, el protector del terminal de escape, los apéndices aerodinámicos y la nueva cubierta delantera del depósito, en contraste con el acabado de titanio del tubo de escape Akrapovic, homologado para circular por la calle, del mismo color que las ruedas de aluminio forjado.

Para los gráficos de la superestructura, un atractivo aspecto negro mate realza toda la belleza del chasis de doble cuna y el basculante trasero, realizados en aluminio. Dado el increíble rendimiento alcanzado por la RSV4 1100 Factory, Aprilia incluye ahora aletas aerodinámicas al carenado por primera vez en una súper moto de fábrica, gracias a los desarrollos realizados por Aprilia Racing en el prototipo RS-GP del que derivan.

Sus particulares líneas, diseñadas en el túnel de viento, y el ángulo en el que están montadas explotan al máximo la carga aerodinámica del aire canalizado, lo que permite que las alas aumenten la estabilidad a altas velocidades y con ello ayudan a reducir la tendencia a girar fuera del ángulo, al tiempo que aumenta la estabilidad durante las frenadas fuertes.

Chasis: mayor sensación y eficacia en circuito gracias a la suspensión semi-activa 

Aprilia siempre dijo que nunca usaría una suspensión semi-activa hasta que el cronómetro demostrara una mejora en términos de tiempos por vuelta. Ese momento ha llegado. Después de dos años de desarrollo en estrecho contacto con los técnicos de Öhlins y gracias también a la experiencia adquirida con la fábrica con la Tuono V4 1100, que ya lo adopta, la suspensión semi-activa ahora se presenta en el modelo RSV4 de gama alta, o más bien en la RSV4 1100 Factory.

El sistema Smart EC 2.0 de Öhlins está ajustado para la RSV4 gracias al intenso trabajo de desarrollo de los técnicos suecos e italianos, que pasaron una gran cantidad de tiempo en las pistas más difíciles y exigentes, como Imola y Mugello (pero también en la carretera), antes del cronómetro, el único juez en lo que respecta a las mejoras realizadas al extraordinario proyecto RSV4, que finalmente confirmó que se había logrado el objetivo principal, pues la sensación de conducción y el rendimiento mejoraron, y se cuantificaron como promedio con una velocidad de vuelta medio segundo más rápida que la versión anterior de la RSV4 1100 Factory, equipada con la misma suspensión Öhlins, pero con funcionamiento mecánico.

En realidad, la suspensión Öhlins de la generación anterior de Aprilia RSV4 1100 Factory y el sistema semi-activo son muy diferentes, también en el interior, puesto que la hidráulica ha sido completamente revisada para permitir que el sistema funcione de la manera más eficiente posible y lograr así todos los objetivos establecidos por Aprilia.

La unidad de control que rige la suspensión Öhlins Smart EC 2.0 tiene acceso a todos los sistemas electrónicos de la moto, lo que significa que puede reconocer todas las fases de conducción y, por lo tanto, adaptar la calibración de la horquilla, el amortiguador y el sistema hidráulico del amortiguador de dirección gracias al desarrollo de un algoritmo, fruto de la colaboración entre Öhlins y Aprilia.

Como resultado, esta suspensión apoya mejor al piloto en cada fase de conducción en circuito y también ofrece una mayor sensación con la rueda delantera, una característica que ya estaba en un nivel alto con todos los modelos anteriores de RSV4. Además, su mayor capacidad para reflejar cualquier irregularidad en el asfalto facilita la utilización y el placer de conducir en carretera.

La particular y exclusiva tecnología del sistema de suspensión semiactiva Smart EC 2.0 permite una calibración simple e incluso personalizada de la horquilla y los amortiguadores con dos modos de funcionamiento: modo semi-activo y modo manual, que pueden seleccionarse utilizando los botones del manillar.

Tres mapas ajustan la suspensión de diferentes maneras y seleccionan la contribución semi-activa. A1, A2 y A3. El primero, desarrollado para su uso con neumáticos lisos, particularmente se adapta a circuitos con una superficie muy lisa; el segundo, para usar con neumáticos compuestos y en pistas con asfalto irregular; el tercero está dedicado a la carretera, caracterizado por una hidráulica más libre que absorbe mejor las imperfecciones en la superficie de la carretera.

