Prueba Harley-Davidson Sportster S 2022
Harley-Davidson - He catado la nueva Sportster, un nombre que en la historia de Harley-Davidson es un referente, el símbolo de una tradición que en cierto modo llegó hasta nuestros días, la gama Sportster es todo un referente, ya os he contado en más de una ocasión que mi Nieves es una de ellas, en estos días está cumpliendo precisamente 20 años, con ciertos achaques menores por la edad pero dura e imperturbable como dudo que lo consigan otros modelos de hoy en día. El caso es que la nueva Sportster me entró por los ojos, para mí tiene una estética que me fascina, con un estilo entre moto de dirt track y naked muscolosa, el caso es que la caté y me ha producido sentimientos encontrados.
Kustom Biker: José Angel Lorenzo
Ficha: 50 años, 72 kilos, 1,69 m
Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.
Para empezar estamos ante una moto de tamaño contenido que monta el motor 1250 cc que también propulsa a la Pan America, está claro que el dinamismo resultante de dicha combinación promete, pero hay que ver si el envoltorio del regalo acompaña al resultado final.
Pero comencemos con la estética y para ello hay que hacer referencia a los dos elementos que entran por los ojos nada más verla, el depósito de gasolina y los tubos de escape, en cuanto al tanque hay que decir que han resuelto de una manera original el asunto de montar un elemento que en la Sportster de toda la vida fue tan importante como es el icónico depósito Peanut, el que ves transmite mucho dinamismo, mucha sensación de velocidad, bajo, plano y con una decoración un tanto setentera muy apropiada en sus diferente opciones de color.
El otro elemento que llama la atención, quizás más, son las dos colas, un sistema de escape que se ha inspirado en las Scrambler montadas una sobre otra, la imagen final recuerda a las motocicletas de dirt track que tantos triunfos han cosechado en la historia de Harley-Davidson. Sobre su sonido decir, y esto me sirve para introducir que tipo de motocicleta es en realidad, que no tiene una musicalidad custom, no debes esperar que te enamore por emitir un bello traqueteo como ocurría con la antigua Sportster, la de antes de las duras restricciones que tuvo que sufrir, empieza a tener claro que esta Sportster no se parece nada a la antigua y eso no es malo, la S tiene su propia personalidad y es una moto magnífica pero que hay que tener en cuenta sus matices, el primero de ellos es que su sonido es, como es lógico, muy parecido al de la Pan America y sin ella nos gustó ¿por qué no va a gustarnos en la S?, la clave es que la Pan es una Trail y la S una custom, pero ¿es una custom de verdad?, yo creo que no, para mí es una naked con los pies para delante.
Hace ya unos años que pruebo Harleys endiabladamente rápidas y eficaces a la hora de ir ligerito por la carretera, en especial las de la gama Softail, unos hierros con los que he tenido experiencias que me hacían llevar ritmos que no desentonaban con motos de tipo más convencional y dinámico, pero nunca sentí la necesidad en ellas de otra postura que la custom, más o menos radical, disfrutaba de una custom que corría y me gustaba, la Sportster S me ha hecho sentir otra cosa. Sigue leyendo y te lo explico.
Te pones en marcha y por delante de ti ves una goma que es como las de las naked guerreras, antes de salir a rodar comencé por configurarle el modo road, la cartografía normal de gestión del motor, aunque el que no tenía montado ese modo de conducción en el cerebro era yo, salí desde el primer kilómetro con ganas de exprimir la S y a fe mía que lo hice.
El motor lo conocía de sobra por la Pan America, un bicilíndrico de 1250 de refrigeración líquida que deriva del que montaba la V-Rod y que sube y baja de vueltas con una facilidad pasmosa, como si fuera un bloque con algún cilíndro más pero con el sabor de un V, lo más agradable es la capacidad de ser elástico, de no tener que andar jugando con las marchas para encontrar chicha abajo porque desde pocas rpm te da alegría. Tal y como la propia marca dice este motor es un componente estructural del chasis de la moto, eliminando el entramado auxiliar tradicional, todo esto se traduce en que el peso es más contenido y redunda en una rigidez del chasis muy efectiva, además de dotarle de un centro de gravedad más bajo, en resumen, que curveas endiabladamente y su comportamiento me hizo buscar unos divertidos ritmos en carretera.
Pensé si esto es en modo “normal”, ¿cómo será el modo “Sport”?, pues tengo que decir que no noté una diferencia brutal, es posible que el depósito entero que hice en “Road” fuera con los ojos tan inyectados en sangre que por eso se igualaron consumos, prácticamente hice la misma autonomía con los dos modos de conducción, el modo “Sport” me pilló más desfogado, pero no obstante no encontré un comportamiento radicalmente distinto entre uno y otro, los componentes sobre los que se realizan modificaciones cuando eliges un mapeo de conducción u otro son el freno motor, el sistema de antibloqueo de frenos mejorado en curvas (C-ABS) y el sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS), pero donde más noté algo distinto fue en el freno motor, bastante más intrusivo y protagonista si el modo que llevas es el Road, en su conjunto el modo Sport sí me transmitía que el motor iba más redondo, incluso más suave, que no soso, esto es debido a que no se notaban esos puntitos de diferencia producidos por las limitaciones electrónicas, que como ya te he contado, eran más notables en las retenciones de freno motor. No me llovió ni una gota, no puedo contarte cómo se comporta en modo "Rain", curiosamente al contrario que lo que me ocurrió con la Pan America que me llovió casi todos los días.
