Duelo en Harley Davidson: Sportster Iron vs Street 750

Hemos tenido la suerte de probar al mismo tiempo estos dos hierros de Harley, tradicionalmente la Sportster 883 ha sido el primer escalón a las motos de la MoCo pero ahora llegó la Street 750 y hemos querido compararlas. Para completar el círculo de la buena fortuna nos encontramos con Juanma Coderch cámara al hombro (www.juanmacoderch.com) y nos ha obsequiado con fotos de la IRON en parado.

Y ya que hemos tenido la oportunidad de catarlas a la vez, hemos decidido que pasen por distintas manos, visiualizarlas desde diferentes sensibilidades, así os ofrecemos opiniones desde el punto de vista Custom, rutero y hasta una prueba más dinámica en manos de un quemado.

Son los dos modelos económicamente más asequibles de Harley Davidson, con un precio en la Street 750 de 7.300 € y en la Sportster Iron de 9.350 €. (Sigue Leyendo)

 

 

 

 

Kustom Biker: Jesús Sanz

 

Ficha técnica: Edad 41 años, Altura 1,80, Peso 85 kilos

 

Nivel: Siempre sobre ruedas, con motor y sin motor.  "Tengo que echar gasolina" y "Mañana lo dejo" son las frases que más me repito.

 

 

 

 

Resulta de lo más reconfortante la oportunidad que a veces tenemos de probar dos modelos simultáneamente. Mientras vas empapándote sobre una estás fijándote en la otra, es decir, un chorreo constante de estimulación para los sentidos… En esta ocasión disponemos de las dos peques de Harley, una Street 750 y la Iron 883. 

Bien temprano y con un frío más que considerable nos hemos lanzado a hacerles kilómetros a estas dos pequeñas matonas de la marca. 

Comienzo sentado sobre la Iron, confortable en su sillón de una plaza y muy rebajado al suelo, con un manillar recto que se hace fácil de llevar y provoca una postura bastante cómoda con los pies en un ángulo para nada forzado.

Este motor, el superconocido 883 Evolution va redondo, los 30 años de historia y las sucesivas mejoras lo han convertido en un icono de la marca, sientes que no vas vendido y puedes confiar en él, claro está siendo consciente de que sus 54 CV no están repartidos para meterte a rodar en un circuito pero sí tienes esa comodidad de no tener que estar cambiando constantemente de marcha y chupando 5 litros cada 100km.

Si hay una cosa que constantemente se le ha criticado a la familia Sportster eran los frenos, pues bien ya vienen de serie equipadas con ABS, excepto en el modelo que tengo entre las piernas para el que te costará 425€ como extra y que en mi opinión no es dinero por una mejora como ésta. Aun así se han mejorado el sistema de frenada en general aumentando el tamaño de discos y pistones de las pinzas e incorporando latiguillos metálicos que aportan una efectividad notable a la frenada sobre todo comparado con anteriores modelos. La unidad probada disponía de ABS y ha sido muy placentero descubrir como frena la IRON 883 que me ha sorprendido gratamente. El ABS no te entra fácilmente y de una forma brusca sino que te da la oportunidad de lucirte frenando pero tienes un as en la manga que funciona como salvación frente a los días lluviosos o las calzadas sucias.

La Iron es una moto fácil de llevar, pesada pero la poca altura al suelo facilita moverla en parado y en ciudad es una delicia como fluye  entre latas. Obviamente no es un modelo Touring y quizá chuparte jornadas de 400km con paquete no sea exactamente “confortable” pero te llevará a cualquier parte  si tu aguantas. Por quejarme de algo hubo veces que me molestó el pedal de freno trasero ya que no puedes evitar tocarlo constantemente aunque sea lateralmente.

Otra mejora en los nuevos modelos es la desaparición del contacto en pro de la famosa pastilla negra o SMART HD que nos permite poner en marcha la moto sólo con aproximarnos con la consiguiente comodidad que aporta. Eso sí, seguiremos con una llave tradicional para el bloqueo de la dirección.