En modo manual, por otro lado, los tres mapas (M1, M2 y M3) proporcionan tantos tipos de calibración predefinidos sin asistencia semi-activa, de la misma manera que funcionan los sistemas de suspensión mecánica.

Tanto en el modo semi-activo como en el manual, el usuario aún tiene la posibilidad, dentro de los tres mapas lógicos mencionados, ajustar la calibración de la suspensión en función del gusto personal y el estilo de conducción, lo cual es una ventaja particular para los conductores más expertos y exigentes.

El amortiguador de dirección Öhlins ahora también se gestiona electrónicamente con el sistema Smart EC 2.0 y se puede personalizar para ajustar mejor la calibración en función de la horquilla y el amortiguador.

La OBTi (interfaz de ajuste basada en objetivos), visible en el tablero de instrumentos TFT en color de 4,3 pulgadas de la Aprilia RSV4 1100, hace que las operaciones de configuración sean intuitivas. La lógica de funcionamiento OBTi se fundamenta en los objetivos que el piloto desea alcanzar durante cada fase de conducción: por ejemplo, un mayor soporte durante el frenado si se desea un descenso más controlado de la horquilla NIX, o un mayor soporte en la aceleración si se desea del amortiguador TTX cuando el acelerador está completamente abierto. También existe la posibilidad de ajuste manual de la precarga del amortiguador y del muelle de la horquilla.

Aprilia es conocida por ser uno de los mejores fabricantes de chasis del mundo y la RSV4 representa la síntesis de la destreza técnica que Aprilia ha adquirido en campeonatos mundiales de alto nivel. Una particularidad que todavía es exclusiva de la RSV4 RR y Factory (y que siempre ha sido una característica de las generaciones anteriores) es la gama excepcional de posibles ajustes que el chasis de serie puede proporcionar. De hecho, la Aprilia RSV4 es la única moto que permite al conductor ajustar la posición del motor en el chasis, el ángulo de ataque de la dirección, el eje del basculante y la altura de la parte trasera, además de una suspensión totalmente ajustable, por supuesto. Como una verdadera moto de carreras.

El sistema de frenos permanece inalterado, ya de primera línea en las versiones anteriores y que comprende un par de pinzas Brembo Stylema®, ligeras, eficientes y equipadas con pastillas con un coeficiente de fricción de alto rendimiento. Las pinzas de freno se pueden combinar con los conductos de aire de carbono (similares a los utilizados por Aprilia Racing en la RS-GP), que le permiten controlar la temperatura de funcionamiento, asegurando el mismo rendimiento excepcional de frenado incluso en el uso más extremo.

El peso en vacío de la RSV4 1100 Factory con el depósito lleno es de 199 kilos, gracias también a la adopción del tubo de escape de titanio Akrapovic y la batería de litio ultraligera.

Rendimiento récord para la Aprilia RSV4 1100

El nivel de rendimiento ofrecido por la Aprilia RSV4 1100 Factory es lo mejor que un piloto deportivo podría esperar, y se combina con el carácter y el sonido inimitable del V4 de Noale. Ningún otro motor de este tipo puede presumir de una secuencia de victorias del mismo nivel en los últimos diez años. Una plataforma capaz de satisfacer las necesidades del piloto más avanzado y también una base excepcional alrededor de la cual desarrollar una moto de carreras.

Esta es la primera moto de producción en serie del mundo con un motor V4 estrecho de alto rendimiento, el motor más revolucionario y potente jamás construido por Aprilia. Un motor que es único e inconfundible debido al uso de electrónica "total", su tamaño extremadamente compacto y su ligereza, a lo que contribuyen las carcasas externas de magnesio, el cárter de aceite y las tapas de las culatas.

La estrecha arquitectura del motor en V ha permitido que éste sea extremadamente compacto en sentido longitudinal, lo que ayuda a centralizar los pesos y a tener un chasis con un rendimiento extremadamente alto. El sistema de sincronización utiliza una cinemática muy particular: el árbol de levas por cadena impulsa sólo las levas de admisión, que a su vez impulsan el árbol de levas de escape a través de un engranaje. Esto permite culatas extremadamente compactas, en beneficio del diseño del chasis que, en el RSV4, es tan compacto como el de una moto de Grandes Premios.

