Pruebas de motos del 7 grasiento
Hemos probado la más clásica de las neoclásicas de Triumph, a priori, la menos espectacular de la gama Modern Classics de la marca británica pero quizás por ello la más sorprendente, te ofrecemos dos puntos de vista distintos y una pequeña pieza en vídeo para que sepas lo que nos ha parecido.
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BMW lleva unos años que posiblemente sean los que mejor campaña de marketing están haciendo para los modelos que en este rincón llamamos “grasientos”, los Custom, los Café Racer, los neoclásicos, los vintage, etc.. Empezaron con las nineT y ahora lo han hecho con la R18, más de un año creándonos la ansiedad de una moto Custom con un inusual y descomunal motor bóxer de 1800 cc, pero ¿qué maravillosa locura es ésta?.
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Nunca me lo había planteado, pero llegó el día en el que probar una Sportster recién salida del concesionario me supo a despedida, vivimos un momento en el que una Harley-Davidson Sportster, la más genuina de las motos de Milwaukee, la que todavía quedaba con cierta pureza y cuya existencia se remontaba hasta los años 50, ya no tiene cabida. Cuando yo era joven soñaba con una de ellas, todos la veíamos como la puerta de acceso al Olimpo de las Custom, íbamos pasando por japonesas hasta que por fin caía la Sportster, yo sigo conservando la mía, ya lo sabéis, la Nieves, una 883 carburada de hace más de 18 años.
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En este día a día de prisas, velocidad e inmediatez se agradece encontrar oasis donde descansar, disfrutar de una charla, tomar un café sin prisas en buena compañía, saborear, oler, hacer trabajar los sentidos. El movimiento slow food es la alternativa a las prisas de “master chef”, y traducido a términos motociclísticos tenemos el Slow Travel, de la que la Benelli Imperiale 400 que hoy probamos es una excelente representante.
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Se suele decir en lo referente a las motocicletas neoclásicas frases del tipo “es como una moto de antaño”, “puro sabor retro”, “una moto fiel al espíritu vintage”, “es una revisión del modelo de los 50-60”… pues bien, la moto que nos ocupa hoy es más o menos todo eso pero con una salvedad: no es como las motos de otros tiempos, es una moto de otro tiempo y lo digo como un piropo.
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Estamos ante un modelo icónico de la marca de Milwaukee aunque su lanzamiento no fue hasta 1994, pero quizá el gran encanto de este modelo es que se trata de la Touring que más ha sabido conservar el estilo antiguo, la herencia de las grandes motos de Harley-Davidson, recoge el espíritu de la FL, ese primer modelo que vio la luz en 1941.
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Hemos probado uno de los dos modelos que Royal Enfield ha lanzado con motor de 650cc, la Interceptor, nombre rescatado de la rica historia de la mítica marca de origen británico, hace unos años publicamos una pequeña revisión de la historia de Royal Enfield (Pincha aquí). La marca ha querido hacer una motocicleta que resulte fácil y accesible que pueda atrater a un público dinámico, un modelo que no sea simplemente a dar un paseo sin pretensiones los domingos, con unas prestaciones decentes, con una gran imagen y un precio contenido. Sigue leyendo y comprueba si lo han conseguido.
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El Custom hasta ahora se ha basado en una serie de dogmas, la refrigeración es por aire, el plástico es una blasfemia, da igual la potencia, da igual lo bueno que seas pilotando, ha sido un cementerio de elefantes o el refugio de los que se niegan a admitir que hay que saber conducir bien hasta para llevar un hierro. Y ahora nos llega la Softail FXDR, una cruiser que parece pensada por la mente de un quemado que se ha convertido al Custom, una cazadora que pretende sobrevivir en un mundo de extremos y puritanismos, ella viene como un elegante pero despiadado Frankenstein a saldar cuentas con todo y con todos.
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