Triumph presenta la nueva TF 250-X 2027 con todas las evoluciones desarrolladas tras ganar el campeonato del mundo
Triumph- La Triumph TF 250-X evoluciona de cara a 2027 aprovechando la experiencia acumulada al más alto nivel de la competición, tras una temporada histórica en la que Guillem Farrés se ha proclamado Campeón del Mundo de MX2, Camden McLellan ha logrado el subcampeonato y Triumph Factory Racing se ha adjudicado el Campeonato del Mundo de Constructores. La nueva versión incorpora una calibración de motor revisada, nuevas suspensiones KYB, mejoras en chasis, transmisión y embrague y una renovada imagen completamente negra, con el objetivo de ofrecer todavía más precisión, consistencia y control a un mejor precio.
El éxito en competición ha servido a Triumph como banco de pruebas para seguir evolucionando una plataforma que ya ha demostrado su capacidad frente al cronómetro. Los datos recogidos durante las últimas tres temporadas y el trabajo conjunto entre pilotos, equipos e ingenieros han permitido identificar aquellas áreas en las que todavía había margen para afinar su comportamiento sin alterar los fundamentos de una moto que ha alcanzado la cima de MX2.
Como explica Steve Sargent, Jefe de Producto de Triumph Motorcycles, “ganar el Campeonato del Mundo de MX2 y el Campeonato de Constructores ha sido un logro muy importante que demuestra la solidez de la plataforma TF 250-X”. Una experiencia que, añade, permite a Triumph “evaluar continuamente cada aspecto de la moto en las condiciones más exigentes posibles”.
El resultado para 2027 es una evolución centrada especialmente en cómo responde la TF 250-X y en las sensaciones que transmite al piloto. Su monocilíndrico de 250cc mantiene los 48 CV a 13.500 rpm, pero estrena una nueva calibración destinada a mejorar la respuesta al acelerador, la facilidad de pilotaje y la entrega de par. A ello se suman nuevos reglajes de las suspensiones, modificaciones en determinados elementos de la parte ciclo y una revisión de la transmisión y el embrague para ganar precisión y consistencia en las condiciones más exigentes.
Precisamente, Sargent señala que la información aportada por pilotos, equipos e ingenieros permitió detectar oportunidades de mejora en la respuesta del motor, la precisión del cambio, el tacto del chasis y el rendimiento de las suspensiones, aprendizajes que “han dado forma directamente al modelo 2027”.
Más respuesta y precisión desde el motor
La TF 250-X mantiene uno de los propulsores de referencia de la categoría, con 48 CV a 13.500 rpm y una arquitectura compacta y de baja inercia concebida para ofrecer la mejor relación peso-potencia de su categoría y una respuesta inmediata al acelerador. Para 2027, una nueva calibración mejora la facilidad de conducción y la entrega de par, mientras que los nuevos mandos independientes de arranque y parada simplifican el control desde el manillar.
El motor mantiene soluciones como el pistón de aluminio forjado, las válvulas de titanio, los recubrimientos DLC de baja fricción y las tapas de magnesio. La gestión electrónica corre a cargo de una centralita Athena con tecnología GET Power Assist, asociada a un cuerpo de inyección Dell'Orto de 44 mm y un inyector Keihin. La caja del filtro de aire permite un acceso sin herramientas e incorpora un filtro Twin Air que asegura el máximo flujo de aire y protección en condiciones exigentes, además de facilitar un mantenimiento rápido entre mangas.
El motor de la TF 250-X se mecaniza íntegramente en las plantas de producción propias de Triumph, incluyendo la cámara de combustión, los conductos, los asientos y las guías de las válvulas, mientras que el circuito de refrigeración perfeccionado mediante CFD ayuda a mantener temperaturas estables en condiciones de máxima exigencia.
Suspensiones y chasis evolucionados desde la competición
Las suspensiones KYB reciben nuevos reglajes tanto delante como detrás para mejorar el equilibrio, el control hidráulico y la información que recibe el piloto. La horquilla AOS de 48mm, con reguladores sin herramientas, y el amortiguador trasero ajustable en tres vías facilitan los ajustes rápidos a pie de pista.
