Prueba YAMAHA XSR 900 – Lo que la belleza esconde - Prueba dinámica
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Probador: José María Hidalgo
Ficha Técnica: 62 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Confieso que me he acercado a esta XSR 900 sin haberme documentado mucho sobre ella, mal hecho, porque me habría ahorrado más de una sorpresa.
La primera impresión para cualquiera que la vea, también la mía, es que se trata de un modelo pensado para los amantes de las motos de aspecto clásico o de las personalizaciones y que centra su diseño en la estética más que en las prestaciones. Lógicamente pensaba que no iría mal ya que ya que hoy día no se fabrican motos malas, creía que dinámicamente sería “agradable” pero en ningún caso excitante. Craso error, no deja de tener un comportamiento amable si quieres, pero ya en los primeros metros me di cuenta que es tan excitante como su hermana deportiva.
Volviendo al aspecto, claro que recuerda a motos clásicas, de los 70, conserva la sencillez de líneas de esos modelos pero con unos acabados excelentes y algunas piezas dignas de mención, como el diseño del faro, las piezas de aluminio de sujeción del faro, cuadro y subchasis, el piloto trasero y, especialmente, el tapizado del asiento.
Sobre su asiento de 830 mm de altura, se llega bien al suelo con una talla media, el manillar proporciona una postura muy natural, más cómoda que en cualquier naked deportiva ya que vas mas erguido, pero conservas una razonable inclinación sobre el manillar, de dimensiones contenidas. Una postura intermedia entre la de una trail y una naked deportiva y, por lo tanto, cómoda y relajada.
Tienes el cuadro de mandos muy a la vista, un display totalmente digital con la forma esférica de los relojes de los 80, pero con toda la información necesaria, aunque claro, no toda a la vez. A la vez puedes ver velocidad, revoluciones, marcha engranada, modo de entrega de potencia activo, modo de control de tracción activo, nivel de combustible y uno de entre los siguientes datos en la zona multiinformación del display: Odómetro general, trip 1, trip 2, temperatura, consumo medio, consumo instantáneo, y kilómetros recorridos desde el aviso de reserva. También incorpora un indicador de consumo económico y las luces de advertencia habituales.
A pesar de lo limitado de su tamaño y la cantidad de datos todas las informaciones se leen muy bien, el reparto de información y definición de los dígitos están muy conseguidos.
Los retrovisores son amplios, pero no sobresalen del manillar, lo que ayuda a su penetrabilidad en el tráfico denso. Una parte de su espacio la ocupan la imagen de tus brazos, pero queda una parte importante de su superficie para cumplir su función con mucha dignidad.
La maneta de freno es regulable en distancia, no así la del embrague accionado por cable, pero no lo he echado en falta.
La moto probada incorpora como opción una pantalla específica con el logotipo del modelo. Va anclada a la dirección y resulta muy práctica, aunque, apreciación muy personal, creo que no favorece la estética de la moto.
Al encender el motor el sonido es discreto y no se aprecian sacudidas, la primera entra sin ruido y el embrague permite arrancar con suavidad. El display indica modo estándar (STD) de entrega de potencia y control de tracción (TC) en posición 2, la más intrusiva y razonable para uso normal. La primera impresión es de puño muy lleno, tiene muchos bajos pero el motor permite circular sin tirones, la impresión a baja velocidad es muy buena.
En ciudad es una moto fácil, el motor, en modo STD, es muy progresivo y funciona regularmente desde muy abajo, si seleccionamos el modo B, el de entrega más suave, aún se hace más agradable y fácil de controlar, el embrague es progresivo y requiere poco esfuerzo y el cambio funciona muy bien y con poco recorrido en los cambios de marcha revelando la orientación deportiva de su diseño.
La posición relativamente erguida y la anchura del manillar hacen fácil controlarla a baja velocidad, el manillar mantiene un buen compromiso entre control y anchura, por lo que pasa bien entre coches y el radio de giro permite caracolear entre vehículos detenidos a lo que ayuda también el que sea una moto relativamente corta dentro de su segmento.
Los frenos son potentes, el delantero tiene buen tacto y la potencia de una buena deportiva, también el trasero que hace fácil bloquear la rueda trasera, mejor dicho, lo haría si no entrara el ABS, lo que solo sería un problema si no lo llevara.
Y la estética es perfecta para una moto ciudadana, de hecho parece el entorno adecuado para una moto retro aunque, como ya había deducido, la XSR no le hace ascos a ningún terreno asfaltado.
En la autovía interurbana que me lleva a casa puedo abrir gas con más fuerza, para comprobar que el motor empuja mucho y bien en toda la gama del cuentavueltas, en todas las marchas tienes siempre la sensación de potencia en el puño derecho.