La información de instrumentos se ve incrementada con el dato GEAR/RPM que nos soluciona de un vistazo la repetitiva pregunta que todos nos hemos hecho de ¿en qué marcha voy? Tanto este dato como los diferentes parciales en distancias nos aparecen sucesivamente en la pequeña pantalla que incluye la esfera del tacómetro y que iremos seleccionando con un botón cómodamente accesible en la piña izquierda.

 

Los retrovisores pasan a situarse por encima del manillar y no como en anteriores ediciones de este modelo que perdían visibilidad por ese hecho.

Ya en la parte trasera el sistema compartido de luces/intermitentes que dejan sin contaminar la aleta hasta la matrícula dándole un toque característico es a mi modo de ver muy atractivo.

Llamativo el color de la unidad de prueba, se trata del denominado Sand Cammo Denim que nos demuestra que hay vida kustom mas allá del negro y que va de maravilla con el toque black del motor, el anagrama de la marca escrito en el legendario depósito Peanut y el pulido de las llantas. El filtro de aire con ese 883 y los fuelles de la horquilla son los otros dos signos distintivos del modelo que le aportan un toque estético más que respetable.

Bueno, pasemos ahora a comentar la recién llegada a la familia, la Street 750…

 

La primera vez que me topé con una Street 750 sentí cierto desconcierto, tiene un bonito emblema metálico en el depósito, está engalanada en negros, pero el motor es lo nunca visto en la marca y la parte delantera con ese radiador, mezclando los fuelles de la horquilla con el pequeño cupulino tipo caféracer le da un toque “deportivo”, como de pequeña Dyna... Vamos que en su conjunto si nos quitan el distintivo de HD sería muy difícil saber que se trata de una criatura parida por la MoCo... Es más, confieso que me vino una imagen de Kustom japonesa a la mente al verla hace unos meses por primera vez. Es tan distinta a lo habitual que cuesta un poco verla dentro de la familia HD. Su lado derecho es más atractivo con el tubo dos en uno pero el izquierdo con el protector de correa de plástico, porque esta es la única de las pequeñas que lleva la correa a la izquierda, me parece hasta feo.

Una vez en marcha la postura no es incómoda, un poco rara porque el depósito es muy bajo, pero tan bajo que si pasas de los 175cm de estatura tendrás las rodillas casi por encima y apenas lo verás en marcha generándote una curiosa sensación. Como si fueras montado en una tabla de planchar.

Es ágil y manejable en ciudad donde nace la esencia del modelo, está inventada para un uso urbano y eso se nota en cuanto circulas sobre ella por la jungla asfaltada. Cuando sales con intención de devorar kilómetros a carretera ves que la cosa cambia, su ligereza penaliza y el cupulino es un adorno muy chic pero inútil por completo, no es un modelo para grandes viajes evidentemente y en cuanto al paquete mejor no le hagas pasar por la experiencia de sentarse en ese sillín más de media hora, a no ser que no te caiga bien...

El motor, conocido como Revolution X es refrigerado por agua, de hecho el radiador en la parte frontal es muy llamativo estéticamente hablando como ya dijimos. Es muy suave, no hace ruido y responde con sus cincuenta y pocos CV cuando se le pide. Esto añadido a una sexta velocidad hace que parezca que vas sobre una moto eléctrica en algunas ocasiones dada la baja sonoridad del conjunto y los bajos consumos que no llegan a 5litros a los 100. Ah y qué difícil es encontrarle el punto muerto, cuestión de práctica sin más.

Cuando iba sobre la moto no paraba de pensar en qué le pasaría por la cabeza al John Smith de turno, nacido en Milwakee, hijo y nieto de trabajadores en HD cuando estuviera ensamblando este modelo en la cadena de montaje... La respuesta es clara, no le pasa nada porque esta moto se fabrica en Kansas City para el mercado americano y en la India, concretamente en Bawal para los mercados hindú y algunos europeos como el nuestro. Hay más modelos que se ensamblan en tierras asiáticas pero la Street 750 y la 500 (que no vendrá a nuestro país) se fabrican y ensamblan allí.

