BMW F700GS ¿Necesitas más? - Segunda Opinión

 

Probador 2

Tomás Pérez

Ficha Técnica: Edad 54 años, Altura 1,92, Peso 107 kilos

Nivel: Piloto regionales de enduro y nacional de raids en los 90. 3º Clasificado en la categoría Twin del campeonato Mac-90

Una moto que me ha parecido muy asequible en cuanto a su uso y manejo. Un modelo de concepción sencilla, de dulce conducción y sin secretos ni prestaciones ocultas tras un pico inesperado de potencia.

Motor.
Sí, la entrega, dulce y desde todo punto previsible, de este motor de 800 cc, puede plantearse como el mayor atractivo para los que empiezan a adentrarse en este mágico mundo de La Moto. La anterior 650 ya representaba un buen modelo de iniciación, pero ahora esta 700 se siente en el puño, además, una moto llena, a medida que sube la aguja del cuentarrevoluciones. Sin baches y sin tirones.
Por otro lado, esta F 700 GS sorprenderá a más de un avezado motorista con ese tacto firme de su motor, llevando su empuje, más que digno, por encima de las 5.500 rpm sin titubeos, sin un atisbo de desfallecimiento.

Parte ciclo.
En cuanto a su eficacia, ya tan conocida por su estrechez y ligereza, decir que en esta F 700 GS se ve completada por un apoyo excelente sobre unas suspensiones que en su modo “Sport” ofrecen un interesante rendimiento, si no deportivo, sí, al menos muy efectivo para llevar con esta bicilíndrica un ritmo muy alegre.
En cuanto a la llanta de 19 pulgadas en conjunción con la anchura trail del manillar facilitan aún más la conducción y maniobrabilidad al principiante y suponen para el más experimentado un punto añadido de comodidad. Cabría pensar que la diferencia de radios entre la rueda delantera y la trasera pudieran afectar al apoyo de la moto en curvas rápidas, que se quedara algo “coja”, para entendernos, en esos tránsitos. No resultó así al paso por esa prueba determinante que constituyen las juntas de dilatación de las incorporaciones elevadas sobre autovías y autopistas. La F 700 GS, de nuevo en modo “Sport”, mostró un apoyo tan noble y previsible como la entrega de su motor.

La Frenada.
(Siempre pensando en los 107 kilos de un servidor, hay veces que pienso: “Vamos dos encima”) se mostró sobrada. Soberbia si va combinada, otra vez –si la unidad adquirida monta ESA-, con la función “Sport”. Lo cierto es que ese tarado electrónico supone un importante valor añadido a un conjunto de frenado que se muestra suave, dosificable y muy potente a la vez.

Conclusiones.
Una moto que me ha resultado muy divertida en carretera de curvas, una moto que sorprende en este aspecto después de contemplar esa imagen, un tanto ingenua, que proyecta aparcada sobre la acera.
De otra parte y aunque mi prueba resultó, más otra cosa, una repetición de la toma de contacto con la que disfruté en su presentación, la F 700 GS se me presentó como una moto con unas interesantes prestaciones para viajar, por su consumo, la relajación de su motor a velocidad de crucero y por su respuesta, tanto para tirar con soltura de la carga del pasajero más equipaje, como por su capacidad para adelantar en esas condiciones dentro de una carretera de doble sentido. El kilometraje de la ruta, o el viaje que nos queramos plantear, vendrá condicionado, únicamente, por el equipamiento con el que dotemos a esta BMW 700 GS y, claro está, por nuestra ilusión, entusiasmo y nuestra perseverancia. No olvidemos que la moto en ruta, en la gran ruta, siempre es un deporte.

Un apunte último y muy especial que quiero rescatar y señalar, tal cual, de la presentación de este modelo en Ávila a la que asistimos en Super7.
Copio el texto literalmente:

Los últimos 35 km resultaron, literalmente, una auténtica prueba de fuego, con los dígitos del termómetro clavados en los 39,5º (daba la impresión de que al contador se le habían acabado las cifras). Apreté el motor en varias ocasiones, llevándolo hasta el régimen máximo en marchas consecutivas, y no aprecié –a ojo de buen cubero- ningún desfallecimiento, ninguna fatiga, y dio la impresión de rendir de la misma forma que cuando arranqué con él.

Tomás Pérez


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