Por si tenéis curiosidad por saber cómo nos ha ido en el curso organizado por la Escuela de Conducción BMW Motorrad España y en cuyo desarrollo hemos colaborado, os contamos cómo lo hemos visto desde el lado de la organización. (Sigue leyendo).

  

Al ser nuestro primer curso bajo el paraguas de una organización tan prestigiosa como BMW Motorrad, el fabricante de motos de mayor éxito en España dentro del mercado de gran cilindrada, nos hemos sentido especialmente responsabilizados y con la convicción de que había que hacerlo casi perfecto. Lo cierto es que siempre lo intentamos en cada curso de los que hemos impartido hasta ahora, pero en éste más, si cabe.

Todo el proceso previo ha resultado más que positivo, la capacidad de convocatoria de BMW es lo bastante grande como para que hayamos recibido más de 70 solicitudes para las 30 plazas que había disponibles, en los tiempos que corren no está nada mal. Lo sentimos por los que han quedado fuera y les esperamos en siguientes convocatorias.

 

El día previo

Si no estás interesado en nuestras vicisitudes, pero sí en como ha transcurrido el curso, puedes saltarte está página y empezar a leer "El día del curso".

Al final, en la tarde del viernes anterior, contábamos con 29 participantes, ya que dos de los inscritos sufrieron un imprevisto ese mismo día que les hizo imposible asistir; aun así, conseguimos aprovechar una de las plazas tras hacer algunas llamadas a la lista de espera.

Nuestro trabajo en el circuito empezó a las 16:00 del viernes para asegurarnos de que tanto la sala del curso, como los boxes asignados estaban en perfectas condiciones. También para confirmar con el restaurante del circuito el número de comensales y el sistema de control de los vales de comida.

Disponíamos del circuito para rodar durante 20 minutos de cada hora, lo que nos permitía programar las 5 mangas de práctica de cada uno de los 5 temas principales de que consta el curso más de 2 mangas para que los asistentes pudieran probar todo lo aprendido, ya sin necesidad de formar parte de un grupo, pudiendo rodar a su ritmo preferido.

En este curso, no hemos contar con Azuzena como monitora, su futura maternidad le hace imposible ponerse el mono. Afortunadamente Víctor, habitual colaborador en otros cursos, nos ha echado una mano encantado como monitor libre con lo que estaba el problema resuelto.

El alternar el circuito con los clientes de tandas libres de EasyRace nos ha hecho restringir el marcaje del circuito, por lo que sólo se pusieron conos para marcar el punto de giro en cada curva en las que era posible, dejando dos de ellas sin marcar al hallarse en posible trayectoria de escape de los pilotos más rápidos. Algunos de los pilotos de las libres estaban entrenando para competir en diversos campeonatos y por lo tanto, apurando sus límites, cosa que nosotros no íbamos a hacer.

La organización de EasyRace ha ayudado mucho en la preparación del evento y allanado el camino en la relación con los responsables del circuito a la hora de solucionar los pequeños problemas de última hora.

Nos aseguramos de disponer de 2 ambulancias (por supuesto, con la esperanza de que su personal se aburriera soberanamente), y los servicios habituales que presta el circuito: comisarios de pista, inicio y finalización de mangas, vehículo de asistencia, etc. Todo estaba preparado.

Con puntualidad germánica y una excelente disposición, Manuel (de la empresa que trasporta material para BMW) llegó con el transporte previsto, que incluía las motos y el material de imagen de la marca. Empezamos a ver bajar las motos. Primero 2 S1000R, con lo que Sergio estaba encantado, después de haberla conducido en la toma de contacto que BMW organizó recientemente. Lo cierto es que se había quedado con las ganas de probarla en circuito y pensó que en las mangas libres igual podría hacer un par de vueltas a ritmo (sin riesgo) para ver como se comporta; un deseo que finalmente pudo cumplir. A continuación bajan 2 GS 1200 Adventure, algunos de mis compañeros comentan su tamaño, pero yo estaba encantado porque en la prueba a fondo que habíamos hecho para Super7moto.com ya pude comprobar que iba increíblemente bien, y en marcha, su tamaño solo se nota en la cara de asombro (y cierta inquietud) de los que te preceden cuando miran por el retrovisor. A la postre fue el modelo con el que hice más mangas y a plena satisfacción ¿Quién dice que no te puedes divertir con una Adventure en circuito? y mucho. Y, por último, bajan 3 R 1200 GS también de última generación, que demostraron un excelente comportamiento. Luego podremos leer impresiones de algunos monitores sobre el comportamiento de estos modelos en circuito.