Esta estrategia conocida en el mundo empresarial como CKD o Completly Knock Down se aplica en los automóviles desde muchos hace años y HD ha optado por ella recientemente, los pingües beneficios que reporta hacen que las empresas opten por la mano de obra más barata y los bajos aranceles al exportar desde otros países en vías de desarrollo a la vez que abren mercado en dichos países.

El objetivo de este modelo es ser una puerta de entrada a la marca en los mercados del primer mundo pero en otros mercados emergentes se trata de un artículo evidentemente de lujo.   

Los seguidores de la marca en USA están un poco moscas porque Harley no desvela quién fabrica partes de este modelo como son los frenos o los amortiguadores. Esto es usual en la MOCO que a mi modo de ver deberían ofrecer más transparencia en ese sentido, si tengo que pagar por un producto no está de más que me digas su procedencia...

A parte del abuso de plásticos no me han gustado los frenos, un solo disco por rueda y dos pistones por pinza precisan que tiremos de destreza y experiencia al llegar los imprevistos. Ojalá no penda tu integridad de ellos.

La apariencia negro mate imprime clase a este modelo, entiendo que se ha desarrollado y fabricado bajo el yugo de un presupuesto ajustado y achaco a eso que determinados plásticos y acabados sean tan distintos de lo que Harley nos tiene acostumbrados. Está claro que el objetivo de este modelo es la iniciación en el mundo “harlysta”, que han intentado hacer una moto urbana, ligera y lo más asequible posible. De ahí que notemos que ciertos acabados no son dignos del nivel a que nos tienen acostumbrados.

Para resumir planteo el siguiente caso que de hecho se ha dado en mi entorno con un buen amigo. Quiero una Harley, siempre he querido una y ha llegado el momento de plantearme adquirirla. Con un poder adquisitivo medio, para un uso en solitario y nada enorme que le quite funcionalidad urbana amén de que no tengo experiencia dilatada en conducción sobre dos ruedas. Está claro que a priori estos dos modelos son claros candidatos, es verdad que hay 2000 lereles de diferencia y es un dinero nada despreciable pero móntate en las dos, prueba las dos, dime si lo que te evoca una Harley Davidson se cumple con las dos… No os diré cuál ha sido la decisión de mi compadre para no decantar la balanza…

Jesús Sanz

EN LA SIGUIENTE PAGINA TIENES LA PRUEBA DINAMICA REALIZADA POR UN QUEMADO, TOMAS

 

 

 

Probador Quemado: Tomás Pérez

 

Ficha Técnica: 1,91m, 107 kg, 56 años

 

Nivel: Subcampéon 2012 Mac90 Catg. Twin

 

 

 

 

 

Desde la primera toma de contacto, la Street hace honor a su propio nombre hasta resultar casi el titular del reportaje, o la conclusión concentrada del mismo. Impresionante la agilidad con la que se desenvuelve dentro de un tráfico caótico, diría que hasta me he divertido con ella. Ágil, muy ágil entre los coches, echando el aliento en el cogote de los scooters más rápidos, con un radio de giro portentoso y una aceleración suave, muy bien dosificable y contundente para escapar de las trampas que siempre nos prepara ese tetris móvil que forman los coches en marcha.

La Street corre bastante, por otro lado. Algo que te permite hacer un viaje con una buena velocidad de crucero y guardando siempre una respuesta suficiente para situaciones embarazosas o para esas subidas interminables de autopista que cruzan una cordillera entera. A esta eficacia viajera, sin olvidar que hablamos de una moto sin carrocería, contribuye la posición tan baja del conductor, mientras que la rompe en parte la altura a la que se sitúan las manos.

La Street es un conjunto que resulta muy homogéneo, con aceleración, frenos, geometría y suspensiones en consonancia. Todo se desenvuelve con una dulce armonía y una portentosa agilidad, y lo único que rompe esa sincronía es la distancia libre al suelo por ambos lados, porque una moto con un comportamiento dinámico tan suelto y armónico te invita a tirarte a por el viraje, como si de cualquier naked del mercado se tratase; sin embargo, si aceptas esa invitación al pie de la letra, toparás

En cuanto a las suspensiones, es posible que a alguien le pueda resultar blanda la horquilla de la Street. Sin embargo, en mi opinión, hay que verla como la elección de tarado por parte de la marca, la elección del confort en lugar de la deportividad. De todos modos, absorbe bastante bien las frenadas más apuradas con el freno delantero, no así, como es lógico, los manotazos del pánico, con los que puede llegar al tope con relativa facilidad.

