YAMAHA BOLT XV 950 R: La Guerrillera

La marca japonesa apuesta por el Custom con la Bolt, retoma cierto espíritu de la Virago y propone una moto que puede tener mil caras. Nosotros la hemos hecho pasar por nuestro filtro y aquí te contamos lo que nos ha parecido. (Sigue Leyendo)

Probador 1: José Angel Lorenzo

Ficha: 42 años, 74 kilos, 1,70 m

Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.

Si estás leyendo esto tal vez eres de la resistencia y que te quede claro: no estás sólo.
La resistencia está formada por los que no comulgamos con la creencia de que si no tienes un hierro de gran envergadura no tienes moto, o al menos no tienes moto para viajar, ni para llevar equipaje. No estoy hablando de estar en contra de las motos de gran tamaño, ni mucho menos, tan sólo te ofrezco la visión de que las motos de un tamaño más contenido no sólo son el origen, además son la esencia primigenia.
Hace años, en los albores del Custom, al acabar la Segunda Guerra Mundial, algunos chicos que volvían a casa después del combate encontraron en las motos un medio barato – en aquella época sí lo eran – de vivir de una manera diferente, lejos de la rutina y sin encerrarse en fábricas y oficinas. Se creó un nuevo modo de vida, no querían ser como los demás, si intentaban ser normales se aburrían, la Kustom Kulture estaba creándose poco a poco, como lo hace un tatuaje, punzada a punzada, inexorablemente y sin marcha atrás. Las motos eran de un tamaño contenido y de fácil reparación.
Si estás entendiendo que las grandes Cruiser o las Touring no son verdadera Kustom Kulture es que me estoy explicando como un libro cerrado. Pero sí te recomiendo que te des una vuelta por los blogs de los chicos californianos o europeos que son la punta de lanza de la Kustom Kulture, no verás muchas Touring por allí. Sólo digo que no son necesarios transatlánticos para cruzar el mar, en los 60 dos españolitos dieron la vuelta al mundo subidos en una Vespa, los dos en la misma ¡en 79 días! ahora diles que sólo se puede conseguir con una BMW GS.

En cualquier caso las grandes máquinas están dominando, han calado en la mente de los moteros, ya sean devoradores de kilómetros o urbanitas. Un grupo de moteros se resiste a ser poseedores de una moto de dimensiones innecesarias, ya sea porque no se pueden permitir el precio de una Touring – recordad que la economía fue uno de los motivos del Custom - , ya sea por gusto personal. En muchos casos tienen que soportar que iluminados pregonen que sus motos son de chica, como si el hecho de que algo por ser del gusto de las mujeres inmediatamente toma un cariz peyorativo, permitidme que me aparte de los que piensan así.
Los guerrilleros de esta cultura Biker tienen una nueva arma de la mano de Yamaha: la Bolt.

Los japoneses quizás retoman un tanto el espíritu de las Virago, esto también me hace recordar que en lo referente a Cruisers nos dejaron un gran sabor de boca con las Drag Star, personalmente la 1100 me gustaba mucho, una moto con su alma nipona oscura.
Pero centrémonos en la Bolt, delante de ella lo primero que pienso es que esta moto es un lienzo, o tal vez un bloque de metal o madera, el material con el que un artista puede sacar toda una obra de arte, eso no quiere decir que Yamaha no te ofrezca un hierro lo suficientemente atractivo de serie, pero no nos engañemos, ya sabemos lo que pasa con este tipo de motos, las ves, las miras, remezclas las ideas en tu cabeza y no paras de querer hacer cambios. Puede ser una magnífica base para hacerte una moto que imite el estilo de una Dirt Track, pero quién no pensaría en cafetearla, ese café quiero probarlo yo.

Aquí tenemos el motor de la Midnight de 950 cc bicilíndrico en V a 60º montado a la antigua usanza en un chasis tubular y lleva el producto de su trabajo a la rueda mediante una correa dentada, expulsando sus gases en un 2 a 1, resultando esta cola bastante generosa en su tamaño. La impresión que tengo es que Yamaha no ha querido romper su tradición de cuidar los acabados de sus motos Custom, personalmente pienso que la marca japonesa ha sabido siempre entender este particular mundo de la moto. Una prueba más de la importancia que le da al Custom es lo que hizo el año pasado para entrar en el mercado norteamericano, la cuna del rival a batir, la Sportster. Eligió a 10 constructores locales, 10 artesanos para que redefinieran su propio concepto de la Bolt, con libertad para transformarla, lo llamaron el Bolt Custom Build-Off.

