Prueba Harley-Davidson Sportster Nightster 2022. Una digna sucesora.
Harley-Davidson - Ya habíamos probado la Sportster S en este rincón grasiento donde el Custom y el Cafe Racer brillan con luz propia, pero faltaba que pasara por nuestras manos la nueva Nightster, el modelo que la marca de Milwaukee ha renovado completamente y en la que sí ha puesto un mimo especial para que recogiera el gran legado Custom de la gama Sportster que circula por el mundo desde los años 50.
Kustom Biker: José Angel Lorenzo
Ficha: 51 años, 73 kilos, 1,69 m
Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.
Siempre intento ser honesto en mis escritos, quiero que leas mis pruebas con el tacto y el espíritu de un usuario que tiene la curiosidad de saber cómo es el modelo, como si fueras tú el que está probando la moto del artículo, también te he hecho saber por dónde pueden ir mis gustos personales, algo que siempre forma parte del tamiz por el pasan las pruebas de todos los probadores de todas las publicaciones que leas, de todas, sin excepción, aunque no te lo digan.
Todo este pequeño discursito de entrada viene a cuento porque te vuelvo a recordar que la Sportster es una moto por la que tengo debilidad, una de mis motos es una 883 carburada, La Nieves, que tiene 20 años y que es mía desde hace 18, un modelo que desapareció recientemente tal y como la conocíamos, una moto anclada en el tiempo, arrastrándo durante años las mismas imperfecciones e incomodidades laténtes en su cuerpo creado en Milwaukee y ensamblado en Pennsylvania, pero con un sabor que llega a ser balsámico, me monto en ella por carreteras solitarias con la convicción de que los kilómetros que hago sobre ella son curativos para mi alma.
Pero el antiguo modelo murió para la producción, la MoCo decidió que la Sportster entrara en el siglo 21, más allá de posiciones puristas y fundamentalismos pseudoreligiosos la decisión es correcta, no puede ser que tu modelo de entrada en la marca fuera una motocicleta que apenas ha evolucionado en años, por otra parte si tenemos en cuenta que el comprador potencial de la misma es alguien que puede no tener mucha experiencia, además de buscar algo manejable y apto para personas no especialmente altas y corpulentas, la antigua Sportster no era una opción puntera hoy en día.
La Sportster S me pareció una gran moto, un aparato muy dinámico con un marcado carácter cañero, de hecho y como te conté, es la primera vez que en una moto con postura de conducción custom me fastidiaba llevar los pies para delante, afortunadamente las estriberas se pueden instalar en una posición intermedia, el caso es que llevaba el apellido Sportster pero no me transmitía el espíritu de lo que yo entiendo que significa una Sportster. La nueva Nightster sí me lo ha transmitido.
Evidentemente es un modelo actual y por tanto más amable y eficaz que la antigua Nightster, en el que llama la atención una serie de detalles en su imagen, por ejemplo, tenemos que olvidarnos de esa imagen tan clásica del dos cilíndros en V reposando en el chasis de una forma muy limpia y aérea, es decir, podías pasar una mano por un lado y sacarla por el otro, veías como esa V vibraba por obra y gracia de los silentblocks de goma si era de las últimas Sportster o si era de las antiguas, como mi Nieves, era toda la moto la que vibraba puesto que esos anclajes eran metálicos, sin concesiones, todo tú vibras hasta tal punto que cuando ruedo con ella mi Garmin cuenta pasos y se cree que voy corriendo, pero aquí el chasis de doble cuna es historia, en el nuevo diseño se reduce mucho el peso y se dota de mayor rigidez a la parte ciclo al ejercer el motor de elemento portante en un chasis moderno. Se ha querido mantener un sabor más tradicional de Sportster con la tapa redonda de la caja del filtro de aire.
Ahora no, es una moto moderna y todo el bloque motor, un dos cilíndros en V refrigerado por líquido, es compacto, no hay huecos, pero tampoco hay esas vibraciones tan Harley-Davidson y que en las anteriores Sportster eran especialmente acusadas, sobre todo en la 1200, pero ¿conserva una esencia de una Harley-Davidson? Si te gustan las motos ancladas en el pasado, no especialmente, si te gustan el custom y ese particular prisma que la marca de Milwaukee ha creado y modulado como una forma de vivirlo, sí.