El cárter es mono-bloque con las camisas de los cilindros de aluminio integradas para garantizar la máxima rigidez y un rendimiento constante. El contra-eje amortigua las vibraciones. El desplazamiento del motor RSV4 1100 Factory se logra gracias a unos pistones con un diámetro de 81 mm y una carrera de 52.3 mm; La relación de compresión es 13.6:1. El sistema de lubricación por cárter húmedo utiliza una bomba de aceite, cuya carga útil puede controlar la temperatura del pistón, gracias al uso de un doble chorro de aceite.

Con respecto a la versión de un litro que equipa la Aprilia RSV4 RR, el sistema de sincronización cuenta con una sincronización optimizada de la válvula de admisión, mientras que el accionamiento primario ahora cuenta con una relación más larga para la quinta y sexta marcha.

El sistema de inyección electrónica ahora utiliza un soporte de válvula de mariposa con un perfil más aerodinámico para mejorar la permeabilidad dinámica de fluidos. La ECU Magneti Marelli 7SM tiene un mapeo específico con gestión de limitadores establecida en 13.600 rpm, lo que eleva la potencia máxima a 217 HP a 13.200 rpm, estableciendo las referencias de la categoría; El par máximo también se beneficia de estos cambios, obteniendo un claro aumento de más del 10% en toda la curva con respecto al motor de 1.000 cc y alcanzando un valor máximo de 122 Nm a 11.000 rpm. Este es un valor muy importante que hace que el RSV4 1100 Factory no solo sea más efectiva en aceleración incluso a bajas velocidades en circuito, sino que también sea más emocionante para conducir en carretera.

Por último, el sistema de escape con diseño específico de fábrica incluye el tubo de escape de titanio Akrapovic legal para circular por la calle de serie, significativamente más ligero que la unidad que equipa la Aprilia RSV4 RR. Aprilia RSV4 1100 Factory también se beneficia de la calibración específica de los controles electrónicos APRC.

APRC: APRC, el sistema de Aprilia a la vanguardia en electrónica

Aprilia RSV4 1000 RR y RSV4 1100 Factory están equipadas con un excepcional paquete de control dinámico diseñado y patentado por Aprilia. Cada uno de los dos modelos se beneficia de la calibración específica de todos los controles electrónicos con los diferentes niveles de rendimiento de los que las dos motos pueden presumir. APRC (Aprilia Performance Ride Control) es el conocido paquete de control dinámico derivado directamente de la tecnología ganadora en Superbike, uno de los más completos y refinados disponible actualmente en el mercado. El posicionamiento particular y la orientación de la plataforma inercial que gobierna el funcionamiento del sistema permiten las mejores posibilidades para detectar las condiciones dinámicas de la moto y, en consecuencia, estrategias de control electrónico más efectivas.

La cuarta evolución del sistema Aprilia APRC está perfectamente integrado con el ajuste electrónico, garantizado por el control completo del acelerador Ride-by-Wire que está perfectamente integrado y no requiere otros componentes para la gestión electrónica de la válvula de mariposa. Esto proporciona claros beneficios en términos de peso (en comparación con un sistema tradicional, el ahorro se puede cuantificar en unos 590 gramos).

El sistema APRC, que viene de serie en la Aprilia RSV4 RR y RSV4 1100 Factory, incluye:

- ATC: Control de tracción Aprilia, ajustable sobre la marcha (sin tener que soltar el acelerador) con 8 configuraciones gracias a un práctico joystick; cuenta con lógica de funcionamiento de alto rendimiento.

- AWC: Aprilia Wheelie Control, el sistema de control de caballito que se puede ajustar en 3 niveles, con estrategias de operación extremadamente precisas. El control del caballito se puede ajustar sobre la marcha sin cerrar el acelerador, como el ATC, gracias al práctico controlador en la piña del lado izquierdo.

- ALC: Aprilia Launch Control, para usar solo en circuito con tres configuraciones, utiliza estrategias operativas altamente efectivas.

- AQS: Aprilia Quick Shift, la caja de cambios electrónica que permite el cambio sin cerrar el acelerador y sin usar el embrague, también equipado con la función de cambio descendente, para permitir el cambio descendente sin embrague. El cambio descendente con aceleración abierta es exclusivo.

- APL: Aprilia Pit Limiter, el sistema que permite seleccionar y limitar la velocidad máxima permitida en el pit lane en circuitos o simplemente para que sea más fácil cumplir con los límites de velocidad en carretera.

