Kawasaki Vulcan VN 1700 Classic: Seda del Japón - La opinión de un rutero

Probador 2

José María Hidalgo

Ficha: 58 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.


 

Otra vez he conseguido que mis compañeros y, a pesar de ello, amigos del 7grasiento me cedan durante un día la VN1700 que tan amablemente nos ha prestado Kawasaki para esta prueba.

Como quizás sepáis, soy más de motos turísticas, sport turismo, trails asfálticas e incluso deportivas que de motos Custom, pero me encanta probarlas, hay que conocer las cosas para poder opinar sin decir tonterías, a veces incluso conociendolas…….

El primer vistazo muestra una moto grande, larga y baja, con unas grandes plataformas situadas muy adelantadas para lo que yo estoy acostumbrado. Vista desde arriba, muy ancha y con un manillar y depósito enormes, muy distinta a lo que suelo llevar, esto promete, me voy a divertir.

Según he leído, su aspecto es estilo softtail lo que, según tengo entendido, debería significar que se parece a la gama HD de estilo retro y amortiguadores escondidos. No entiendo, la VN tiene dos enormes amortiguadores traseros más que visibles, me recuerda más a la Road King, en fín, ¡que más dá!, lo que importa es que me gusta su aspecto rechoncho y masivo.

Encima de ella, se llega bien al suelo, el manillar es ancho, pero no exagerado y la postura de brazos me resulta natural. Veo un depósito enorme, un faro enorme y un velocímetro no menos grande, pero la vista delantera es muy limpia al no llevar ningún tipo de carenado.

No la he probado a dúo, pero el asiento del pasajero, sin estar a la altura del del piloto, parece mullido y suficientemente amplio, la posición de las estriberas también parece prometer una postura cómoda para el acompañante.

Arranco y lo que más me cuesta es colocar los pies correctamente en las plataformas. Pruebo los frenos y también me cuesta usar el trasero, el gesto es más automovilista que motociclista al tratarse de un pedal muy adelantado, lo demás sin problemas. Estas dificultades son solo fruto de mi falta de costumbre, hace más de tres meses que no me subo en una moto con plataformas. Tras unas pocas paradas y frenadas, la dificultad desaparece y ya atino con la posición sin pensarlo.

En marcha se nota su peso de 350 kilos (con gasolina), sobre todo a poca velocidad, pero el manillar permite equilibrarla con facilidad y la rotundidad y profundo sonido del motor hace muy agradable circular pausadamente.

Los primeros kilómetros los hago por ciudad, donde se mueve bién gracias a sus bajos y a su manillar, las paradas y salidas de semáforos son muy agradables, al parar se llega fácilmente al suelo con ambos pies y al arrancar, el embrague se muestra progresivo y el motor rotundo casi sin acelerar. Cuando se atasca el tráfico ya es otra cosa, el manillar y la anchura general dificultan el avance y la longitud y radio de giro hacen muy complicado caracolear entre coches parados, como es común en cualquier custom de gran porte.

La mejor sensación se obtiene al verte reflejado en los escaparates, al menos yo, me he visto muy apuesto sobre ella y tengo claro que no es mérito mío.

Kawasaki anuncia 74 cv. a 5.000 rpm para el motor de 1700 cc. de este modelo. No es una cifra espectacular, lo son más los 13,7 Kgm. de par a solo 2.750 rpm. Y dan idea de la solvencia del motor desde el régimen de ralentí.

Con estas cifras en la cabeza, ya imaginaba que por carretera iba a dar lo mejor de si misma a pocas vueltas, cambiando pronto a la marcha siguiente y, efectivamente, así es. Obtienes muy buenas sensaciones cambiando a 4.000 rpm y dejando que el pomponeo del motor te empuje pistonada a pistonada. Ya que hablamos del cambio, este se acciona con una palanca doble, lo que antes se denominaba “punta tacón”, lo que es muy conveniente ya que el cambio tiene mucho recorrido y resulta tosco si te empeñas en subir marchas desplazando hacia arriba la palanca con el empeine, el recorrido de palanca es muy largo y te obliga a un gesto enérgico y poco natural. La sensación es mucho mejor y el cambio funciona impecablemente si subes y bajas marchas “a pisotones”, con la parte delantera de la bota para bajar marchas y con el tacón para subirlas.

Ya por carretera, inicialmente autovía, te encuentras muy cómodo mientras mantengas velocidades medias, a las velocidades máximas legales, el aire ya empieza a presionarte con fuerza y acabas cansándote de luchar contra él. A ritmo tranquilo es absolutamente agradable, da gusto ir cambiando a pocas vueltas escuchando el sonido del motor. El cambio tiene 6 marchas, la última de ellas es una “overdrive”, pensada, imagino, para bajar consumo, aunque, para mi gusto es demasiado larga y solo puede con la moto en llano o cuesta abajo, en cuanto la carretera se empina mínimamente hay que bajar a quinta, en mi opinión la sexta sobra o, de tenerla, habría que acortar el desarrollo.

Si nos desviamos a carreteras secundarias, más retorcidas, la VN nos invita a mantener un ritmo pausado, aunque no exento de diversión. Anticipando las trazadas podemos disfrutar con ella en cualquier terreno, porque la estabilidad es muy buena, se nota aplomada durante toda la trazada y la tracción de su motor es muy agradable. El ancho manillar facilita pasar de una inclinación a otra sin grandes esfuerzos. Aquí se nota el acierto de los ingenieros de Kawasaki al utilizar neumáticos de anchuras lógicas (130 y 170) en lugar de los, cada vez más habituales en el segmento, de 200 o más mm. con los que esta agilidad sería imposible. La frenada es buena, aunque sus muchos kilos y el reparto de estos aconsejan utilizar ambos frenos para conseguir las mejores deceleraciones. Utiliza como transmisión secundaria una robusta correa dentada que le da un comportamiento mucho más suave que el de un cardan, pero cuidado, el motor tiene mucha retención, si no estás acostumbrado a motores con cilindros tan enormes, te conviene tenerlo en cuenta al bajar marchas para decelerar o te encontrarás el tren trasero rebotando y su neumático resbalando.

En carreteras de curvas, su mayor limitación viene dada por la cercanía de sus plataformas al suelo, rozan con mucha facilidad. No es peligroso, ya que se pliegan mucho sin oponer resistencia y para que roce otra pieza de la moto falta bastante. Es casi inevitable rozar en cualquier rotonda en la que salgas por la tercera salida, es decir, girando 270º.

Repasando opiniones de otros probadores sobre este modelo, lo que suelo hacer antes de iniciar la prueba de cada moto para contrastar detalles que podría pasar por alto, he leído como cita de un amigo de mi respetado David García de Navarrete, que “Las Custom dan sus mejores prestaciones en parado” , me ha parecido una maldad ingeniosa. Lo cierto es que las prestaciones de esta VN 1700 en parado son muy buenas, pero yo la he disfrutado más en marcha.

En resumen, una moto preciosa, con una sencillez de de líneas que me encanta, un motor muy agradable y solvente a bajas vueltas, una postura cómoda que invita a devorar kilómetros a ritmo pausado y que permite alegrías cuando llegan las curvas, sobre todo, si te ocupas de trazar correctamente. Demasiado grande para ser una buena ciudadana, pero su estética y pureza de líneas quizás lo compensen cuando te veas reflejado en los escaparates o te sientes en una terraza a contemplarla.

 

José Mª Hidalgo