Harley-Davidson Sportster Nightser Special - Prueba a fondo
Harley-Davidson - He revisado la nueva Sportster Nightser pero en la actual versión Special, el modelo que Harley-Davidson tiene ahora en su catálogo llevando uno de los nombres más míticos de su historia. Estamos ante una Custom que más bien tiene tintes de nude, motivado por una mezcla de condicionantes actuales que van desde las restricciones más buenistas hasta el estancamiento tecnológico del modelo “tradicional”, todo evoluciona y el Custom no iba a ser menos, aunque sea por imperativo legal.
Kustom Biker : José Angel Lorenzo
Ficha : 53 años, 74 kilos, 1,69 m
Nivel : Adicto a la Kustom Kulture ya los kilómetros sobre hierros.
La actualización de un modelo Custom hacia una transformación total de manera que casi parece más una Naked lo vimos en hace unos años con la Vulcan de Kawasaki, no es ni bueno ni malo, es como lo quieras ver tú. Desde luego, estamos ante una moto más cómoda, ágil, eficaz y segura. No confundas el Custom con llevar necesariamente los pies en unas estriberas muy adelantadas, sólo tienes que ver las motocicletas californianas de este género, llevan las estriberas en una zona intermedia y elevadas sobre el suelo.
Con la nueva Sportster Nightster Harley-Davidson intenta tener un modelo que sea, como lo fue siempre, más asequible y de introducción de la gente más joven a la marca, para ello y como ya he contado en pruebas y referencias anteriores ha intentado recuperar el espíritu de la antigua Sportster, un modelo icónico que se quedó demasiado desfasado tecnológicamente, pero con una imagen a prueba de bomba. Personalmente, y voy a hacer algo en lo que no suelo hacer en las pruebas, como es hablar de la estética un poco más de lo normal, creo que desde la MoCo deberían haber montado tal cual el depósito Peanut en la nueva Sporstert, el tanque de combustible más icónico de la historia del motociclismo, además, al no ser usado en este modelo para albergar gasolina puedes jugar con su tamaño, porque el combustible va debajo del culo, hay que levantar el asiento para acceder al depósito.
Por otra parte, el sistema de escape, es el más criticado estéticamente allá donde voy con esta moto, un aire demasiado “motochina”. Por lo demás a mí la nueva Sportster me parece que también tiene grandes aciertos, como la posición de los pies como comenta más arriba, tanto por estética como por conducción y aunque no entiendo por qué apenas se ven personalizaciones, esta Sportster sigue siendo un lienzo para que la imaginación de un constructor haga locuras.
Arrancar la Nightster es un ejercicio de modernidad legal, olvídate del antiguo 1200 y sobre todo del glorioso 883, pero no es cuestión de anclarse en el pasado, de hecho, si hablamos de legalidad suena decentemente este 975 cc con su sistema de escape 2 en 1, en los antiguos propulsores que te he mencionado las colas legales destrozaban su música.
Tiene una imagen muy compacta, sin huecos vacíos por los que mirar a través de los cilindros hacia el otro lado, pero carece de las tremendas vibraciones de los modelos antiguos, no es una plancha, pero es fácil y agradable ir conduciéndola sin la rudeza de los cilindros batiéndote. Un motor con casi 1000 cc te puedes imaginar que da soluciones dinámicas más que aceptables, tienes par para encarar avances en verdaderas pendientes y hacerlo con una soltura que va más allá de lo seguro. Me parece curioso que no tiene una gran velocidad punta, aunque te aseguro que bastante superior a la legal, pero a cambio tienes una flexibilidad notable para una costumbre, lo digo en el sentido de lo fácil y bien que sube de vueltas, valga como dato sus 89 CV a 7.500 rpm, aderezados por un gran par de 95 Nm a 5.750 rpm, por otra parte, la incidencia del viento sobre ti tampoco te hace tener muchas ganas de tener puntas muy elevadas.