- ACC: Aprilia Cruise Control, la gestión electrónica ha permitido introducir el control de crucero, muy conveniente en viajes largos, pues permite mantener la velocidad establecida sin tocar el acelerador.

Además del sistema APRC de cuarta generación, RSV4 RR y Factory vienen de serie con un avanzado ABS de curvas multimapa, desarrollado en colaboración con Bosch para garantizar no solo la seguridad extrema en carretera, sino también el mejor rendimiento posible en circuito. Con su peso y dimensiones notablemente contenidos, el sistema 9.1 MP es capaz de optimizar el frenado y la intervención del ABS a través de las curvas, gracias a un algoritmo específico que monitorea constantemente varios parámetros, como la aceleración lateral, la presión aplicada a la palanca del freno delantero y el ángulo de inclinación, modulando la acción de frenado para garantizar mejor la relación entre desaceleración y estabilidad. El sistema ABS funciona al unísono con el sistema Aprilia RLM (mitigación de elevación trasera) que limita la elevación de la rueda trasera durante un frenado más brusco.

El ABS en curvas, realizado de acuerdo con las indicaciones específicas de Aprilia, es ajustable a 3 niveles de sensibilidad. Cada uno de los tres mapas de ABS de curva puede combinarse con cualquiera de los tres mapas de motor (Sport, Track, Race), lo que permite a los conductores con diferentes niveles de experiencia y habilidad encontrar la mejor combinación posible para su estilo.

Los tres mapas son de "potencia máxima" y difieren en la forma en que liberan la potencia del Aprilia V4, en sus dos configuraciones, sobre el asfalto, así como el porcentaje de freno motor específico para cada uno.

La instrumentación TFT en color es un auténtico ordenador digital con características de visualización excepcionales. Las dos páginas de pantalla seleccionables (Carretera y Circuito, ambas con retroiluminación nocturna y diurna) corresponden a todos los índices representados. Disponible como accesorio tanto para la RSV4 RR como para la RSV4 1100 Factory está el sistema Aprilia MIA, la plataforma multimedia Aprilia que permite al conductor conectar un teléfono inteligente al vehículo a través de Bluetooth, introduciendo por primera vez un verdadero sistema de calibración electrónica curva por curva, con datos que pueden descargarse posteriormente a un ordenador portátil (o mostrarse directamente en el teléfono inteligente) para su análisis, tal como se hace en las carreras.

Aprilia MIA se caracteriza por un nuevo protocolo de conexión que reduce el consumo de batería del teléfono inteligente al mínimo, además de proporcionar una amplia gama de circuitos ya mapeados en los que puede administrar la configuración electrónica curva por curva, así como la adquisición y sincronización de un nuevo circuito que no está en la lista que Aprilia proporciona. Aprilia MIA también incluye el sistema de Info-entretenimiento, introducido por Aprilia por primera vez en la RSV4, para administrar comandos de voz y llamadas telefónicas entrantes/salientes en un teléfono inteligente. Estas actividades también son mostradas y gestionadas por la instrumentación digital.

Aprilia RSV4 RR

 

La Aprilia RSV4 RR representa una plataforma técnica de primera categoría, lista para proporcionar al piloto un rendimiento y una sensación de "réplica de carreras". Para apoyar a los pilotos más exigentes, uno de los accesorios disponibles que Aprilia ofrece es el kit “Track”, un paquete de piezas exclusivas que mejoran muchos aspectos de la RSV4 RR, como su peso, maniobrabilidad, aerodinámica y, por último, pero no menos importante, su apariencia. La versión RSV4 RR 2020 no ha sufrido ningún cambio técnico con respecto a la anterior.

 

El inimitable carácter y prestaciones del motor Aprilia V4 de 1 litro

Las características básicas y únicas de esta joya tecnológica italiana de 999.6 c.c., fueron las que llevaron a la creación de la mejor Superbike de todos los tiempos, que se comparten con el motor de 1.077 c.c. que alimenta la versión Factory.