Cuando ruedo con ella me gusta ese suave bramido del motor, lástima una vez más de lo apagado del sonido, imagino como sería con otra cola, pero es que ya paso de hablar de este tema.
Me resulta peculiar el cuadro de mandos, solitaria circunferencia en la que se muestra la velocidad de manera digital, yo soy más Old School en estas cosas, para mí la relojería que sea con agujas, pero es un gusto personal. El piloto del freno es de curiosa solución vertical, redondo y trufado de LEDs, lo que le dota de una gran visibilidad. No es que tenga un asiento, tiene dos, en realidad han atornillado un taco a la aleta trasera, pues vale, porque si quieres lo puedes largar sin necesidad de perder el buen asiento que lleva, que por cierto va a tan sólo 69 centímetros del suelo. En cualquier caso el taco es bueno, para llevar a un paquete un rato es válido pero no creo que quiera repetir después de un viaje largo, personalmente es algo que ni me planteo, es una suerte que mi chica pase de que la lleven y quiera ser la protagonista de su propia moto, vamos, que el taco fuera.

Me muevo por la ciudad como un cuchillo caliente cortando la mantequilla, las grandes máquinas se mueven lentas y parece que hacen lo posible para ser un estorbo en el camino, pero la Bolt, estrecha y ágil, es imparable. Cruzar la urbe me resulta divertido y eficaz, pero con una peculiaridad de la suspensión que más abajo te cuento.
En carretera el motor muestra un funcionamiento fino y redondo, los chicos de Yamaha han montado pistones forjados y camisas con recubrimiento cerámico. Es un motor elástico, en ocasiones pierdo la cuenta de cuál de las 5 marchas llevo engranadas, ojalá su bramido fuera un poco más sonoro, los 52 caballos de potencia declarados por la marca parecen más. La caja de cambios de 5 marchas me resulta suave y precisa, con un embrague agradable, tienes otro combate ganado en la ciudad y en las carreteras cuyo trazado te requiera cambios reiterados, algo que en cualquier caso se reduce por la elasticidad del motor.
Los consumos que consigo se mueven entre 4,9 y 5,1 litros a los 100, debes tenerlo en cuenta para la autonomía puesto que el tanque de combustible es de 12 litros, esto supone que a poco más de 170 kilómetros se enciende la luz de la reserva, echando cuentas cuando tienes este aviso le deben quedar unos 2,5-3 litros, cuentas de la vieja.

Me choca mucho la suspensión, la trasera es dura y contundente como si fuera la de una deportiva, algo a lo que no le encuentro sentido para esta moto. Cuenta con regulación en precarga y un recorrido muy corto, si el asfalto está en perfectas condiciones no hay problema, tu paso por curva será rápido hasta que decidas que no quieres seguir afilando las estriberas, preparando tu guadaña para meterle el corte certero a la Touring que se cruce por tu camino en una revirada carretera, el metal que se va quedando en el asfalto es la ofrenda que se hace al dios de la velocidad. De vez en cuando no está mal abandonar el ritmo tranquilo, a veces es placentero ser el latigazo que el Custom le da a los que piensan que sólo disfrutamos del ritmo “cuentapinos”, cómo si el Dirt Track o las carreras de Hot Rods fueran las competiciones de un universo paralelo y no fueran pura Kustom Kulture. En cualquier caso con una suspensión trasera tan dura y con tan poco recorrido en cuanto existe una arruga en lo negro la notas fielmente y si son varias acaba botando, esto en los baches se traduce que sientes el golpe en tu espalda.

Ahora bien, no te confundas, no es una moto de tintes deportivos, tampoco creo que alguien con un motero quemado en su interior sea el potencial comprador de este hierro de 245 kilos de peso, si es así se equivoca. Eso no quita que la Bolt sea ágil, que lo es.
Monta llantas negras de palos de 19 pulgadas delante y 16 detrás, destacan en ellas los discos de freno de original forma troquelada y que tanto el delantero como el trasero tienen el mismo tamaño, 298 mm, con pinza de doble pistón, este equipo dota a la Bolt de una magnífica frenada. Como se trata de la versión R viene con el ABS de serie.
Tienes que leer la prueba de José María, rutero incansable, que se asoma con curiosidad y respeto a este tipo de motos y que poco a poco va disfrutando más de ellas, creo que le vamos a poner el chaleco del 7 Grasiento encima del mono de Super7moto, tiempo al tiempo.

Esta guerrillera es posible que no sea la mejor moto en nada en concreto pero es fuerte en todo, no con la fuerza de un puñetazo contundente y certero pero sí con la noqueante eficacia de los reiterados mordiscos de una pequeña avispa. Es una ventana a una forma de entender las cosas, que, al fin y al cabo, es lo que nos une a los gustamos de este tipo de motos.

Recuerda, somos la resistencia.