Tras arrancarlas, comprobar configuración (ESA en Hard y modo en Dynamic -si se podía- o en Road), hacer unos cientos de metros con cada una y ajustar mandos y retrovisores al gusto de cada piloto, las guardamos en el box 5 y cerramos con llave.

Manuel estaba acabando de montar la carpa, de fijar el arco y colocar las banderas que delimitaban nuestra zona del circuito y facilitaban su identificación a la llegada de los alumnos, el sábado.

Solo faltaba colocar banderolas en la sala de cursos, comprobar el proyector y todo listo.

¡Son las 21:00! Y hemos quedado con muchos de los alumnos a cenar en uno de los restaurantes más típicos de Albacete “Nuestro Bar”.

Manuel nos explica cómo levantar el arco al día siguiente (es decir, nos enseña a meter un enchufe) y le dejamos solo con su ayudante.

Los que mas hemos trabajado pasamos por el hotel a toda prisa para ducharnos y no ofender sensibilidades. Los mas frescos se van a recoger botellas de agua y barras de cereales para consumo de los asistentes. Luego vimos que habíamos calculado con holgura las barras, pero no así el agua, el calor hizo que se terminara a media tarde. Nos disculpamos y prometemos calcular mejor en el siguiente. El calor, no tanto como podría haber hecho, pero sí bastante, consumió 120 botellines de agua en 5 mangas.

Llegamos unos minutos tarde al restaurante y en las mesas al aire libre de la entrada ya nos están esperando la mayoría de los asistentes a la cena, tomándose un aperitivo y en animada charla, les imitamos durante unos minutos y pasamos al interior.

La verdad es que una cena con personas que comparten afición por algo tan dinámico como son las motos es siempre agradable, comentamos el viaje, experiencias y anécdotas de unos y otros y lo pasamos en grande. Pedimos un par de platos típicos para compartir, concretamente Queso Frito y Lomo de Orza y comentamos lo difícil que es hacer el Queso Frito sin que se convierta en una pasta deforme. El de Nuestro Bar está buenísimo y en perfectos dados. Cuando estamos acabando el picoteo, llega una de nuestras 2 alumnas (Pepa ya estaba con nosotros) Hana, una auténtica todoterreno que se dedica, entre otras cosas, a organizar rutas por Marruecos bajo la organización Motoadventours. Acaba de llegar desde Málaga en su enorme Adventure y tiene aspecto de haberse dado un paseo, no hay duda de que tiene práctica en largos viajes. Le encargamos un mix de Queso Frito y Lomo de Orza y se pone al día en un santiamén. Pedimos un segundo cada uno (huevos fritos con patatas y jamón ligeramente pasado por la sartén en mi caso, que suele ser mi menú mas repetido cuando viajo en moto) y damos cuenta de él entre anécdota y anécdota. Una cena estupenda en una compañía estupenda.

Terminamos antes de la media noche, insistimos en que todo el mundo se vaya a dormir para estar en forma al día siguiente y hacemos lo propio.

Al día siguiente toca madrugar, aunque madrugar para montar en moto nos encanta……..

El día del curso

El sábado estamos a las 7:30 desayunando y coincidimos con algún alumno que estaba alojado en el mismo hotel.

A las 8:15 llegamos al circuito para estar antes que los alumnos, citados a las 8:30, pero ya hay tres o cuatro esperándonos. Quitamos la lona de protección, enchufamos la bomba de aire del arco y éste se eleva imponente en apenas un minuto.