La potencia y el par máximo son respectivamente de 201 caballos a 13.000 rpm y 115 Nm a 10.500 rpm, unos valores que se unen al sonido único en su tipo, una verdadera banda sonora que ofrecen todos los motores Aprilia V4. Al igual que la V4 Factory 1100 c.c., la RR de 1000 c.c. también cuenta con pistones ultraligeros equipados con segmentos que reducen el efecto de soplado para combinar un alto rendimiento y fiabilidad. También hay un tratamiento de rectificado para las cabezas de biela que contribuye a reducir la fricción. Los muelles de retorno de las válvulas también garantizan fiabilidad durante cargas de trabajo más pesadas, mientras que las válvulas se benefician de una sincronización optimizada.

La caja de cambios tiene un sensor lineal que garantiza un funcionamiento de cambio impecable, mientras que el sistema de escape RSV4 RR con doble sonda lambda presenta un silenciador con válvula integrada.

Chasis: como un auténtico chasis de competición

La Aprilia RSV4 representa perfectamente la tradición Aprilia de sus diseños de chasis de última generación, gracias a los conocimientos adquiridos durante las competiciones del más alto nivel. El chasis, con posibilidades de ajuste excepcionales, y el basculante, aprovechan elementos prensados ​​y fundidos soldados entre sí. La relación entre la rigidez torsional y la flexibilidad es uno de los secretos detrás del éxito de la arquitectura del chasis RSV4. Es la misma estructura que equipa la Aprilia RSV4 1100 Factory, aunque esta última cuenta con una geometría de dirección diferente.

La arquitectura del chasis de la RSV4 RR se completa con un conjunto de suspensión Sachs que comprende una horquilla con barras de 43 mm, un amortiguador "piggy back" con depósito separado y un amortiguador de dirección, los dos primeros completamente ajustables en términos de todas sus funciones hidráulicas y de precarga del muelle (el amortiguador también tiene un ajuste de longitud que permite cambiar la altura del extremo trasero).

En la RSV4 RR, Aprilia ofrece unas llantas de aluminio fundido y un sistema de frenos Brembo que es el mejor en esta categoría: la parte delantera equipa un par de nuevos discos de acero de 5 mm de espesor con un diámetro de 330 mm, mordidos por unas pinzas monobloque M50 equipadas con pastillas de freno de alto coeficiente de fricción.

Versiones y colores 

La Aprilia RSV4 RR está disponible en dos atractivos esquemas de color con una base negra o gris (gris Rivazza y negro Arrabbiata) con llantas rojas.

La Aprilia RSV4 1100 Factory es la versión exclusiva que viene de serie con suspensión semiactiva Öhlins, llantas forjadas de aluminio ligero y tubo de escape de titanio Akrapovic. Destaca por sus nuevas gráficas “Atomico Racer” que resaltan y mejoran el uso de materiales técnicos de alta calidad como el carbono, gracias al contraste con la pintura mate negra total, además de agregar los gráficos tricolores vistos en la RS-GP que compite en el Campeonato del mundo de MotoGP.

La tija de dirección incluye el grabado láser “1100 Factory” para distinguir las características del modelo

 

Amplia gama de accesorios exclusivos

Aprilia ha diseñado y desarrollado una amplia gama de accesorios para la personalización de sus RSV4 RR y RSV4 1100 Factory. Artículos selectos de alta calidad para aumentar el rendimiento, la estética o el nivel de comodidad de la moto.

Terminal Escape (de serie en RSV4 1100 Factory): Akrapovic de Aprilia Racing, equipado con un silenciador de titanio y homologado para uso en carretera. También está disponible una versión sin cordones de carbono, exclusivamente para uso en pista. Incluye el mapeo de motor específico desarrollado por Aprilia Racing.

Escape de carreras completo: sistema de escape Akrapovic by Aprilia Racing completo con colectores. El tubo de escape está realizado en carbono. Incluye el mapeo de motor específico desarrollado por Aprilia Racing.

ECU: Unidad de control del motor específica para su uso en pista, programada con mapas de carreras. Específico para sistemas de escape no originales (completos o solo terminales. Legal para la calle o no) no suministrados por Aprilia.

Amortiguadores Öhlins TTX: la línea TTX son los más prestigiosos de los productos ofrecidos por Öhlins. Permiten un ajuste completo y muy ajustado de todas las funciones de absorción de impactos. Se pueden equipar con sensores lineales para instalar telemetría.

Amortiguador de dirección Öhlins: el ajuste fino del hidráulico garantiza una fiabilidad del tren delantero siempre estable durante la aceleración más violenta.

