Prueba BMW NineT Scrambler - Probador 3. El Piloto
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Probador: Vicente Rosa Serrano
Ficha Técnica: Edad 37 años, Estatura 1.82 m, Peso: 87 kilos.
Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.
El fabricante bávaro no es ajeno a que los modelos vintage, Heritage, café racer, etc. están de moda y gracias a su departamento de diseño, y como no al marketing, una de las motos que más ha gozado de éxito en este segmento es su modelo R NineT. Una moto que el fabricante alemán diseño para conmemorar que su motor bóxer cumplía 90 años ha hecho que sea el punto de partida de un gran abanico de personalizaciones a gusto de sus propietarios no escatimando en dinero y gusto para hacerlas únicas.
Camino de cumplir los tres años en el mercado la BMW R Nine-T sigue siendo una café racer muy especial, casi parece que venga ya preparada desde el concesionario con el clásico motor boxer de 1.200 c.c. y un escape doble situado en una posición elevada que en parte contentará al comprador fiel a la marca o elementos que serán el inicio y musa de los preparadores para dar rienda suelta a su imaginación.
El modelo que esta vez hemos tenido el placer de probar ha sido su variante Scrambler que a diferencia de la R Nine-T trae un manillar en una posición más alta el asiento cuenta con menor mullido que el de la Nine.T original y los estribos son bajos y retrasados. La filosofía Scrambler siempre ha estado en las raíces de la historia de BMW, desde sus inicios con la BMW R 68.
El motor es de 1,170 cc, el cual entrega una potencia máxima de 110 CV a 7,750 rpm y un par máximo de 116 Nm a 6,000 rpm. La normativa EU4 ha sido ha sido cumplida con éxito gracias al nuevo mapeo del motor y al uso de un filtro de carbón activo para el combustible.
Como todas las motos de la marca BMW de nueva hornada, la nueva Scrambler solo en el aspecto nos acerca al pasado ya que a nivel técnico incluye de serie frenos ABS y control de estabilidad ASC como opción. El cuadro de instrumentos incluye un display LCD de dos líneas, en el que podremos leer sin problemas datos como la hora, los kilómetros parciales recorridos, odómetro general, etc.
Pero vamos a faena que para eso estamos. El día no pintaba bien ya que a principios de Enero Madrid era un glaciar del frío que hacía. La nueva posición de conducción con la nueva situación del manillar, el asiento con mayor altura y la situación de los estribos, nos deja una posición cómoda para el día a día. Está claro que no es una moto concebida para grandes rutas, aunque un paseo por las típicas carreteras de montaña no nos supondrá un disgusto a nivel de dolores de espalda o cervicales. Gracias a los puños calefactables con los que venía dotado esta unidad, hizo que el frío reinante no me distrajese de las peculiaridades de este modelo.
La NineT Scrambler es una moto fácil de llevar, no requiere una pericia especial. Gracias a su posición de conducción hace que fácilmente se llegue al suelo y todas las maniobras que podamos realizar en parado, o incluso saliendo la plaza del parking, se realicen con sencillez.
Al iniciar la marcha el motor nos regala unos bajos excelentes con los que no tendremos que abusar del embrague para empezar a rodar nuestros primeros metros con esta obra de arte. A lo largo de la curva de potencia no encontraremos ningún bache y muy locos tendríamos que ir para aprovechar los 110 cv de su motor. La distancia entre ejes nos muestra una moto estable a altas velocidades pero esto no le resta manejabilidad a la hora de sortear coches tanto en ciudad como en carretera.
Como os he dicho un poco loco tendremos que ir para aprovechar este motor ya que esta moto está concebida para disfrutar del entorno que nos rodea allá por donde vayamos. Sus frenos no nos defraudarán gracias a sus discos flotantes y las pinzas Brembo frontales de cuatro pistones en disposición convencional, ya que allí donde queramos parar nuestra Nine T Scrambler lo haremos sin ningún problema. Como siempre destacar que quien no haya pilotado nunca una moto con motor Boxer le sorprenderán sus movimientos laterales al acelerar desde parado, pero esto tiene su encanto.
El sonido que sale de su doble silencioso es majestuoso, hasta cuando cortamos gas de forma instantánea nos regala el típico petardeo con el que serás el rey de la reducciones, porque para eso tenemos esta moto ¿no? Para que nos miren.
El mapeado de serie hace que no tenga un tacto agresivo del motor, incluso cuando cerramos gas y volvemos a abrirlo sin contemplaciones. Su cambio es ejemplar pocos ruidos he notado a lo largo de la prueba y he de decir que gracias a su desarrollo la cuarta marcha es la que más he utilizado a lo largo de la prueba.
Gracias a la nueva horquilla telescópica convencional, que gana en recorrido y viene “maquillada” con unos guardapolvos que cubren las barras, sumada a la llanta delantera de 19”, harán que donde dirijamos la mirada nuestra NineT vaya sin rechistar.
La unidad de pruebas que nos dejó BMW Iberica no disponía de control de tracción que, aunque no lo eché en falta, sin duda, nos asistirá en cualquier situación que se nos pueda dar en la gran ciudad como pasos de cebra, arena en la calzada o incluso en carreteras convencionales cuando se ponga a llover.
Conclusión: BMW nos ha dado otra opción muy válida dentro del segmento de las Scrambler. Gracias a su magnífico motor Boxer de 1200c.c tendremos propulsor para divertirnos en nuestro uso diario pero a la vez en la típica escapada a las carreteras de montaña de nuestra ciudad. ¿Su precio? bueno si te sobran 13.700 euros es una opción que no te defraudará pero, no dejan de ser 13.700€.