A las 8:20 ya estamos dispuestos a realizar los trámites finales y empezamos a repartir las pegatinas identificativas del curso y la que sirve de referencia a los fotógrafos, además de los vales de comida para el restaurante.

Tenemos 29 asistentes de los cuales la inmensa mayoría nunca ha rodado en circuito y eso es lo que más parece preocupar a muchos, nos esforzamos en convencerles de que rodar en circuito es mas fácil que hacerlo en carretera y con menos peligro. Van a rodar varias GS (1200, Adv y 800), una HP4, varias R1200 (R y S), una 1150R, varias F800 (ST, GT y R), varias RT y dos K1600GT, representando a casi todas las gamas del fabricante.

Tenemos que agradecer la puntualidad y colaboración a todos los asistentes que nos permite empezar el curso a la hora prevista cumpliendo el horario.

Charla inicial

Alberr de EsyRace, como organizador del evento, hace una breve introducción en nombre de BMW y nos presenta a Tomás y a mí como responsables del curso. Tomás hace una breve exposición justificando el porqué nos apasiona tanto montar en moto, describiendo sensaciones que todos sentimos y empezamos con la charla teórica general.

¿Como pilotamos?, tecnología en lugar de consejos, peso dinámico en aceleración y frenada, estabilidad de la moto, suspensiones, “reacciones de supervivencia” y sus consecuencias, errores más comunes, trazada ideal, punto de giro, ápice, salida y forma correcta de frenar en carretera. Algunas aportaciones de mis compañeros ayudan a aclarar lo que yo no he explicado suficientemente. Hay alguna pregunta, menos de las que me gustaría, pero parece que la gente está atenta y cuando miro a alguien casi siempre asiente, no sé si porque está de acuerdo o para darme seguridad, en todo caso consigue lo segundo, aunque también facilita mi confianza el haber dado ya una decena de cursos con este mismo programa que cada vez nos parece mejor y más útil.

Esta parte intenta recoger lo más importante de la conducción por carretera para usuarios con un mínimo de práctica. Todos los asistentes tienen algunos miles de kilómetros de experiencia y alguno varios cientos de miles.

Antes de pasar a la teoría para la primera manga comentamos lar normas de comportamiento en circuito, la mecánica que se va a seguir en las mangas, los tipos de bandera que podemos encontrarnos, su significado y la forma de actuar en cada caso.

Primera manga – Manejo del Gas

Sin solución de continuidad, empezamos con la teoría asignada para la primera manga con monitor.

El primer ejercicio se centra en el manejo del gas y nos sirve también para ir conociendo el circuito. 20 minutos de charla previa para contar las reglas de uso del gas, justificarlas y explicar el ejercicio. ““Una vez hemos iniciado la apertura del gas, debemos continuar abriéndolo suave pero constantemente a través del resto de la curva”, con sus matizaciones, sirva como recordatorio a quien haya asistido al curso y pueda estar leyendo esto.

Antes de salir a pista cada monitor charla con su grupo e intenta tranquilizar a los mas escépticos para que la aborden con una actitud positiva.

Nos ponemos en cabecera de pista en cuanto sacan bandera de cuadros al turno anterior para no tener retrasos y Jesús se encarga de comprobar que alumnos y monitores vamos correctamente vestidos y con la cinta del casco asegurada.

Los monitores van con chalecos para que se les identifique con total facilidad, aunque hay que mejorar su aerodinámica para siguientes cursos porque flanéan un poco. No molestan, pero también hay que cuidar la estética.

Salimos a pista puntuales, parece que todo el mundo ha asimilado la mecánica de giro y rodamos con fluidez y sin problemas. Se ha pedido que en esta manga no se frene ni se cambie de marcha, dejando todo el trabajo al empuje y retención del motor, gestionando correctamente el gas. No todo el mundo lo consigue en todas las curvas, probablemente nadie en todas, pero todos en bastantes, que es lo que pretendemos para que experimente las sensaciones que produce.