Horquilla Öhlins NIX: rendimiento superior en la pista y la carretera. Una amplia gama de ajustes de precisión de precarga y rebote del hidráulico y compresión.

Componentes en carbono: carenados, guardabarros y tapas. Hecho en acabado mate de fibra de carbono. Garantizan un aspecto deportivo y un peso total más bajo.

Rejillas de ventilación del freno delantero en carbono: se instalan fácilmente en el sistema de frenado delantero, reducen las temperaturas y mantienen el mismo rendimiento de frenado en situaciones de estrés prolongado.

Apéndices aerodinámicos (estándar en RSV4 1100 Factory): creados en carbono, son la expresión más significativa de la experiencia de Aprilia Racing en MotoGP. Desarrollados alrededor de la base de aquellos que equipan la RS-GP, aumentan la carga aerodinámica y ayudan a mantener la estabilidad a altas velocidades.

Batería de litio: (de serie en RSV4 1100 Factory). Permite un ahorro de peso de 2.5 kg con respecto a la de serie.

Tapones para espejos: hechos de polietileno, se sitúan en lugar de los espejos cuando se usa la moto en circuito.

Tapa del orificio de la placa de matrícula: hecha de aluminio cortado con láser, se aplica después de quitar el soporte de la placa de matrícula cuando se usa la moto en circuito.

Palanca de marchas invertida: un elemento mecánico que invierte el modo de cambio de marcha para mejorar el rendimiento en pista.

Llantas forjadas (equipamiento de serie en RSV4 1100 Factory): fabricadas en aluminio con un proceso de forja, proporcionan la máxima resistencia y son ligeras, esenciales para aumentar la calidad de pilotaje.

Manetas de carreras en aluminio: fabricadas en aluminio billet, le dan a la moto un aspecto aún más agresivo y reducen el peso de los componentes de fábrica.

Contrapesos del manillar: fabricados en aluminio billet. Completo con tapón de nylon negro y logotipos grabados con láser. Su particular construcción oculta el tornillo de fijación.

Bolsa de depósito: esta bolsa está hecha de tela técnica con inserciones en aspecto de carbono. Probado y aprobado para resistir aceite, combustible, rayos UV y no comprometer la estabilidad incluso a altas velocidades.

Soporte de matrícula ajustable: fabricado en acero cortado con láser. Incluye la luz LED de la matrícula.

Cubierta de la moto: hecha de Lycra transpirable, ésta cubierta fue diseñada para proteger la moto del polvo.

Kit Aprilia MIA: este kit de instalación para la plataforma multimedia específica de los modelos Aprilia V4 comprende una unidad de control Bluetooth y todo el cableado necesario para la instalación.

La gama de accesorios RSV4 RR se enriquece con tres kits de circuito que transforman la moto en una máquina de carreras perfecta. Los kits se han desarrollado para aumentar el rendimiento del RSV4 RR al actuar en tres áreas principales:

• Peso: batería de litio, ruedas forjadas, terminal de escape de carbono Akrapovic (de Aprilia Racing)
• Eficiencia de conducción: horquilla Öhlins NIX, amortiguador trasero Öhlins TTX, amortiguador de dirección Öhlins)
• Aerodinámica: salidas de aire del freno delantero, apéndices aerodinámicos (ambos en carbono)

APRILIA RSV4 1100 Factory: Especificaciones técnicas [entre paréntesis los datos de la RSV4 RR]