Aprovecho para ir probando los modos de conducción. El STD está pensado para todo uso y, para mi gusto, es perfecto, la entrega es tan contundente como rápido sea tu puño pero siempre progresiva y sin brusquedades. El modo B suaviza mucho la entrega, resulta soso tras haber probado el STD, yo lo usaría solo en ciudad, aunque también está pensado para firmes húmedos. En mi opinión, el STD es lo bastante progresivo como para no necesitar recortar la potencia, además el DTC en modo 2 añade el plus de seguridad necesario en estas circunstancias. El modo A es el más agresivo y adrenalínico, se nota sobre todo en bajos y medios con una entrega más enérgica, pero a la vez más brusca. Creo que si fuera mi moto, utilizaría casi siempre el modo estándar.
En Autovía mas despejada la pantalla se aprecia positivamente porque su tamaño quita toda la presión del aire de nuestro cuerpo. A velocidades legales o algo superiores todo son ventajas, pero a más velocidad, especialmente si llevas ropa no muy ceñida, hace que la XSR baile debido a los rebufos, no es grave ni extraño, una pantalla de ese tamaño, tan plana y fijada a la dirección casi siempre causa este efecto. En posteriores salidas, ya con ropa de cuero, este efecto era menos notorio, pero también se apreciaba.
Como viajera se comporta muy dignamente, es muy cómoda, el asiento mullido y su tapizado poco deslizante, la posición de piernas poco forzada y con la pantalla te quitas todo el aire del cuerpo. La autonomía a ritmo razonable pasa de los 230 Km apurando el depósito. Durante la prueba hemos obtenido consumos de 5,7 y 6,0 litros a los 100 km en recorridos mixtos, con la reserva entrando a los 191 y los 203 Km. A ritmo mantenido, se puede pensar en etapas de 190/200 Km con margen de 30 o 40 km para encontrar gasolina.
No es una moto con gran capacidad de carga, como la mayoría de nakeds pero, con las opciones que ofrece Yamaha, está a la altura.
Fuera de las autovías, permite adelantar con gran facilidad, el motor hace honor a su diseño deportivo y acelera mucho desde cualquier régimen, se puede ir a 90 en sexta y solo con girar el puño con energía nos veremos en pocos metros a 140, 160 o lo que sea necesario para volver a nuestro carril lo antes posible.
En carreteras de montaña no es que se pueda decir que tiene un comportamiento muy deportivo “para ser una classic”, es que tiene un comportamiento tan deportivo como las mejores nakeds deportivas, salvo por una posición del piloto mas erguida (lo que puede ser mejor o peor según gustos) está a la altura de su hermana MT-09 y eso es mucho decir ya que hablamos de una de las reinas del segmento. El motor empuja mucho y bien, sin la brusquedad a pocas vueltas de mas primeras MT-09, la retención es excelente para ir enlazando curvas sin necesitar los frenos a lo que ayuda en embrague antideslizamiento que permite bajar más de una marcha de golpe sin los efectos de una retención excesiva, el cambio preciso, agradable y sin mucho recorrido, los frenos potentes y el ABS delantero poco intrusivo y de corto intervalo entre pulsos. El ABS no es desconectable, aunque no veo ninguna utilidad a que lo sea, como mucho para ir a saco en circuito y, la verdad, no creo que sea la situación en la que estén pensando sus compradores.
Solo en curvas rápidas tomadas a velocidades muy altas y por efecto de la pantalla se nota cierto movimiento que te resta confianza, en las medias y lentas se comporta impecablemente, también en los cambios de dirección y en la entrada de la curva.
A la salida tracciona muy bien y puedes girar rápido el puño con confianza, el control de tracción te da ese plus de seguridad, pero solo lo he visto entrar al pasar dando gas sobre baches y bastante inclinado y digo visto, porque su acción, en contra de lo que había leído, no me ha parecido nada brusca.
Las suspensiones me han gustado, siendo las mismas, más que lo que recordaba de las de la MT-09, puede deberse a que he sido menos exigente por el tipo de moto o a que se han mejorado en el año que hace que no me subo a una MT-09.
Conclusiones: La XSR 900 es una deportiva desnuda con una postura más amable y la belleza de una moto retro. Excelentemente acabada, preciosa y práctica en ciudad, con un funcionamiento dinámico muy eficaz, no echarás en falta potencia, entrega, frenada o comportamiento en curvas, tampoco posibilidades de transformación si eres aficionado a la customización. Solo he criticado la pantalla, pero solo porque no está en consonancia con su deportividad, si la SCR no fuera tan buena, no me habría parecido criticable y, bien pensado, si fuera mía no se la quitaría, valoro más la comodidad que proporciona, que eliminar pequeños movimientos que solo aparecen al viajar a cruceros muy altos.