Tras unos 20 minutos centrándonos en manejar el gas, según lo explicado y cambiando el orden del grupo en cada paso por la recta, paramos. Cada monitor se reúne con su grupo durante 10 minutos, comenta el ejercicio, aclara lo necesario y pregunta cómo ha ido cada uno de cómodo, lo que nos lleva a hacer un par de cambios para igualar ritmos en cada grupo y que todo el mundo disfrute lo más posible sin aburrirse ni ir “con la lengua fuera”.

Aprovechamos para hacer alguna reasignación, de acuerdo con los alumnos implicados, buscando la máxima comodidad para cada uno.

Tenemos 6 grupos y 7 monitores, además cada grupo tiene 5 alumnos lo que nos hace facilísimo ubicar a todo el mundo sin superar nuestro máximo ideal de 6 participantes por grupo.

El séptimo monitor rueda por la pista y para a observar desde el pit lane de vez en cuando para asistir a cualquier alumno que se retrase en su grupo.

Segunda manga – Punto de Giro

Iniciamos la teórica del segundo ejercicio que se centra en la importancia de la elección del punto de giro, el tener un plan previo mucho antes de iniciar la curva, de “ganar espacio”, de alargar las rectas, acortar las curvas e incrementar su radio.

A partir de este ejercicio, usamos las marcas que hemos puesto el viernes como referencia para iniciar el giro y que ya formarán parte de la tarea común el resto del día.

Salimos a la segunda manga, y vamos realizando el ejercicio, quizás el que rinde más beneficios a nuestro entender. Las señales están bastante a nuestro gusto. Es imposible acertar al 100% ya que su situación depende de la velocidad de llegada, del tipo de moto y de la capacidad de girar del piloto, pero sirven perfectamente de referencia. El hecho de utilizar conos en lugar de marcas en el asfalto hace que la marca sea menos precisa pero tiene la ventaja de que se ve desde mucho mas lejos, sirven perfectamente para conseguir entrar largo en la curva retrasando el punto de inicio del giro, lo que es fundamental en carretera, especialmente en curvas sin visibilidad.

Vamos comentando con los alumnos y la mayoría ha cogido el punto al ejercicio. A los que más les está costando les insistiremos en las siguientes mangas.

Volvemos a hacer algún ajuste en los grupos. Alguno se nota que quiere ir más rápido y otros se sentirían más cómodos a un ritmo ligeramente inferior.

A partir de la tercera manga cambia ligeramente la mecánica ya que en lugar de ir todos detrás del monitor e ir rotando (el primero cede el paso al resto en cada vuelta), en el resto de las mangas irá siempre uno delante del monitor, cambiándose en cada paso por la recta. El monitor va a ir al ritmo de quien va en cabeza y es fundamental que los ritmos de los componentes de cada grupo no sean muy distintos para que sea fácil reagruparlo a lo largo de la recta.

Este cambio de mecánica, con el circuito ya conocido por todos tras las aproximadamente 14 vueltas de las dos primeras mangas, permite practicar a cada alumno con referencias propias y que el monitor vea con mayor facilidad la evolución de cada alumno y pueda comentarla al final de cada ejercicio.

Tercera Manga – Giro Rápido

En la teoría justificamos como se cambia de inclinación la moto y la mejor manera de hacerlo e intentamos desmontar algunos mitos. Nos centramos en justificar la importancia y los beneficios de hacer en el mínimo tiempo esta maniobra y, como consecuencia, dedicamos tiempo a la técnica del contramanillar, su correcto uso y  su utilidad en cada maniobra. Volvemos a insistir en la importancia de no entrar antes de tiempo y hacer la curva inclinando menos y estando menos tiempo inclinados.

Interviene alguno de mis compañeros para aclarar algún punto o apostillar lo dicho y la gente se va animando a preguntar lo que contribuye a amenizar una exposición que nunca estoy seguro de cómo resulta de plúmbea, aunque parece que la gente está bastante atenta.

