Prueba BMW NineT Scrambler - Probador 1. El Custom Biker
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Kustom Biker: José Angel Lorenzo
Ficha: 45 años, 74 kilos, 1,70 m
Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.
Para empezar y no es ninguna extrañeza, la moto tiene una línea muy llamativa, para mí hermosa, una extraña combinación de estilo añejo con las más refinadas modernidades en línea de acabado.
Tal vez pienses que estamos ante la NineT pero con ligeros cambios estéticos para ajustarse a la moda, no te confundas, en cuanto al chasis cuenta con un nuevo diseño, consta de dos partes ensambladas y las nuevas cotas dan como resultado una distancia entre ejes mayor, la dirección también sufre una modificación en cuanto a su avance que también es mayor, quizás puedas creer que esto se traduce en una penalización a la hora de curvear y nada más lejos de la realidad, la NineT Scrambler es una moto que quiere curvas, se siente perfecta para ello, de hecho, por su comportamiento y la postura, te crees que vas a salir un cuarto de milla de tierra a competir en Flat Track. A parte de por su actitud de serpiente por las zonas retorcidas, dicha sensación te la da el manillar un tanto alto pero sobre todo ancho y unas estriberas un algo cercanas al suelo. La postura esta fuera de los parámetros de una Naked y desde luego de una Trail, es distinta, diferente, hasta en eso se desmarca para muchos, pero, queridos amigos, los que muchos olvidan en su ortodoxia es que estamos ante una Scrambler, los que miden este concepto con una visión fuera del mundo grasiento se asombran, nosotros no.
El concepto Scrambler, si está bien entendido, no es sólo una monserga estética, estamos ante una moto que hecha para derrapar y controlar, es más, se creó para buscar el terreno comprometido, divertirte allí donde la adherencia es menor, por tanto, si consigues encontrar los límites la NineT Scrambler cumple perfectamente con el concepto, la moto es tuya, está hecha para que puedas dominarla.
En los kilómetros que pude realizar con ella la situación de la carretera no era para tirar cohetes, rutas por curvas que marcaban montañas y rajaban bosques, lugares donde las sombras no permiten que las humedades de las gélidas noches desaparezcan por el día, pero dónde además si el sol consiguió secar lo negro la sal para evitar placas de hielo y esparcida como si fuera un afluente del mar muerto, cubría como una costra, en esos kilómetros curvear con la NineT Scrambler fue una maravilla y controlarla un empresa muy factible. Para ello ayudaban enormemente las gomas que montaba la unidad de pruebas, unos Metzeler Tourance Next, unos neumáticos de asfalto propios de las Trail y de llantas de 19, francamente, me gustaron.
El frío me lo comí, aunque quizá menos en las manos gracias a los puños calefactados, pero el aire te lo haces tuyo al 100%, la postura erguida y la anchura de manillar es lo que tiene.
Busqué y repasé tramos de esos en los que los habitantes de las poblaciones cercanas parecen que tienen que vivir con la maldición de contar con unas carrereteras rotas, rizadas, de las que el bache habita como una procesión de cabrones que se suceden y convierten el movimiento continuo en un salto perpetuo, ahí la moto me pareció donde quizás mostraba un tanto sus escasas limitaciones dinámicas, casi rozando el bote, no estamos ante la BMW más avanzada en ese apartado, siendo en cualquier caso más que correcto.
El motor bóxer es el auténtico rey de la moda estética actual, tras años de imperio V-Twin, el gemelo opuesto de BMW es el eterno símbolo de la marca bávara, rebuscado y utilizado en las transformaciones de motos de todo constructor grasiento que se precie, pero ¿qué tal va?, vamos a ver cómo te lo digo de una manera delicada: es una puta maravilla. Tiene un grado de refinamiento suficiente como para que sea placentero pero no insulso, pero lo mejor es su elasticidad, sube y baja de manera que llega un momento que no tienes ni idea de qué marcha llevas. Se trata de una evolución del que originalmente siempre ha montado la NineT, pero esta vez cumpliendo la normativa Euro4, eso sí, manteniendo intactos los 110 cv con un par de 116 Nm, todo ello para emitir por las dos originales colas una musicalidad que no te deja indiferente, tiene un sonido hermoso, sin estridencias ni salidas de tono, sin duda es lo que más me ha gustado de la moto.
Sobre la frenada decir que es buena y bla bla bla no tiene mérito, aunque debes de tener en cuenta que delante lleva una llanta de 19” y eso siempre es un pequeño hándicap, sea como fuere, con una horquilla marca de la casa y las pinzas flotantes Brembo mordiendo los dos discos, detener sus 220 kilos es una tarea que resuelve con la sensación de la que la moto pesa menos, pero lo significativo es que el ABS te deja un regustillo añejo, para que no creas que estás en una insulsa moto de plástico, te deja un primer momento de desliz antes de actuar, un micromomento, un feliz instante que te hace apurar frenada con la sonrisa de un Rocker un viernes por la noche. Se trata de transmitir.
Tienes diversas configuraciones estéticas, las llantas de la unidad que probamos eran de cinco palos, aunque para mi gusto y la filosofía retro del modelo, le quedan mejor las de radios que también se ofrecen. El subchasis de la NineT se desmonta, como ya sabes de este modelo, puedes conjugar diversas configuraciones, como también puedes montar un asiento corto rematado con pequeño recubrimiento o como en el caso de la que ves en la foto, uno seguido, que para mi gusto también es el que más le pega, aunque ya sabes que cada uno tiene su gusto, su opinión y su agujero.
Una sola curiosidad final, jugando con ella por toda clase de situaciones el consumo fue de algo más de 4,5 litros a los 100 kilómetros, magnífico. Por cierto, el depósito de combustible es estéticamente el mismo de siempre en la NineT, con una salvedad, no está fabricado en aluminio, los chicos de BMW han utilizado el acero para su factura.
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