José Angel Lorenzo

A CONTINUACIÓN TIENES LA OPINIÓN DE JOSÉ MARÍA

Probador 3: José María Hidalgo

Ficha Técnica: 59 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Aunque, como quizás sabréis, no soy un experto en motos Cústom, a pesar de haber tenido el placer de probar unas cuantas, me atrevo a contaros mis vivencias en los dos días que he compartido con esta preciosa XV 950 Bolt R. Por supuesto, si queréis conocerla desde el punto de vista de un experto en el segmento y poseedor de una HD Sportster, clara rival de esta XV, no dejéis de leer la opinión de José Ángel. ¡Ah! que ya la habéis leido ¡bien hecho!

Me encargué de recogerla en los talleres de Motos Cortés en Madrid, por cierto son muy amables además de excelentes profesionales y además me guardaron mi GSXR600 hasta que les devolví la XV (no seáis mal pensados, no se la quedaron “en prenda” solo me hacían un favor).

En principio, creí que el verde semioscuro que tiene el modelo que probamos, concretamente el R, no me iba a convencer, pero me equivocaba. La moto es sencillamente preciosa y la pintura luminosa y de gran calidad. Su belleza está en su sencillez y en su diseño, a la vez moderno y evocador. Un chasis de doble cuna en tubos redondos sin nada que lo tape, como cuando empecé a montar en moto (no digo en que año), un depósito lágrima, frontal muy limpio con faro redondo y un puesto de conducción despejado con una sola esfera para el velocímetro. La verdad es que todo esto junto puede ser un horror, pero Yamaha ha sabido dar el diseño justo a un conjunto hiperclásico y sin embargo moderno.

El modelo R se diferencia del estándar en los colores del depósito, en los amortiguadores traseros, con muelles mas duros y regulación de precarga y en el tapizado del asiento en imitación a cuero curtido (precioso, por cierto). También en que lleva ABS de serie, elemento que es opcional en el modelo base.

Vi en el mismo concesionario, una unidad del modelo estándar con depósito blanco, el aspecto es aún más clásico y desde luego también precioso, pero me quedo con la verde. ¿A que me recuerda? por supuesto a una Sportster, pero no es eso en lo que pensaba, me recuerda más a las motos con que se corría en las pruebas de Dirt Track del campeonato AMA en los 70 y más concretamente a las que utilizaba Kenny Roberts (padre, por supuesto). Ahora que pienso, en la noticia que publicamos, hace un par de meses, sobre preparaciones de la XV aparecían un par de ellas que estaban inspiradas en esas motos.

Vuelvo a la prueba. Bajarme de mi GSXR600 y subirme a esta XV me obliga a recomponer en mi cabeza la situación de todos los puntos de la moto, sobre todo los reposapiés. Me siento un pato y me cuesta encontrarlos por lo que practico antes de arrancar el bajar y poner los pies en ellos sin utilizar la vista.

En parado ya veo que el asiento, su tapizado me encanta, es de una sola postura, tremendamente ergonómico, al menos para mi talla de culo, pero no permite mucho movimiento. La postura de los manillares y mandos no es nada exagerada y es ideal para manejar la moto a poca velocidad. La posición de las palancas de cambio y freno trasero, una vez tienes los pies sobre las estriberas, es perfecta. Las maniobras de subir/bajar marchas y frenar se realizan sin tener que quitar los pies de estas. Al arrancar el sonido es discreto, de bicilíndrico profundo, pero bastante amortiguado, para mí estupendo, odio armar demasiado ruido.

Meto primera, que entra sin queja alguna y... a recorrer la ciudad  buscando la M-30.

¡Que fácil es callejear con ella!  La espalda erguida, ligeramente inclinada hacia el manillar, la posición de este y la situación de los piés, adelantados pero en una posición nada exagerada, junto con un centro de gravedad retrasado hacen facilísimo controlar la moto a muy poca velocidad, incluso a paso de persona.

Para mi, la única pega viene de lo bajo que está el asiento y lo que sobresalen los reposapiés, aunque lo achaco a mi falta de adaptación a este tipo de motos. El tener un asiento tan bajo es, en principio, una ventaja ya que en esta moto todo el mundo llega al suelo con holgura, sin importar la talla pero, en mi caso, me veía pateando al pasar entre coches parados (como si fuera en la moto de un niño de 3 años) y con las piernas chocando ocasionalmente con las estriberas. En un semáforo, me paro al lado de una monster 600, arquetipo de las naked bajitas, y me parece que su piloto está en el piso de arriba. Salvo este detalle, que José Ángel y Jesús me aseguran que es culpa mía y no de la XV ya que estás motos son así, es la más agradable que he llevado nunca en ciudad. El motor va muy bien en bajos, con regularidad, empuje, un embrague suave y unos frenos más que holgados para sus prestaciones.