La Nightster es una custom, más dinámica que las grandes Touring o las cruiser de empaque, pero no es una naked como sí me lo pareció la Sporster S. Una vez que hemos hablado de la visión que produce pasemos a la chicha, el motor, se trata de un V-Twin de 975 cc, por tanto es de distinto tamaño al 1250 que montan la S y la Pan America, refrigerado por líquido conseguimos un comportamiento lineal y lleno en todas sus prestaciones, es decir, antes los motores de la Sportster te daban par en cualquier régimen de pistonadas, ahora también, pero ahora con mucha más flexibilidad y agilidad, sin pasar por duras pistonadas que hacían traquetear todo el cuerpo, este nuevo motor sube y baja con la eficacia y rapidez de los tiempos modernos a los que se ha actualizado el modelo.
Lo que se acabó es el sonido de una Harley-Davidson clásica, ese glorioso ta taka ta que era música, siempre y cuando te pasaras por el forro las colas de serie que se pusieron para cumplir normas de ruido, esas que para obras y camiones no existen, sólo para motos. También es verdad que ese sonido también se perdió en parte desde que los antiguos motores 883 y 1200 dejaron de alimentarse por carburación. El caso es que hay que tener claro que el sonido es otro y que a partir de ahora esto es lo que hay, pero, qué queréis que os diga, a mí me gusta, es un sonido decente y distinto a lo que podemos escuchar por ahí saliendo de batidoras de plástico, por otra parte, una cosa muy curiosa es que es muy parecido al que emiten las S y Pan America con sus 1250.
Una vez que te montas en ella lo primero que me llamó la atención fue su postura, vengo que probar durante estos años varias Harleys cuya posición es la de un manillar bajo y adelantado, pero al mismo tiempo las estriberas también están adelantadas, ahora nos llega la Nightster, lo del manillar lo cumple, para un tipo bajo como yo el manillar está adelantado, un tanto lejos del asiento, además de ser relativamente ancho en proporción, pero en esta ocasión los pies los llevas en una posición intermedia.
Rodar con la Nightster es un ejercicio fácil, una vez que te adaptas inicialmente a esa postura, un tanto abierta de brazos y hacia delante, pero el hecho de llevar los pies en una posición intermedia confiere a la conducción de más control, el manillar ancho ayuda en el mismo sentido, aunque para los más altos no tengo claro que sea una posición deseada y finalmente busquen la posibilidad de subirlo.
El punto de gravedad es bajo, por otra parte al llevar el depósito de gasolina debajo del culo, si levantas el asiento accedes la boca del tanque, el peso adicional del combustible se sitúa más bajo que si estuviera en su lugar tradicional, todo ello es un plus para que la moto sea un tiralíneas en carretera, una pequeña avispa custom que hace la eficacia que no tenías en la Sporstster de toda la vida la encuentres aquí de manera que hasta te perdona errores en la conducción.
La electrónica que se sitúa en el lugar que parece un depósito de gasolina es la encargada de gestional el ABS y tres modos de conducción: Estándar, Sport y lluvia. Te adelanto que tampoco hay una variación brutal entre el Estándar y el Sport, no obstante, si estás acostumbrado a montar sólo motos Custom sí te llamará la atención el cambio del tacto entre uno y otro, evidentemente la diferencia fundamental es la respuesta en la entrega de potencia, en el Estándar es más dulce pero tampoco pienses que el Sport es que vayas a ir en una MotoGP, pero la ligereza de la moto y su perfil bajo hace que seas tremendamente dinámico en curva, además de una bonita aceleración. Por otra parte no conseguí que hubiera mucha diferencia en los consumos entre uno y otro mapeo, sí es verdad que en el modo Estándar me dio por retorcerle mucho la oreja a la burra buscando exprimir su comportamiento "normal" y ello pudo hacer que igualara por arriba con la conducción Sport, el caso es que ese comportamiento me pareció tremendamente fiel y asequible para un conductor de experiencia más reducida.