En cuanto a las sensaciones que transmite, en general, al conducir esta Street 750, voy a intentar explicarme. Independientemente de que un servidor no sea lo que se puede decir un harlysta, ni que sienta el emblema HD en el corazón, como le ocurre a sus más devotos creyentes, lo cierto es que ya he hecho unos cuantos kilómetros y bastantes pruebas, pues no sé... con más de 20 modelos de la marca. La cuestión es que, si miro al frente conduciendo la Street 750 y disuelvo mi atención en mis pensamientos, olvidándome de la moto que conduzco, y alguien me asalta preguntándome de qué marca es, probablemente pronunciaría un nombre nipón, ni siquiera inglés. Un comportamiento así es inédito en el mundo Harley, al menos hasta donde alcanza mi conocimiento.

Podemos resumir el posicionamiento de este modelo, para que el lector la sitúe de la forma más acertada posible que se trata de una moto ciudadana, para principiantes que quieren internarse en el mundo Harley -porque digan lo que digan, la marca de la Street es Harley- e ir aprendiendo y soltándose al mismo tiempo. Grosso modo, podemos decir que es algo así.

Pero, para esta ocasión, no hemos querido probar sólo la Street y hemos pretendido ir un poco más lejos, comparándola con la Iron 883, que es el modelo que, no es que entre en competencia, sino que es el que suscita todas las dudas de elección entre los que empiezan, entre los que va a ser su primera moto.

Tras una jornada de campo con las dos motos, las conclusiones que he sacado son las siguientes:

En Frenada: Las dos suficiente y equilibrada con el conjunto; pero la Sportster frena muy bien: Apurando la entrada del ABS, jugando con el tacto en el mismo límite para que no entrase, buscaba el agarre con las piernas al depósito y me he clavado la tapa del filtro, claro está. Excelente frenada. Además, la moto no se descompone, en absoluto, con las deceleraciones más fuertes desde la velocidad de crucero.

En Aceleración: Bien las dos, suficiente para hacer un turismo placentero, o turismo simplemente. Aquí la ventaja es clara para la Street. Se va con facilidad de la Sportster, pero la aceleración de ésta es, a mi modo de ver, digna.

En curvas Rápidas: de más de 100. Las dos bien, suficiente, pero la Street se tiene un poco mejor, ofrece un punto más de aplomo, mientras que la Sportster flexa algo, aunque nunca compromete la trayectoria que le marcamos con el manillar.

En Velocidad: Suficiente en los dos casos para mantener un crucero dentro de las normas con una solvencia más que digna, incluso en las subidas más largas. Gana otra vez la Street, esta vez por goleada, llegando a alcanzar el tope del velocímetro en nuestra pista de pruebas habitual.

En curvas lentas: Aquí hay una clara diferencia. La Sportster las resuelve de forma digna, de una manera homogénea con los demás apartados. Su distancia libre al suelo es bastante limitada, ya se sabe, pero ese límite lo marcan los avisadores de las estriberas; así es que, si tocas, no resulta comprometido: Rozas y ya sabes dónde está el límite; algo que te da una tranquilidad por saber medir bien esa distancia en una carretera de montaña.

Ahora bien, en la Street es otra cosa. La Street se siente más ágil, más rápida y además hace con mayor facilidad, de una forma muy intuitiva, el giro para tirarte a por el viraje; sin embargo la distancia libre al suelo, no sólo es más pequeña que la de la Sportster, sino que además su límite no te lo marca los avisadores. Son partes rígidas de la moto las que tocan, bruscamente, si no tienes cuidado, en el suelo. Escapes (puede que incluso algo más) por un lado y pata por otro. Algo realmente comprometido, por lo que cuando te compres esta moto, debes de hacer distintos ensayos hasta interiorizar de una forma muy clara cuál es esa distancia. Por el lado izquierdo roza un momento antes la goma de la estribera, pero sólo es un momento y casi no se siente, por lo que hay que estar muy atento. Las estriberas no montan avisadores.