Nunca entendí que la MoCo, de la mano del actual CEO y que tiene fecha de salida de su carga, abortara la Bronx y con ello la opción de entrar en el segmento de motos Naked neoclásicas o directamente de estética Café Racer, si hay un momento en el que Harley-Davison tiene unos motores que se prestan a ello es el actual, tanto con este que nos ocupa en esta prueba como con el 1250 CC de la Pan América, si hay algo que siempre atrajo a los fieles. de la marca es la posibilidad de una Café Racer, sin menoscabo de sus míticas costumbres.
Siguiendo con el motor, no olvidar la gestión electrónica que lo gobierna, con dos sistemas muy logrados, el control de tracción (TCS) que evita que pierda el control de la rueda trasera por un giro excesivo que haga culear la moto, especialmente notable si llevas cargado el modo lluvia, todo un ángel de la guarda, pero es que además cuenta con el sistema de control de freno motor (DSCS), un prodigio de ayuda a la conducción que no sólo también interviene en que no deslice la rueda trasera, evita que en una reducción brusca se bloquea.
En lo referente a los tres modos de conducción (carretera, deportiva, lluvia) decirte que su principal incidencia en lo que sientes al conducir es en el modo de entrega de la potencia, de manera que esta sea de una manera más dulce y progresiva o más directa, además de actuar en el mencionado control de tracción. Tengo que reconocer que al grasiento quemado que hay en mí le hubiera gustado poder desactivar tanto control para dar rienda suelta a este buen chasis y su simpático motor, pero eso no es más que una tontá mía, porque el resultado final es una moto segura y tiralíneas, con un centro de gravedad bajo (por algo es una costumbre) cuya altura del asiento al suelo es de sólo 715 mm, todo ello minimiza las inercias de sus 225 kilos en orden de marcha, además como cuenta con un manillar relativamente ancho y una gran frenada puedes disfrutar de una buena agilidad y eficacia en curvas pero de una manera muy confiable y segura.
En lo referente a los modos de conducción, a mí en carretera me gustó ir siempre con el modo Sport, tampoco te creas que es una Racing, ni mucho menos, pero es que no noté una excesiva diferencia con el modo road, pero me pareció algo más divertido y hasta con un sonido mejor, por otra parte, no tuve una gran diferencia de autonomía, sólo unos 20 kilómetros. Lo que nos lleva a hablar de lo que menos gracia me hizo, en modo carretera fueron unos 190 km de autonomía cuando saltó la reserva y en sport 170, lo cual se me hace un poco escaso, pero hay que tener en cuenta que las reservas de ahora muy superiores en kilómetros a las de las antiguas Sportster.
Tes fácil por la ciudad por su punto de gravedad bajo, incluso por los baches de las eternas obras que los alcaldes siempre tienen a bien tener, pero su mejor versión es por las carreteras abiertas, tiene un compromiso entre el confort y la eficacia que hace que no sea algo de lo que estar pendiente, aunque se me hizo un tanto anodina en autovía, pero como casi todas.
La pantalla redonda de 4" es agradable y vistosa, puedes conectar tu móvil para tecnología relacionada con comunicación, música... lo de los mapas tiene que ser a través de una App de Harley-Davidson ya través de ella configura la navegación.