Hice ruta por carreteras serpenteantes de montaña con firme bastante regular y no tuve ni el más mínimo susto, es una maravilla poder conducir con este sistema de control de tracción en condiciones difíciles, además, el peso más contenido que en las antiguas Sportster hace que las peligrosas inercias en curvas y frenadas apenas se noten. El ABS, correcto, de hecho, se me ocurrió tocárle las narices al freno trasero, en marcha y a cierta velocidad le pegué pisotones al pedal, la moto apenas me hizo un leve extraño en línea recta, apenas imperceptible, el monodisco delantero cumple sobradamente, la única "pega" es que si vas despacito, como cuando circulas por una vía urbana acercándote a un paso de cebra y por ejemplo aparece de la nada un peatón, si del susto aprietas fuerte la maneta del freno, este parece quedar desprovisto del ABS a tan baja velocidad y si la rueda delantera está sobre la resbaladiza pintura se obtiene un leve bloqueo de la misma, algo nada grave por lo bajo de la velocidad, pero hay que tenerlo en cuenta.
Las suspensiones estéticamente pueden parecer el detalle técnico menos logrado, volvemos a tener un doble amortiguador trasero que, si bien no es la configuración más moderna, nada tiene que ver con los de los antiguos modelos, aunque la marca en su catálogo anuncia que su gobierno entra dentro del radio de acción de las ayudas electrónicas, ajustándose al tipo de mapeo que lleves, no obstante, yo dudo mucho que sea así, no se notaba un tacto distinto al elegir los diferentes modos de conducción, ni siquiera acusé un efecto de “flotar” en el modo “lluvia”, en general, si se disfruta de una bonita eficacia sin necesidad de dejarte la espalda en baches y badenes, pero firme en cualquier caso, es imposible no encontrar dureza en una suspensión de doble amortiguador. El modo lluvia es especialmente agradable, la entrega de potencia se hace todavía más dulce y progresiva, que junto con el ABS te proporcionan una tranquilidad mental muy de agradecer, me pareció acorde, aunque en general, no presenta una diferencia tan grande de comportamiento como en la S y, desde luego, en la Pan America, aunque en este último caso estamos hablando de otro tipo de moto que no debe ni compararse, pero la traigo a colación como ejemplo de la ingerencia de la electrónica.
Tiene tecnología electrónica, pero no de una manera tan protagonista como en los modelos más caros de la marca, aunque todos estos controles electrónicos son un Ángel de la Guarda que te acompaña y hacen que tus rutas sean más seguras, por otra parte, en una moto como esta, un modelo de los que podemos llamar de acceso a la marca, que será el elegido por moteros con menos experiencia, son más que apetecibles.
En lo referente a la autonomía no bajé de los 200 kilómetros sin que entrara la reserva, pero tampoco los superé, moviéndome en los 5 litros a los 100 de consumo.
Evidentemente Harley-Davidson ha dispuesto de un catálogo completo de accesorios muy del estilo de lo que ya tenía en la antigua Sportster, desde respaldo de pasajero hasta maletas, pasando por piezas como el filtro de admisión tipo Hot Rod, para ello es mejor que te pases por su web para ver el catálogo.
El precio de la Sportster Nightster tiene dos posibilidades para las tres opciones de color:
Vivid Black: 16.250 €
Gunship Grey: 16.550 €
Redline Red: 16.550 €
Por último, ¿qué sería de la Sportster sin la posibilidad de que se customice? Este modelo siempre fue un lienzo para los customizadores, los artesanos e incluso uno mismo si era capaz, por ello Harley-Davidson ha creado un vídeo en el que ha entregado a varios artesanos de la customización una Nightster como muestra de también es un apetecible hierro sobre el que crear.
