No se trata de una moto retro, tampoco es, exactamente, una neoclásica. Lo que podemos decir de esta Royal Enfield Continental GT es que estamos hablando de “Una Moto de Antes”. Una moto de otra época fabricada ahora, con la filosofía y la idiosincrasia que marcaba a los motoristas de antaño (Sigue Leyendo).
Los japoneses han hecho una pequeña revolución con la nueva Vulcan, han hecho una Custom totalmente nueva que supone ciertas sorpresas, o tal vez no, nosotros la hemos probado y hablamos sobre lo que nos ha parecido. (Sigue Leyendo).
Ha pasado por nuestras manos el modelo más musculoso de las Dynas, la Fat Bob.
Desde que allá, por el 2008, la marca de Milwaukee lo puso en circulación, se ha convertido en uno de los hierros que más aceptación ha tenido, inicialmente con el motor de 96” y desde el 2012 con el 103”.
La principal seña de identidad de la Fat Bob es su parte delantera, con un doble faro y una rueda de 130 en llanta de 16 para una goma con un dibujo casi de Trail, así se rompía un tanto con líneas más clásicas de las Dynas, con ruedas más delgadas y manillares cuelgamonos de media altura. El ejercicio de diseño buscó una imagen más “industrial”, menos refinamiento para una estética más cercana al ciberpunk que a los clásicos del rock y las bandas de los 60. (Sigue Leyendo)
Hemos tenido la suerte de probar al mismo tiempo estos dos hierros de Harley, tradicionalmente la Sportster 883 ha sido el primer escalón a las motos de la MoCo pero ahora llegó la Street 750 y hemos querido compararlas. Para completar el círculo de la buena fortuna nos encontramos con Juanma Coderch cámara al hombro (www.juanmacoderch.com) y nos ha obsequiado con fotos de la IRON en parado.
Y ya que hemos tenido la oportunidad de catarlas a la vez, hemos decidido que pasen por distintas manos, visiualizarlas desde diferentes sensibilidades, así os ofrecemos opiniones desde el punto de vista Custom, rutero y hasta una prueba más dinámica en manos de un quemado.
Son los dos modelos económicamente más asequibles de Harley Davidson, con un precio en la Street 750 de 7.300 € y en la Sportster Iron de 9.350 €. (Sigue Leyendo)
La última versión del gigante de Hinckley en serie limitada, con numeración de cada unidad. Un reportaje apasionada sobre el espíritu que guarda este gigante y de las vivas sensaciones que transmite al motorista, así como una detallada prueba del comportamiento dinámico que pone de relieve el modelo más grande del mundo (Sigue Leyendo).
Por nuestras manos ha pasado esta edición limitada de una Bonneville que rinde homenaje a un pasado que la marca inglesa no quiere olvidar. A golpe de recuerdo y leyenda hemos comprobado cual es el resultado final. (Sigue Leyendo).
Una versión más baja, en altura del asiento y distancia al suelo, de la Electra más sofisticada, equipada, además, con la última evolución del motor de 103 pulgadas, que ofrece un comportamiento sorprendete. Una moto que representa el sueño de muchos harlystas y que se presta a dejar volar la imaginación, más libre que nunca, sobre los confines de la fantasía (Sigue Leyendo).
Tras probar sus primas hermanas Bonneville y Thruxton. Ahora le ha tocado a la “off-road” de la familia inglesa. (Sigue leyendo).