El trabajo sobre la parte ciclo se completa con nuevas tijas Neken de aluminio 7075-T6 forjado y mecanizado, cuya rigidez se ha ajustado para mejorar la precisión de la dirección y el tacto del tren delantero.
La TF 250-X conserva su ultra-ligero chasis de aluminio, desarrollado para combinar flexibilidad, estabilidad y capacidad de transmitir información al piloto. Su configuración compacta y centralizada favorece la agilidad, mientras que el basculante hidroformado y el sistema de bieletas, desarrollados con la participación del equipo de competición, buscan optimizar la tracción y mantener un comportamiento predecible tanto en zonas rápidas como en los tramos más técnicos.
El conjunto se apoya en llantas de aluminio D.I.D DirtStar Serie 7000 y neumáticos Pirelli MX32 Mid-Soft, mientras que la carrocería estrecha, el asiento situado a 960 mm y una zona central compacta facilitan el movimiento del piloto y los cambios rápidos de posición sobre la moto.
Cambio y embrague, también revisados
Triumph ha trabajado igualmente sobre la transmisión para mejorar la precisión y la consistencia en condiciones de carrera. La TF 250-X 2027 incorpora nuevas guías de válvula, un nuevo tambor y un nuevo selector de marchas, destinados a conseguir cambios de marcha más limpios y precisos en aceleraciones fuertes y transiciones rápidas.
El embrague recibe también nuevos rodamientos y un set de discos revisado que trabaja junto al sistema Exedy Belleville. El resultado busca ofrecer un accionamiento más progresivo, salidas más consistentes y un tacto constante incluso bajo cargas elevadas y después de numerosos arranques.
Componentes y electrónica de nivel Factory
La TF 250-X está equipada con componentes de alta gama probados en competición y seleccionados para maximizar el control, las sensaciones y la durabilidad en carrera. El sistema de frenos Brembo, combinado con discos Galfer, ofrece una respuesta potente y modulable, mientras que el manillar ProTaper ACF con núcleo de carbono y los puños ODI contribuyen a mejorar el control y la información que recibe el piloto.
La gestión electrónica desarrollada junto a Athena integra las estrategias de encendido, control de tracción y salida. La moto ofrece de serie Launch Control, control de tracción, Quickshifter y dos mapas de motor, con configuraciones que permiten cambiar al instante entre diferentes características de entrega de potencia.
Para quienes busquen un mayor nivel de personalización, el módulo Wi-Fi opcional y la aplicación MX Tune Pro desbloquean hasta diez mapas, permitiendo ajustar aún más parámetros como la entrega de potencia, la respuesta del acelerador o el freno motor.
Nueva imagen, mismo enfoque de competición
La TF 250-X 2027 llega con una imagen renovada mediante una impactante plástica totalmente negra, gráficos actualizados y protectores de horquilla rediseñados. Este acabado más oscuro y uniforme refuerza el carácter competitivo de la moto y logra una estética más afilada y deportiva.
Triumph mantiene además su apuesta por facilitar el mantenimiento y reducir los tiempos de parada durante la temporada. La TF 250-X cuenta con el respaldo de la red global de concesionarios Triumph especializados en off-road, junto con el sistema de suministro de piezas y accesorios 24/7, que permite realizar los pedidos incluso a pie de pista, marcar el envío express y elegir el punto de entrega.
La Triumph TF 250-X 2027 continúa así la evolución de una plataforma que ya ha alcanzado la cima del Campeonato del Mundo de MX2. En lugar de alterar una fórmula que ha demostrado su competitividad, Triumph aplica ahora el conocimiento adquirido al máximo nivel para seguir afinando su respuesta, precisión, consistencia y control.
El precio de la Triumph TF 250-X 2027 para España será de 10.295€ y se pondrá a la venta en las próximas semanas, aunque ya se pueden reservar a través de los concesionarios oficiales Triumph. Para más detalles, puedes consultar la web de Triumph.