Me divertí mucho con ella, esta Naked con los pies para delante es un juguete solvente y eficaz, sin que te destrocen las vibraciones de una Custom al uso, de hecho, si te bajas de una Sportster de las antiguas, la S te parecerá suave como una plancha caliente deslizándose sobre una camisa.
La suspensión es una tabla, tal y como me la dieron demasiado dura incluso para mía, ajusté la trasera manualmente, se trata de un monoamortiguador con depósito separado y sistema de bieletas, regulable en compresión, extensión y precarga hidráulica de muelle, yo tuve que aflojarle un poco porque la vertebras de mi espalda se resentían si lo negro estaba muy bacheado. Si el binomio motor+chasis hace que sea eficaz, esta suspensión es la guinda del pastel para curvear endiabladamente… Por cierto, las estriberas están tan altas que no te resultará tan fácil como crees tocar con ellas la carretera.
Sólo tiene un disco en la frenada delantera pero lo muerde una pinza monobloque de 4 pistones de anclaje radial que cumple excelentemente con su misión, la trasera es una pinza de un pistón y su comportamiento es correcto.
Sobre el tema multimedia poco voy a contar, la pantalla TFT redonda de 109 mm aporta de una manera agradable todo lo necesario para estar informado sobre el estado de la moto y lo hace recurriendo a una circunferencia, huyendo de las pequeñas tabletas que están tan de moda en la actualidad, sobre la posibilidad de usarla como navegador habría que conectarla con tu móvil y éste tener la App de Harley-Davidson instalada y funcionando, la verdad es que pasé hacerlo, pero pensé que no hubiera estado de más cuando al echarme a la carretera me topé con el que es para mí el principal inconveniente de la Sportster S: la autonomía. En el mejor de los casos llegué a los 140 kilómetros, completada esa distancia en la pantalla TFT aparece el mensaje de entrada de la reserva del depósito, dicho esto, puedes pensar que llevar navegador es práctico para que te avise de gasolineras.
Y tampoco es que sea tan pequeño el tanque de gasolina, 11,8 litros, es casi la misma capacidad del tradicional Peanut, pero entre sus consumos rondando los 5,5 litros a los 100 y que la reserva de las motos modernas cada vez entra antes, tienes como resultado que a los 140 kms tienes el mensajito de que se acaba la fiesta.
Para finalizar, la Sportster S es un bombón, las personas que busquen una custom contenida, de prestaciones y manejable tienen en ella una aliada, no obstante, para mí, es una Naked con los pies para delante, me apetece mucho la posibilidad de catarla con las estriberas más retrasadas y esto es algo que no me ha pasado nunca con muchas de las maravillosas y rápidas Custom actuales. La buena noticia para mí es que la posibilidad de llevar las estriberas más retrasadas es una opción que existe en el catálogo de la marca.
Harley-Davidson ha diseñado la posibilidad de que quieras viajar con ella y por tanto puedas llevar algo de equipaje, para ello ha creado una bolsa que va en el colín, si eres de los que como yo viajas con lo justo, te apañarás, pero es una solución de pequeño tamaño. Incluso se puede montar un asiento de pasajero ¿Qué no te lo crees? Mira la foto.