Bien es verdad que estando destinada, como lo está la Street, para motoristas principiantes, este punto es menos comprometido en un principio, aunque con los kms se le presentará como un límite contradictorio con el resto del conjunto.

Los bajos: Se sienten más en la Sportster, pero sólo es una ilusión, porque las dos recuperan muy bien desde abajo y prácticamente por igual. Sí es verdad que, tal vez por la mayor cilindrada y por montar sólo 2 válvulas por cilindro, en la Sportster la sensación de moto, de más moto, es clara.

Vibraciones. Un apartado vital. ¿Cómo vibra la Sportster? Pues, ni más ni menos, que como vibra, y como muchos piensan que debe de vibrar, una Harley. La Street 750, vibra también en una franja de la curva de potencia, pero lo hace apenas un poco más que un bicilíndrico en uve cualquiera.

Tomás Pérez

EN LA SIGUIENTE PAGINA TIENES LA PRUEBA QUE HA HECHO DE LA STREET JOSE MARIA, NUESTRO RUTERO DE CABECERA

 

Rutero Empedernido: José María Hidalgo

Ficha Técnica: 60 años, 85 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

 

 

Prejuicios y sorpresas.

¿Una Harley Davidson con un nuevo motor refrigerado por líquido y por poco mas de 7.000 €? Eso significa que la marca estadounidense ha bajado de manera significativa el punto de entrada a su gama, acercándolo mucho en precio a las naked medias que cumplen esa función las gamas de otros fabricantes, considerados como "menos exclusivos".

Siempre he creído que uno de los argumentos de venta, según mis prejuicios de los más importantes para algunos, es la exclusividad de llevar las siglas HD en el depósito. En mi caso, como usuario habitual de motos de otros segmentos más amante de modelos concretos que de marcas, me apetecía mucho ver como era esta moto y comprobar su funcionamiento en el día a día, olvidando mitos y yendo a lo práctico.

Mis compañeros me han permitido disfrutar de un par de jornadas con ella en las que he intentado sacarle el máximo partido en el día a día. Esperaba confirmar mis prejuicios, pero me he llevado más de una sorpresa.

En parado, al primer vistazo, se reconoce una Harley Davidson. Un inconfundible motor en V con cilindros de buen tamaño, baja, larga y oscura, con silenciosos negros, largos y rectos (seguro que tienen nombre, pero ya he dicho que no soy un especialista). Da la impresión de ser pequeña y ligera. Si uno espera una custom con muchos cromados, se equivoca, salvo las barras de la horquilla (incluso estas van enfundadas en fuelles de goma negra), el borde del cuadro y los amortiguadores, todo lo demás es negro y en esta unidad negro mate, lo que la hace mas discreta. Pero me gusta, al fin y al cabo, las dos motos que tengo ahora, también son negras.

Me fijo en los detalles y las piezas están bien encajadas y no me decepcionan. Hay mucho plástico, lo que quizás no guste a los puristas, pero así pesa menos y eso siempre supone una ventaja.

Si visualmente parece baja, al sentarte en ella lo parece aún más, con su asiento a 709 mm del suelo y lo que bajan las suspensiones al sentarte, se llega al suelo con cualquier estatura, lo que la hace ideal para ciudad y asequible para todo el mundo. La postura en parado parece cómoda y la posición del manillar ideal para manejarla a poca velocidad. El asiento es suficientemente amplio y bastante mullido con un escalón posterior que permite apoyarte en él, incrementando el confort.

Los reposapiés están algo adelantados y abiertos, como corresponde a una custom, pero no de manera exagerada y la postura, a pesar de estar habituado a reposapiés mas retrasados, no me resulta extraña y me siento a gusto enseguida.