Un fallo, entre otros, que hemos cometido ha sido la falta de megafonía ya que no caímos en el pobre aislamiento sonoro de la sala y el ruido que hacen las motos de las libres pasando “a fuego” por la recta. Intentamos que todo el mundo se acerque lo máximo posible y nos disculpamos por el fallo de previsión. Es uno de los detalles a mejorar para el futuro.

Salimos a pista y vamos experimentando el efecto del contramanillar aprovechando especialmente la chicane, que parece trazada a medida de este ejercicio y el interminable curvón de izquierdas que nos permite ir probando a abrir y cerrar la trayectoria empujando uno u otro lado del manillar.

En general los grupos son muy homogéneos y en algún caso concreto, Víctor, nuestro monitor de respaldo, se dedica especialmente a los alumnos que requieren mayor atención.

Vemos que se crean algunos huecos dentro de algunos grupos, pero nada exagerados y se reagrupan en la recta sin dificultad ni pérdida de efectivos.

Acaba la manga y cada grupo se reúne para comentarla.

Pulsamos la opinión de los monitores y todo parece ir perfecto. Nuestra opinión, espero que acertada, es que todos nos lo estamos pasando bien y aprendiendo alguna que otra cosa.

Cuarta Manga – La aportación del piloto

En la teórica insistimos en la estabilidad natural de la moto y en cuántas veces es el piloto el que la perjudica con una actuación errónea o en el momento equivocado. Insistimos en los errores más habituales y como evitarlos y sobre todo en dejar que la dirección de la moto haga su trabajo sin impedirlo bloqueándola. También en cuándo podemos movernos y cuando no.

La manga transcurre con normalidad, de manera similar a la anterior.

¡Son las 2 de la tarde! Hora de comer y relajarnos.

Tenemos dos salas reservadas para la Esuela BMW Motorrad España y las ocupamos, no sin antes llenar nuestra bandeja con un primero, un segundo y, algunos incluso un postre. Sé perfectamente que por la tarde me voy a arrepentir, pero voy con hambre de lobo y no me puedo resistir a acabarme todo. Veo que no soy el único: alguno se está poniendo morado. Me preocupa el lógico sopor durante la charla preparatoria de la quinta manga, que cierra el círculo de lo que queremos transmitir en nuestros cursos de nivel 1.

Hacemos sobremesa y nadie parece quejarse demasiado, creemos que el curso está cubriendo las expectativas de la mayoría.

Quinta Manga – La mirada a lo largo de la curva

Esta parte aprovecha y redondea todo lo anteriormente expuesto para construir una forma metódica de trazar una curva tras otra, desde que estamos saliendo de la anterior hasta que la actual deja de preocuparnos.

En este proceso, el dónde dirigir la mirada en cada momento y cuándo dejar de mirar para hacerlo al punto siguiente, se combinan con la elección del punto de giro para entrar correctamente, girar rápido la moto para que ese punto de giro pueda retrasarse, manejar el gas sin brusquedad y sin cortar cuando no se debe para no perjudicar el agarre, sujetarse correctamente a la moto y dejar que la dirección la estabilice, sin impedirlo bloqueándola, nos ayudan a realizar una conducción fluida, elegante, efectiva y segura; sin correr riesgos y sintiéndonos dominadores de la situación. Si el miedo es uno, si no el principal, de los factores de riesgo; la confianza nos facilita un correcto modo de actuar, previniendo los factores de riesgo y ayudándonos a evitarlos.

Durante la manga, nos fijamos sobre todo en que todo el mundo trace correctamente y en los movimientos de su cabeza que nos indican cuando cambia su mirada del punto de giro al ápice (o interior de la curva si es el cuello no da), cuando del ápice a la salida y cuando del punto de salida al siguiente punto de giro. No menos de 39 cambios de mirada por vuelta, imagino que los cuellos lo notarán el domingo.