Entre coches va bien, pero su ancho manillar la perjudica respecto a una naked media, aunque a velocidad urbana las supera en sensaciones y mas si te paras al lado de una cristalera porque vuelvo a decir que la estética de la moto me encanta a pesar de no ser un gran amante de las custom.

Al coger la M-30 y sus kilómetros de túneles limitados a 70 Km/h he sido consciente de lo agradable que es pasear con ella. A pocas vueltas, en la superior de sus 5 marchas, se va con unas sensaciones muy placenteras y una gran suavidad de marcha. La quinta es un poco larga pero, si no le pedimos grandes aceleraciones desde abajo, puede perfectamente con el peso de la moto y mis 85 kilos, incluso a esa velocidad.

Unos kilómetros de autovía para ratificar que no es una moto para ir rápido. Voy absolutamente al aire, un aire bastante frío por cierto, lo que no es problema hasta las velocidades máximas legales, pero puede convertirse en una paliza si intentamos mantener cruceros de 140 e insoportable a 160, velocidad que, con el efecto vela de la ropa invernal, cuesta un poco alcanzar, salvo que espachurres el motor en cuarta, claro que, si te gusta hacer eso, te estás equivocando de moto, en la Bolt hay que disfrutar de sus bajos y medios que es donde el motor da lo mejor de si mismo, como debe ser en una moto de su segmento.

¿Vibraciones? Ni las hay que molesten ni se echan de menos, salvo que nos equivoquemos sobre su carácter y nos empeñemos en llevarla siempre muy arriba ya que a altas vueltas si aparecen algunas, consecuencia de un motor anclado rígidamente al chasis sin elementos elásticos. Los retrovisores son correctos y no nos obligan a desviar demasiado la vista de la carretera.

He tenido ocasión también de probarla por parte de mi terreno favorito, como son las carreteras de curvas de la sierra madrileño-avulense. No puedo decir que sea una moto deportiva, pero sí que es una custom deportiva, para curvear es bastante divertida y mejor que la mayoría de sus competidoras (la mejor que he probado junto a las T-100 cuya filosofía es algo distinta). Acelera agradablemente, frena bastante bien, aunque la longitud y tarado de la horquilla hacen necesario esperar a apoyarla bien antes de apretar a tope la maneta, lo mejor es utilizar el excelente freno trasero y/o la retención del motor para apoyar al delantero, con ello se consiguen deceleraciones importantes.

Los efectos de cambios de carga sobre las suspensiones no son demasiado acusados, a lo que contribuye el ejemplar funcionamiento de su transmisión por correa.

La estabilidad en curva es buena y solo se nota a la entrada una cierta diferencia de tarado entre la horquilla, larga y con tarado suave, y los amortiguadores, cortos y secos al ir anclados directamente, sin elementos que les den progresividad. En curvas cerradas, si te aplicas mucho, roza, pero no demasiado fácilmente, para cualquiera de sus usuarios y para mí si fuera su dueño, la capacidad de inclinación es suficiente y mas.

En las carreteras más bacheadas sale a relucir lo corto y poco progresivo de los amortiguadores y tu cintura puede llevarse algún golpe seco si no anticipas los baches mas pronunciados.

La postura para estas carreteras es cómoda para ir a un ritmo lógico, ya que vas recto pero no exageradamente con lo que la cintura y espalda no se carga tanto como en otras custom, salvo que te dediques a pasar baches, como he comentado antes.

Lo que si se me llegó a cansar fué la parte alta de los glúteos, el asiento, comodísimo en los primeros momentos, tras dos horas de conducción sin paradas presiona esa zona y lo que es una bendición durante la primera hora, llega a resultar molesto cuando se te empieza a dormir. Pero este ha sido mi caso, tal vez a alguien con más o menos talla que yo no le suceda.

La verdad es que la moto es preciosa, muy agradable de conducir a ritmos legales, con unas sensaciones muy puras y tiene un precio muy razonable para su calidad, concretamente 8.699€ para la vesión base, 9.599€ para la versión R (siempre con ABS), objeto de esta prueba, con amortiguadores más firmes.

Si te gusta personalizar tus motos, esta Bolt está más que pensada para ello, con una elegancia tan básica y el esfuerzo que ha hecho Yamaha para contactar con algunos de los preparadores más importantes (Broward, Burli Brand, Chappel Customs, Docs Chops, M&M Customs, Palhegyi Design, Roland Sands, Rooke, etc), no te faltará base, elementos ni ejemplos en los que inspirarte.

José Mª Hidalgo

Fotos de la XV 959 Bolt R

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