El cuadro de instrumentos y los mandos (por cierto intermitentes monomando estándar en lugar de los habituales en la marca repartidos en ambas piñas) responden a lo habitual en su segmento, reloj con velocímetro, cuentakilómetros (se puede cambiar entre general y 2 parciales) y los indicadores habituales (reserva, larga, etc.). Tiene la información imprescindible y poco más. Todos los datos resultan legibles. Como curiosidad, la llave se inserta y extrae en posición casi horizontal en la zona de la pipa de dirección, como comprobé al intentar sacarla hacia arriba la primera vez en que solo su solidez impidió que la doblara y es que somos animales de costumbres y de noche todos los gatos son pardos.

Los espejos parecen de tamaño generoso pero, en cuanto te subes, ves que están colocados demasiado juntos o demasiado bajos y lo único que ves son tus brazos y hombros, en ciudad resulta un poco peligroso ya que no ves los coches que puedan rebasarte en el carril contiguo al tuyo, especialmente el derecho ya que es difícil quitar la mano derecha del manillar a velocidad ciudadana y quitarla es la única manera de verlos. Si comprara una, la pediría directamente con un alargador que los subiera u otros soportes que los separaran. Me consta que los concesionarios HD tienen lo necesario para solucionarlo.

Arranco y no hay decepción, la ventaja de ser de refrigeración líquida no perjudica el sonido, solo lo hace más auténtico al filtrar los ruidos mecánicos y dar todo el protagonismo al escape, suena a Harley pero de forma educada, sin escándalos. Además, el motor no vibra nada, ni en parado ni en marcha.

A poca velocidad es muy agradable de llevar, lo que la hace muy adecuada para la ciudad. Vas cerca del suelo, con una postura de piernas cómoda, poca flexión de rodilla (unos 90º con mi altura) y los pies solo ligeramente adelantados. El manillar permite un gran control y facilita las maniobras a baja velocidad. El motor funciona con regularidad a cualquier régimen, con alegría. Permite ir muy bajo de vueltas con buena tracción y sin protestas, pero estira bastante, no es, en ningún caso, el típico motor con bajos que se acaba enseguida a pesar de dar el par máximo a solo 4.000 rpm, además la correa dentada que sirve como transmisión secundaria ayuda a esta suavidad de marcha y no necesita engrase. El cambio y embrague funcionan muy bien y las suspensiones filtran muy bien los baches haciendo la moto muy agradable desde la salida de un semáforo a la detención en el siguiente.

Entre coches se defiende muy bien, gira bastante y pasa bien entre coches ya que su manillar no es exagerado y los espejos son menos anchos que el. Si vas más despacio que los coches, la cosa cambia un poco por la casi nula visibilidad de los espejos antes citada. Me he llevado un par de sustos al intentar pasar de un carril lento a otro más rápido y encontrarme un coche donde no me lo esperaba. Si tienes cierta altura, necesitas acostumbrarte a la posición de los reposapiés cuando vas remando con las piernas a velocidad de transeúnte para no chocar con ellos. Salvo por el, fácilmente solucionable, detalle de los espejos, es una ciudadana ejemplar.

En carretera, lo primero que te sorprende es el motor, no ha confirmado ninguno de mis prejuicios, no vibra, sube de vueltas con alegría y, aunque bajos y medios son lo mejor, va muy bien arriba. En sexta puedes tumbar la aguja del velocímetro (180 de marcador) sin tener que buscar una recta inmensa para conseguirlo. En este sentido, parece más el motor de una buena naked de 600 que el de una custom. No sé si este comportamiento puede resultar negativo para los aficionados más puristas de la marca, pero espero que no, objetivamente el motor va muy bien.

La parte ciclo también me ha sorprendido positivamente por su dinamismo, resulta más ágil, fácil de cambiar de inclinación y estable de lo que esperaba, vuelvo a tener que disculparme por mis prejuicios. Las suspensiones están pensadas para facilitar la comodidad de uso, pero permiten divertirte con ella.

Para viajar a cierta velocidad, topamos con lo poco aerodinámico de la postura, la cúpula no proporciona mucha protección, pero solo es un problema a velocidades ilegales, a velocidades por debajo de las máximas legales el aire que se recibe produce más placer que cansancio y si evitamos las autovías, con mayor motivo. Por carreteras nacionales se disfruta mucho más del viaje.

