BMW S 1000 R – Prueba a Fondo - Banco de potencia

Gráficas de Potencia y Par

 

Tras haber llevado a su hermana la S 1000 RR HP4 al banco de potencia de nuestros amigos de Castro Maroto / Racing WorkShop para tomarle medidas, no podíamos evitar llevar a esta S 1000 R para ver como ha cambiado la respuesta del motor al adaptarlo a un uso mas enfocado a la calle.

Empezamos con la gráfica de potencia, medida en modo Dynamic y que, como hemos comprobado también, es idéntica a la medida con el modo Road. 

La moto alcanza 153 cv a la rueda, una barbaridad ya que corresponden a casi 170 cv. a la salida del cigüeñal y no deja en mal lugar a la cifra ofrecida por BMW. El régimen a que lo da es de 10.445 rpm, 500 rpm por debajo del anunciado por BMW. Como siempre que probamos uno de sus modelos BMW las cifras del fabricante con coherentes con los resultados obtenidos.

Respecto al par motor máximo, BMW anuncia 112 Nm (11,4 Kgm) a 9.250 rpm.

El banco de Castro Maroto ha medido 11,5 Kgm a 8.700 rpm lo que mejora ligeramente la cifra prometida y a 500 rpm menos, dejando en muy buen lugar la cifra prometida por el fabricante.

Lógicamente, hemos medido también las prestaciones en modo Rain y curiosamente la perdida es de solo 10 cv. (143 a la rueda) lo que la deja muy por encima de los 136 declarados. Como digo, curioso.

 

Incluimos también la tabla de tiempo, potencia, par, velocidad y aceleración (en quinta marcha) obtenida en el banco. Vemos que desde 5.000 hasta 11.000 rpm tenemos una aceleración superior a los 5,5 m/s y desde 7.000 a 10.000 supera los 6,5 m/s. La zona de máxima aceleración, por si queremos ajustar la luz de aviso de régimen de cambio, está entre las 8.500 y las 9.500 en la que alcanza valores muy próximos a los 7 m/s.

Respecto a la S1000RR HP4, iguala su aceleración hasta las 5.000 rpm y empieza a perder entre 0,5 y 1 m/s a partir de ese punto. (podéis ver las gráficas de la HP4 en su prueba)