Motor	Aprilia longitudinal 65° V-4, cuatro válvulas por cilindro, cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Diámetro x Carrera	81 x 52.3 mm [78 x 52.3 mm]
Cilindrada	1.077 cc (999.6 cc)
Compresión	13.6:1
Pot. Max. al cigüeñal	217 HP (159.6 kW) at 13.200 rpm [201 HP (148 kW) y 13.000 rpm]
Par Máximo al cigüeñal	122 Nm a 11.000 rpm [115 Nm at 10.500 rpm]
Sistema combustión	Airbox con entradas de aire dinámicas frontales. 4 cuerpos de mariposa Marelli de 48 mm con 8 inyectores y gestión del motor Ride-By-Wire de última generación. Elección de tres mapas de motor diferentes seleccionables por el piloto con la moto en movimiento: Track, Sport, Race
Encendido	Sistema de encendido electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de control del motor, con una bujía por cilindro y bobinas tipo "stick-coil”
Arranque	Eléctrico
Escape	Disposición 4 en 2 en 1, dos sondas lambda, silenciador lateral único con válvula de derivación controlada por ECU y convertidor catalítico trivalente integrado (Euro 4)
Alternador	Alternador de 450 W montado en el volante con imanes de tierras raras
Lubricación	Sistema de lubricación por sumidero húmedo con radiador de aceite y dos bombas de aceite (lubricación y enfriamiento)
Transmisión	6-velocidades. Caja de cambio de tipo cassette de competición 1a: 39/15 (2.600) 2a: 33/16 (2.063) 3a: 34/20 (1.700) 4a: 31/21 (1.476) 5a: 34/26 (1.307) [31/23 (1.348)] 6a: 33/27 (1.222) [34/27 (1.259)] Palanca de cambio con sistema Aprilia Quick Shift electronic system (AQS)
Embrague	Embrague multidisco mojado con zapata mecánica.
Transmisión Primaria	Engranajes rectos con acoplamiento flexible integrado, relación de transmisión: 73/44 (1,659)
Transmisión Secundaria	Cadena: 41/16 (2.562)
Sistemas de Control	APRC System (Aprilia Performance Ride Control), que incluye Aprilia Traction Control (ATC), Aprilia Wheelie Control (AWC), Aprilia Launch Control (ALC), Aprilia cruise control (ACC) y limitador de velocidad (APT), todos ellos pueden ser configurados y desactivados de manera independiente
Chasis	Chasis de doble viga de aluminio con elementos de chapa prensada y fundida Ajustes disponibles: • posición del cabezal y rastrillo • altura del motor • altura del pasador del basculante Amortiguador de dirección Öhlins Smart EC 2.0 gestionado electrónicamente [Amortiguador de dirección Sachs]
Suspensión delantera	Horquilla inteligente Öhlins NIX de gestión electrónica 2.0. Barras de 43 mm, con tratamiento superficial TIN. [Horquilla Sachs con barras de 43 mm]; Soporte de montaje de pinza radial de aluminio. Precarga de muelle ajustable, compresión hidráulica y rebote. Recorrido de la rueda de 125 mm [120 mm]
Suspensión trasera	Brazo basculante de aluminio con doble refuerzo; Tecnología mixta de bajo espesor y fundición de chapa. Öhlins TTX monoshock con Smart EC 2.0 gestionado electrónicamente, totalmente ajustable en: precarga del muelle, distancia entre ejes y compresión hidráulica y rebote. [Monoshock Sachs ajustable en: compresión hidráulica y rebote, precarga de muelle y distancia]. Recorrido de la rueda de 115 mm [130 mm].
Frenos	Delanteros: doble disco flotante de acero inoxidable de 330 mm de diámetro con rotor de acero inoxidable ligero y brida de aluminio con 6 pasadores. Pinzas radiales monobloque Brembo Stylema® [M50] con 4 pistones opuestos y 30 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba radial y latiguillos de freno metálicos Trasero: disco de 220 mm de diámetro; Pinza Brembo con dos pistones separados de 32 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba con tanque integrado y latiguillos metálicos. ABS ABS 9.1 MP de Bosch con función de giro, ajustable en 3 mapas equipados con RLM (mitigación de elevación de la rueda trasera) (se puede desactivar).
Llantas	Llantas de aleación de aluminio forjado, completamente mecanizadas, con diseño de 5 radios partidos. [Llantas de aleación Aprilia de aluminio con diseño de 3 radios partidos]. Delantera: 3.5”x17” Trasera: 6”x17”
Neumáticos	Sin cámara. Delantero: 120/70 ZR 17 Trasero: 200/55 ZR 17 (Alternativas: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)
Dimensiones	Distancia entre ejes: 1439 mm [1441.6 mm] Longitud: 2052 mm [2055 mm] Altura mínima: 735 mm Altura al sillín: 851 mm [853 mm] Ángulo de ataque: 24.5° [24.6°] Luz inferior: 103.8 mm [101.9 mm]
Peso en seco Peso con líquidos	177 kg [180 kg] 199 kg [204 kg] con depósito lleno
Consumos	6.50 litros/100 km [6.67 litros/100 km]
Emisiones	155 g/km [156 g/km]
Capacidad Depósito	18.5 litros (incluye 4 litros de reserva)

Fuente: Prensa Aprilia.