En general muy bién, otra vez no todos en todas las curvas, pero todos en algunas por lo que creemos que se ha entendido el método. Tomamos nota de quiénes pueden necesitar mas ayuda para proponerles brindársela en las libres.

Previo a las tandas libres

Tras los comentarios de cada grupo con su monitor, subimos a la sala para repasar las normas de comportamiento en el circuito, el significado de las banderas y comentar la forma correcta de adelantar y de ser adelantado, sin que haya peligro en la maniobra. Todos los asistentes son gente muy sensata y no va a haber problemas.

Comentando con algunos alumnos, vemos que una minoría está algo reticente a hacerlas, por miedo a ser adelantados. Los monitores nos juramentamos para que todo el mundo las haga completas. Nos ofrecemos y repartimos para acompañar a los que lo demanden y convencemos a los mas reticentes. Lo hemos conseguido, todo el mundo rueda hasta la bandera de cuadros de la última libre. Excelentes alumnos.

Tandas sin monitor

Sin monitor para la mayoría, que rueda a su ritmo probando (o eso parece) lo que hemos propuesto a lo largo del día. Los monitores acompañamos a algunos alumnos que así lo prefieren. Aprovechamos para rodar alternando vueltas delante y detrás de ellos exagerando los movimientos, sobre todo de cabeza y cuidando la trazada. Resulta muy satisfactorio, la gente va rápida y segura, y las trazadas son, en general, muy limpias.

Coincido en un momento dado con las dos K1600, es impresionante verlas (y oírlas) en plena aceleración en la pequeña recta tras la curva de la cafetería y ver como la meten a golpe de manillar en la curva del hospital.

Sergio, se toma libre un par de vueltas para hacer su breve y particular prueba de la S1000R y luego nos comenta lo increíblemente bien que va, más aún tratándose de una naked de calle con neumáticos de calle.

Al acabar las tandas, paramos e inmediatamente, alumnos y monitores volvemos a entrar en pista y damos una vuelta a ritmo de paseo para colocarnos en la recta bajo el cartel del circuito. Luego comentamos lo que cambia la percepción del circuito cuando vas a muy poca velocidad. Hacemos algunas fotos del grupo y quedamos en la sala para entregar los diplomas y despedirnos.

Todo el mundo se ha quedado hasta el final, lo que nos sorprende muy agradablemente y nos hace estar muy agradecidos a todos los asistentes, han sido los alumnos perfectos, amables, colaboradores y creemos que han aprovechado, al menos en parte, nuestro esfuerzo. Varios nos felicitan por el curso y hasta, haciendo caso a nuestras peticiones, nos hacen algunas sugerencias de mejora -¿o son críticas?-. En todo caso resultan constructivas.

En próximos cursos, llevaremos más agua, nos aseguraremos de que la acústica es buena y haremos más amenas algunas presentaciones añadiendo gráficos y fotos intentando hacerlo cada vez mejor.

Todos los implicados lo hemos pasado estupendamente dando este curso y tenemos la impresión que los asistentes, al menos una gran mayoría, también.

Las motos

Todos los monitores hemos comentado luego lo a gusto que hemos rodado con las S1000R, GS y Adventure, son motos de carretera, ideales para dar un curso de conducción en carretera, aunque por seguridad y control se imparta en circuito, pero permiten ir muy rápido y con seguridad en la pista, sorprendentemente rápido en opinión de todos.

En mi caso me habría gustado disponer de una RT para algunas mangas, la que probé hace unos meses me divirtió mucho en carreteras de montaña y tengo curiosidad por probarla en este entorno. Con suerte habrá ocasión en próximos cursos.

Jesús, Tomás, Víctor, Juan Pedro, Vicente, Aníbal, Sergio y José María, tenemos que agradecer a todos los asistentes su impecable comportamiento y a BMW y EasyRace su excelente organización.