En definitiva, una costumbre de hoy día con tintes de nude pero que tiene un espíritu propio y una imagen singular, pero sobre la imagen eres tú el que tiene la última palabra. Su precio va acorde con lo que hay en el mercado con ese grado de y calidad para los 18.000 € de partida que cuesta
Ficha Técnica
Dimensiones
Longitud 2265 mm
ANCH 860 mm
ALTURA DEL ASIENTO, SIN CARGA 715 mm
Distancia al suelo 120 mm
Ángulo de horquilla 30
Avance 137 mm
Distancia entre ejes 1545 mm
Neumático, Tipo Dunlop® Harley-Davidson Series Bias Blackwall
Neumáticos, delantero 100/90-19 57H
Neumáticos, trasero 150/80B16 77H
Capacidad del depósito de combustible 11,7 l
Capacidad de aceite (con filtro) 4,5 l
Peso en orden de marcha 225 kg
Motor
Motor Revolution® Max 975T
Diámetro 97 mm
Carrera 66 mm
Cilindrada 975 cc
Relación de compresión 12:1
Alimentación Inyección electrónica secuencial de combustible (ESPFI)
Escape 2-en-1; catalizador en colector
Rendimiento
Método de prueba de par motor EC 134/2014
Par Motor 95 Nm
Par motor (rpm) 5750
Potencia 89 CV / 66 kW @ 7500 rpm
Angulo de inclinación, derecha (grados,) 32
Angulo de inclinación, izquierda (grados,) 32
Método de comprobación del consumo de combustible EU 134/2014
Ahorro de combustible 5,5 l/100 km
Método de comprobación de emisiones de CO2 UE 134/2014
Emisiones CO2 130 g/km CO2
Transmisión
Transmisión primaria Por engranajes, relación 49/89
Relación de cambio 1.ª 12.21
Relación de cambio 2.ª 9.022 Relación de
cambio
3.ª 6.994 Relación de cambio 4.ª 5.641
Relación de cambio 5.ª 4.731
Relación de cambio 6.ª 4.131
Parte ciclo
Suspensión Delantera Horquilla convencional SHOWA® de 41 mm con tecnología de doble válvula flexible. Pletinas de dirección de aluminio.
Suspensión Trasera Doble amortiguador con tecnología de emulsión de acción directa (sin bieletas), con muelles helicoidales y ajuste manual continuo de la precarga.
Llantas, delanteras De fundición de aluminio, plata
Llantas, traseras De fundición de aluminio, plata
Frenos, tipo de pinza Delante, pinza de montaje axial de 4 pistones; Detrás: pinza flotante de 1 pistón
Frenos, tipo de disco Delante: doble disco flotante con núcleo en torreta. Detrás: un disco fijo con núcleo de expansión
Sistema Eléctrico
Luces (según normativa del país), faro delantero, luces traseras/de freno/intermitentes delanteros
Faro: Faro delantero full LED en largas y cortas, con luz diurna distintiva; Piloto trasero/luz de freno: LED completo; Intermitentes delanteros: Intermitentes LED estilo Bullet INSTRUMENTACIÓN Pantalla TFT de 4" con velocímetro, marcha engranada, cuentakilómetros, nivel de combustible, reloj horario, cuentakilómetros parcial, temperatura ambiente, alerta de baja temperatura, alerta de caballete lateral extendida, alerta de caída, indicación de velocidad de crucero, autonomía y tacómetro, compatibilidad Bluetooth con smartphone para acceder a llamadas, música y navegación (SÓLO con la aplicación HD)
Sistema Multimedia Tamaño de Pantalla 102 mm Tipo Color TFT
Especificaciones de auriculares (si los hubiera) Bluetooth
Idiomas Árabe Chino (simplificado/tradicional) Checo Danés Dutch Inglés (por defecto) Finlandés Francés (Canadá/Francia) Alemán Griego Húngaro Italiano Japanese Coreano Noruego Polaco Portugués (Portugal/Brasil) Indonesio Ruso Eslovaco Español (México/España) Sueco Tailandés Turco Vietnamita
Teléfono móvil manos libres, mediante Bluetooth De serie
Idiomas de reconocimiento de voz: Solo funciones de teléfono Según el teléfono
Idiomas de reconocimiento de voz: Sintonizador/Medios/Navegación Según el teléfono
Intercomunicador conductor/pasajero Sólo función de auriculares
Pantalla de información del vehículo (temperatura de aire, presión de aceite y EITMS) TPMS, temperatura del motor, voltaje de la batería, temperatura ambiente
Idiomas de texto a voz (TTS) Según el teléfono
USB USB-C, 5V, 3A para carga de dispositivos y actualización de software
Bluetooth Compatible con teléfono/dispositivos de reproducción
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