Ficha técnica
DIMENSIONES
LONGITUD 2250 mm
ALTURA DEL ASIENTO, SIN CARGA 705 mm
DISTANCIA LIBRE AL SUELO 110 mm
ÁNGULO DE HORQUILLA 30
AVANCE 137 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1545 mm
NEUMÁTICOS, DELANTERO 100/90-19 57H
NEUMÁTICOS, TRASERO 150/80B16 77H
NEUMÁTICO, TIPO Dunlop™ Harley-Davidson Series Bias Blackwall
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 11,7 l
CAPACIDAD DE ACEITE (CON FILTRO) 4,5 l
PESO EN SECO 211 kg
PESO EN ORDEN DE MARCHA 221 kg
MOTOR
MOTOR 2 Revolution™ Max 975T
DIÁMETRO 97 mm
CARRERA 66 mm
CILINDRADA 975 cc
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 12,0:1
ALIMENTACIÓN Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI)
ESCAPE 2-en-1; catalizador en colector
PRESTACIONES
MÉTODO DE PRUEBA DE PAR MOTOR EC 134/2014
PAR MOTOR 3 95 Nm
PAR MOTOR (RPM) 5750
POTENCIA 89 CV / 66 kW @ 7500 rpm
ANGULO DE INCLINACIÓN, DERECHA (GRADOS,) 32
ANGULO DE INCLINACIÓN, IZQUIERDA (GRADOS,) 32
MÉTODO DE COMPROBACIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EU 134/2014
CONSUMO DE COMBUSTIBLE 5,1 l/100 km
MÉTODO DE COMPROBACIÓN DE EMISIONES DE CO2 EU 134/2014
EMISIONES DE CO2 126 g/km CO2
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN PRIMARIA Engranajes, relación secundaria 49/89
RELACIÓN DE CAMBIO 1.ª 12.21
RELACIÓN DE CAMBIO 2.ª 9.022
RELACIÓN DE CAMBIO 3.ª 6.994
RELACIÓN DE CAMBIO 4.ª 5.641
RELACIÓN DE CAMBIO 5.ª 4.731
RELACIÓN DE CAMBIO 6.ª 4.131
PARTE CICLO
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla convencional SHOWA™ Dual Bending Valve de 41 mm. Pletinas de dirección de aluminio.
SUSPENSIÓN TRASERA La suspensión trasera es de doble amortiguador con tecnología de emulsión de acción directa (sin bieletas), con muelles helicoidales y ajuste manual continuo de la precarga.
LLANTAS, DELANTERA 4 En fundición de aluminio, negro satinado
LLANTAS, TRASERA 4 En fundición de aluminio, negro satinado
FRENOS, TIPO DE PINZA Delante: doble disco flotante con núcleo en torreta. Detrás: un disco fijo con núcleo de expansión
SISTEMA ELÉCTRICO
LUCES (SEGÚN LAS NORMATIVAS DEL PAÍS), LUCES TESTIGO Faro delantero full LED, luces de cruce y de carretera y luz diurna Signature; piloto trasero full LED; intermitentes estilo Bullet LED
INSTRUMENTACIÓN Pantalla analógica redonda de 4 pulgadas con velocímetro, testigos de intermitentes izquierdo y derecho, de control de tracción, de alerta de la temperatura del refrigerante, de alerta del ABS, de los faros antiniebla, alerta del voltaje de la batería, de luces largas, de bajo nivel de combustible, de desactivación del ABS trasero, de alerta de fallo, de punto muerto, de baja presión de los neumáticos, de alerta de fallo en el motor, de presión del aceite y de intervalos de mantenimiento.
MULTIMEDIA
TAMAÑO DE LA PANTALLA Instrumentación analógica de 4” con pantalla LCD segmentada (102 mm)
TIPO Pantalla analógica
IDIOMAS Inglés (por defecto)
PANTALLA DE INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO (TEMPERATURA DE AIRE, PRESIÓN DE ACEITE Y EITMS) Cuentakilómetros total (seleccionable en millas o km), parcial A/B, indicación de marcha engranada, autonomía restante, reloj horario 12/24, tacómetro digital, nivel de gasolina segmentado, indicación del modo de pilotaje
ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS) Incluido
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN (TCS) Incluido
SISTEMA DE CONTROL DE FRENO MOTOR (DSCS) Incluido
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