El consumo ha sido muy contenido. en mi prueba de dos días con muchas decenas de kilómetros de recorrido urbanos, unos centenares de kilómetros por carreteras variadas, con bastantes curvas y algo de autovía, no ha pasado de los 4,8 litros a los 100 Km, con una autonomía de 230 km y bastante margen para buscar gasolinera. En uno de los recorridos, he repostado 10,78 litros (depósito de 13,1) tras hacer 225 km a ritmo más bien alegre.

Los espejos no vibran (nada lo hace) pero hay que soltar la mano del puño, apartar el cuerpo y torcer la cabeza para ver algo por ellos, lo que resulta muy incómodo y nos obliga a ir más rápido que otros vehículos en las autovías o a ser muy cuidadosos en los cambios de carril.

Gracias a su motor y chasis, te lo puedes pasar bien con ella por carreteras de montaña en las que puedes ir a un ritmo divertido. Teniendo en cuenta que no ha sido diseñada para conducción deportiva y que, si te animas demasiado, puedes rozar y lo harás antes con el escape o a la vez con la pata de cabra que con los reposapiés, dependiendo del sentido de la curva, va mucho mejor de lo que me esperaba. En este caso, me permito criticar sus frenos pues para ciudad y utilización tranquila son suficientes y hace unos cuantos años me hubieran parecido incluso excelentes pero, para lo que se ve hoy día, incluso en otros modelos de la marca, son pobres y te obligan a apretar muy fuerte la maneta para lograr detenerla en pocos metros, una pena, porque la horquilla es suficientemente firme y parece permitir mayor potencia de frenada. Ya que estoy con el tema frenos, echo en falta la incorporación de ABS, que parece no existir ni siquiera como opción. En una moto de orientación ciudadana y pensada para usuarios poco expertos me parece un elemento imprescindible hoy día.

En resumen, una moto que me ha sorprendido positivamente tanto por su motor como por su comportamiento dinámico. Ideal en ciudad, agradable en carretera, amable para cualquier usuario con poca experiencia y para cualquier talla. Una Harley Davidson asequible tanto en precio como en facilidad de conducción. Le vendrían muy bien unos soportes más adecuados para sus retrovisores y disponer de la opción de ABS para sus frenos.

Se ofrece en negro mate, negro brillante y burdeos.

 

José Mª Hidalgo.

 

EN LA SIGUIENTE PAGINA TIENES OTRA OPINION DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL CUSTOM

 

 

 

 

 

 

 

 

Kustom Biker: José Angel Lorenzo

 

Ficha: 43 años, 74 kilos, 1,70 m

 

Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ya habéis leído las pruebas y opiniones de mis compañeros y sin embargo amigos, ven un ratillo conmigo que te doy unas pinceladas de lo que me han hecho sentir estos hierros.

Por supuesto, tenía mucha curiosidad por el nuevo invento de los de Milwaukee, la Street 750, Harley no había hecho una apuesta tan rompedora desde los tiempos en los que presentó la V-Rod, por aquel entonces sacar un modelo con motor refrigerado por agua ya fue todo un pepinazo en la misma línea de flotación de la ortodoxia Harlista, para algunos un pecado peor que el de que los motores inyectados. Pues bien, ahora la apuesta es doble, motor de refrigeración líquida y plástico por doquier, además, no sólo eso, el comprador potencial de esta moto se la plantea como una seria competencia de la hasta ahora más pequeña de la casa, la Sportster. Precisamente por todo esto no se nos ha ocurrido mejor manera de conocer a la nueva de la familia que comparándola con el que para nosotros es el hierro de Harley más tradicional. Seguramente la Sportster sea la Harley que más conserva del espíritu añejo de la vieja fábrica de Milwaukee.

Vistas las dos una al lado de la otra el efecto es raro, sencillamente si a ambas les quitáramos los logos de la marca e inocentemente nos pusieran ante ellas por primera vez, sin ningún tipo de información, inmediatamente sabríamos que una es la Sportster y la otra un modelo asiático que no conocemos, muy curioso, eso sí.