Hay tres opciones de colores:
Vivid Black
White Sand Pearl (el del modelo que se prueba en este artículo)
Mineral Green Metallic
Su precio es desde 18.400 €
FICHA TECNICA
DIMENSIONES
LONGITUD 2270 mm
ALTURA DEL ASIENTO, SIN CARGA 765 mm
DISTANCIA LIBRE AL SUELO 90 mm
ÁNGULO DE HORQUILLA 30
AVANCE 148 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1520 mm
NEUMÁTICOS, DELANTERO 160/70TR17 73V
NEUMÁTICOS, TRASERO 180/70R16 77V
NEUMÁTICO, TIPO Dunlop™ Harley-Davidson Series, radial
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 11,8 l
CAPACIDAD DE ACEITE (CON FILTRO) 4,5 l
PESO EN SECO 221 kg
PESO EN ORDEN DE MARCHA 228 kg
MOTOR
MOTOR Revolution™ Max 1250T
DIÁMETRO 105 mm
CARRERA 72,3 mm
CILINDRADA 1252 cc
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 12,0:1
ALIMENTACIÓN Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI)
ESCAPE 2 en 1 en 2; con catalizador en el silenciador
PRESTACIONES
MÉTODO DE PRUEBA DE PAR MOTOR EC 134/2014
PAR MOTOR 125 Nm
PAR MOTOR (RPM) 6000
POTENCIA 121 CV / 90 kW @ 7500 rpm
ANGULO DE INCLINACIÓN, DERECHA (GRADOS,) 34
ANGULO DE INCLINACIÓN, IZQUIERDA (GRADOS,) 34
MÉTODO DE COMPROBACIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EU 134/2014
CONSUMO DE COMBUSTIBLE 5,1 l/100 km
MÉTODO DE COMPROBACIÓN DE EMISIONES DE CO2 EU 134/2014
EMISIONES DE CO2 126 g/km CO2
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN PRIMARIA Por engranajes, relación 49/89
RELACIÓN DE CAMBIO 1.ª 12.21
RELACIÓN DE CAMBIO 2.ª 9.022
RELACIÓN DE CAMBIO 3.ª 6.994
RELACIÓN DE CAMBIO 4.ª 5.641
RELACIÓN DE CAMBIO 5.ª 4.731
RELACIÓN DE CAMBIO 6.ª 4.131
PARTE CICLO
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla invertida de 43 mm, regulable en compresión, extensión y precarga de muelle. Pletinas de dirección de aluminio.
SUSPENSIÓN TRASERA Monoamortiguador con depósito separado y sistema de bieletas, regulable en compresión, extensión y precarga hidráulica de muelle
LLANTAS, DELANTERA En fundición de aluminio, negro satinado
LLANTAS, TRASERA En fundición de aluminio, negro satinado
FRENOS, TIPO DE PINZA Delante: pinza monobloque de 4 pistones de anclaje radial Detrás: pinza flotante de un pistón
SISTEMA ELÉCTRICO
LUCES (SEGÚN LAS NORMATIVAS DEL PAÍS), LUCES TESTIGO Faro delantero full led en largas y cortas, con luz diurna distintiva. Distintivo conjunto LED de piloto trasero / luz de freno, intermitentes delanteros y traseros LED estilo Bullet
INSTRUMENTACIÓN Pantalla TFT de 4 pulgadas con velocímetro, marcha engranada, cuentakilómetros, nivel de combustible, reloj horario, cuentakilómetros parcial, temperatura ambiente, alerta de baja temperatura, alerta de bajada del caballete lateral, alerta de vuelco, indicación de velocidad de crucero, autonomía y tacómetro, compatibilidad Bluetooth para vinculación con el teléfono móvil para acceder a llamadas, música y navegación (SÓLO con la app H-D)
MULTIMEDIA
TAMAÑO DE LA PANTALLA 109 mm
TIPO Color TFT
ESPECIFICACIONES DE AURICULARES (SI LOS HUBIERA) Bluetooth
IDIOMAS Inglés (US/UK), Árabe, Chino (simplificado/tradicional), Checo, Danés, Holandés, Finlandés, Francés (Canadá/Francia), Alemán, Griego, Húngaro, Italiano, Japonés, Coreano, Noruego, Polaco, Portugués (Portugal/Brasil), Indonesio, Ruso, Eslovaco, Español (México/España), Sueco, Turco, Vietnamita, Tailandés
TELÉFONO MÓVIL MANOS LIBRES, MEDIANTE BLUETOOTH Sí
IDIOMAS DE RECONOCIMIENTO DE VOZ: SOLO FUNCIONES DE TELÉFONO Según el teléfono
IDIOMAS DE RECONOCIMIENTO DE VOZ: SINTONIZADOR/MEDIOS/NAVEGACIÓN Según el teléfono
IDIOMAS DE TEXTO A VOZ (TTS) Según el teléfono
INTERCOMUNICADOR ENTRE PILOTO Y ACOMPAÑANTE Sólo función de auriculares
PANTALLA DE INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO (TEMPERATURA DE AIRE, PRESIÓN DE ACEITE Y EITMS) TPMS, temperatura del motor, voltaje de la batería, temperatura ambiente
USB USB-C, 5V, 3A para carga de dispositivos y actualización de software
BLUETOOTH Estándar
MEJORAS DE ASISTENCIA AL PILOTAJE
ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS) Incluido
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN (TCS) Incluido
SISTEMA DE CONTROL DE FRENO MOTOR (DSCS) Incluido
SISTEMA DE CONTROL DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (TPMS) Incluido
MITIGACIÓN DE ELEVACIÓN DE LA RUEDA Incluido
SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS MEJORADO EN CURVAS (C-ABS) Incluido
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN MEJORADO EN CURVAS (C-TCS) Incluido
SISTEMA DE CONTROL DE FRENO MOTOR EN CURVAS (C-DSCS) Incluido
MITIGACIÓN MEJORADA DE ELEVACIÓN DE LA RUEDA Incluido
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