 

Fotos en pista: PhotoClick (www.photoclick.es)

 

IMPRESIONES DE LOS MONITORES

ANIBAL (Grupo A2)

Sin ninguna duda, el curso BMW Motorrad en el que hemos colaborado el pasado 21 de junio se ha desarrollado en una jornada en la que se respiraba un ambiente especial. Todos acudíamos bajo las mismas siglas, las de BMW y gracias a ello y al extraordinario carácter abierto y jovial del grupo de alumnos con el que hemos tenido la suerte de contar, la sensación que a mi personalmente me quedó grabada es de unidad, diversión y satisfacción.

Un día soleado, sin incidentes y un gran grupo de personas que han adquirido nuevos conocimientos y sin duda han progresado en su conducción y mejorado su seguridad en carretera y que, además, nos transmiten su satisfacción, hace que los monitores volvamos de camino a casa con una sonrisa dibujada en la cara mientras recordamos anécdotas y comentamos entre nosotros las particularidades y la progresión de cada uno de nuestros grupos. Un grupo, el mío, en el que disfruté muchísimo con mis alumnos, con su conducción y su progresión a lo largo del día.

Merece una mención especial mi experiencia con los dos modelos de BMW que utilicé para impartir el curso, una S1000R y una GS 1200 Adventure. Ambas me sorprendieron gratamente, la S1000R por el extraordinario y deportivo carácter de su motor, su potente frenada y la nobleza de sus reacciones en circuito. Pero la mayor sorpresa para mi, fue en mi primera experiencia con una Adventure. Una máquina que a primera vista puede imponer por su tamaño y que antes de probarla, de ninguna manera habría pensado que iba a ser una moto tan divertida, ágil e incluso rápida en un circuito como el de Albacete.

Una jornada que no olvidaremos fácilmente en nuestra primera experiencia con BMW Motorrad y que espero podamos repetir muy pronto.

 

JUAN PEDRO (Grupo A4)

Gran dia para nuestra escuela al realizar nuestro primer curso para BMW Motorrad en el circuito de Albacete , un curso que afrontamos con muchísima ilusión .

Todas las expectativas se vieron colmadas al ver como transcurría la jornada y notábamos la evolución de nuestros alumnos, solo puedo decir que fue una gozada pasar un día en su compañia, con muy buen ambiente tanto dentro como fuera de la pista .

Impartí el curso con una GS 1200 y debo confesar que nunca la habría elegido para el curso pero de la que no me quería bajar al final del mismo. Sergio me ofreció la S 1000 R para hacer alguna de las tandas y decliné la oferta , me pido otra GS para el próximo curso.

Resumiendo , un gran día montando en moto rodeado de un gran grupo humano.

 

SERGIO - (Grupo A1)

Tras leer los comentarios de mis compañeros, no puedo añadir mucho, salvo que mi opinión coincide totalmente con la suya. Un curso en el que he disfrutado, he visto disfrutar y he quedado muy satisfecho del comportamiento y aprovechamiento de mis alumnos.

Respecto a las motos, tambien me han pisado mis opiniones. He llevado una R 1200 GS durante dos mangas y vuelvo a tener que reconocer mi sorpresa por lo bien que va. En ocasiones anteriores la he llevado por carretera e incluso he dado algunas vueltas en un circuito corto sintiendo siempre su facilidad de conducción y la gran confianza que transmite. En un circuito "largo" como es Albacete, he confirmado mis impresiones anteriores, se puede ir muy rápido con ella y sigue transmitiendo una gran sensación de aplomo y confianza.

La mayoría de las mangas las he hecho con una S 1000 R; una moto que, tras la primera prueba que hice de ella en su presentación a la prensa, me había dejado un gran sabor de boca. En la prueba por carretera me convenció de que era una auténtica deportiva de manillar plano, pero estas mangas en circuito y, sobre todo, las 2 vueltas que he dado en la última tanda libre apretando un poco más (solo un poco más) me ha ratificado que es una alternativa a las grandes deportivas a la hora de combinar carretera con utilización en circuito. Para quien no sea un piloto capaz de llevar una RR cerca del límite, una alternativa más que recomendable.

 

Fotos del curso de la Escuela BMW Motorrad España. Junio 2014.

 

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