Pensaríamos que la moto desconocida es una especie de copia a escala de la V Rod y que todos los plásticos que la adornan son imposibles en Harley. No sólo hablando de materiales estamos ante algo inusual en la marca, por ejemplo, los intermitentes se accionan como las motos de otras casas, con un solo pulsador en una piña para ambos lados.

 

Es curioso como en Super7moto.com hemos mirado de manera muy distinta la Street 750. Fieles al universo motero somos su reflejo, una amalgama de gustos que modulan la pasión por las motos, por ello, a los grasientos nos encanta que el resto de componentes de la revista prueben los hierros de nuestra sección, pues bien, normalmente a los ruteros o los quemados no les escucharás como primera opinión hablar de los materiales que ornamentan a una moto, nosotros sí que reparamos irremediablemente en que la Street está llena de plástico, se salva el depósito, el ancho y plano tanque de combustible.

La Sportster sigue conservando su negra alma casi intacta, ese aire añejo e inconfundible, con ese depósito Peanut que sigue siendo el rey del Custom, te lo puedes encontrar en todo tipo de transformaciones aunque no sean sobre una Harley. Me gustó mucho el acabado de ésta unidad, ese color claro que, será por tener mente masculina, soy incapaz de definir. El plástico se reduce a la mínima expresión, en mi opinión la Sportster está rematada magníficamente, de una manera más que notable desde el punto de vista de los cánones del Custom. Por otra parte desde hace un tiempo los de Milwaukee se han tomado muy en serio el acabado final de este modelo, si bien sigue siendo el hierro de Harley que más representa la esencia de la transformación, es todo un lienzo sobre el que plasmar el arte sobre ruedas, no te pide el cuerpo tocarla tanto como hace unos años.

Una vez en marcha voy a relataros más o menos en qué se parecen estas dos motos: en nada. Así de sencillo.

Por más que lo intenté no encontré similitud entre ambas. Empezando por la frenada habría que decir que la Sportster actual tiene la mejor que jamás haya probado en este modelo, en términos absolutos y en referencia a otros modelos hay que decir que es muy buena; la guinda del pastel es que además viene equipada con ABS.

Por otro lado la frenada de la Street es seguramente la que menos me ha gustado de los últimos tiempos. Hemos llegado a un punto que han mejorado tanto los frenos en el Custom, afortunadamente, que nos hemos acostumbrado a detener los hierros casi hasta con dos dedos, esto no es así en la nueva moto de Harley. Para que os hagáis una idea frena como una Sportster de los 90 y no tiene ABS.

El tacto del motor de la Sportster sigue siendo el de esos martillos de Lucifer que siempre llenan, esa entrega de potencia un tanto tosca y percherona pero que va nutrida de par, capaz de clavar una velocidad razonable aunque pique la carretera para arriba, que hace entretenida hasta una larguísima recta de la llanura castellana. Por cierto, ahora la pantallita que tiene debajo el cuentakilómetros también te ofrece la marcha que llevas engranada y las rpm.

El motor de la Street es como el de una Naked al uso y no sólo porque vaya refrigerado por agua, es divertido para llevarlo revolucionado y aprovechar la ligereza del conjunto, no sabría decirte a partir de que rpm hay mayor alegría porque no dispone de esa información en el cuadro. Se maneja ágil y se me antojó muy urbana, con una caja de 6 marchas de tacto muy suave y distinto al habitual de Harley, más cómoda que la Sportster para andar manejando embrague en caso de que las latas infecten la urbe, pero cuidado al subir o bajar de las aceras porque es una moto muy baja. Sus vibraciones son casi nulas.

 

Por peso y estilo de conducción mi sensación es que la Street es una moto urbana y para moteros que tienen menos experiencia, no obstante la que atesora una verdadera alma Custom es la Iron, siendo un hierro que va más allá de ser una moto urbana y para principiantes.

 

José Angel Lorenzo

EN LAS SIGUIENTE PAGINAS TIENES UNAS AMPLIAS GALERIAS DE FOTOS 

 

Fotos de la Iron

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Fotos de la Street

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Fotos de ambas

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