El día del curso

El sábado estamos a las 7:30 desayunando y coincidimos con algún alumno que estaba alojado en el mismo hotel.

A las 8:15 llegamos al circuito para estar antes que los alumnos, citados a las 8:30, pero ya hay tres o cuatro esperándonos. Quitamos la lona de protección, enchufamos la bomba de aire del arco y éste se eleva imponente en apenas un minuto.

A las 8:20 ya estamos dispuestos a realizar los trámites finales y empezamos a repartir las pegatinas identificativas del curso y la que sirve de referencia a los fotógrafos, además de los vales de comida para el restaurante.

Tenemos 29 asistentes de los cuales la inmensa mayoría nunca ha rodado en circuito y eso es lo que más parece preocupar a muchos, nos esforzamos en convencerles de que rodar en circuito es mas fácil que hacerlo en carretera y con menos peligro. Van a rodar varias GS (1200, Adv y 800), una HP4, varias R1200 (R y S), una 1150R, varias F800 (ST, GT y R), varias RT y dos K1600GT, representando a casi todas las gamas del fabricante.

Tenemos que agradecer la puntualidad y colaboración a todos los asistentes que nos permite empezar el curso a la hora prevista cumpliendo el horario.

Charla inicial

Alberr de EsyRace, como organizador del evento, hace una breve introducción en nombre de BMW y nos presenta a Tomás y a mí como responsables del curso. Tomás hace una breve exposición justificando el porqué nos apasiona tanto montar en moto, describiendo sensaciones que todos sentimos y empezamos con la charla teórica general.

¿Como pilotamos?, tecnología en lugar de consejos, peso dinámico en aceleración y frenada, estabilidad de la moto, suspensiones, “reacciones de supervivencia” y sus consecuencias, errores más comunes, trazada ideal, punto de giro, ápice, salida y forma correcta de frenar en carretera. Algunas aportaciones de mis compañeros ayudan a aclarar lo que yo no he explicado suficientemente. Hay alguna pregunta, menos de las que me gustaría, pero parece que la gente está atenta y cuando miro a alguien casi siempre asiente, no sé si porque está de acuerdo o para darme seguridad, en todo caso consigue lo segundo, aunque también facilita mi confianza el haber dado ya una decena de cursos con este mismo programa que cada vez nos parece mejor y más útil.

Esta parte intenta recoger lo más importante de la conducción por carretera para usuarios con un mínimo de práctica. Todos los asistentes tienen algunos miles de kilómetros de experiencia y alguno varios cientos de miles.

Antes de pasar a la teoría para la primera manga comentamos lar normas de comportamiento en circuito, la mecánica que se va a seguir en las mangas, los tipos de bandera que podemos encontrarnos, su significado y la forma de actuar en cada caso.

Primera manga – Manejo del Gas

Sin solución de continuidad, empezamos con la teoría asignada para la primera manga con monitor.

El primer ejercicio se centra en el manejo del gas y nos sirve también para ir conociendo el circuito. 20 minutos de charla previa para contar las reglas de uso del gas, justificarlas y explicar el ejercicio. ““Una vez hemos iniciado la apertura del gas, debemos continuar abriéndolo suave pero constantemente a través del resto de la curva”, con sus matizaciones, sirva como recordatorio a quien haya asistido al curso y pueda estar leyendo esto.

Antes de salir a pista cada monitor charla con su grupo e intenta tranquilizar a los mas escépticos para que la aborden con una actitud positiva.

Nos ponemos en cabecera de pista en cuanto sacan bandera de cuadros al turno anterior para no tener retrasos y Jesús se encarga de comprobar que alumnos y monitores vamos correctamente vestidos y con la cinta del casco asegurada.

Los monitores van con chalecos para que se les identifique con total facilidad, aunque hay que mejorar su aerodinámica para siguientes cursos porque flanéan un poco. No molestan, pero también hay que cuidar la estética.

Salimos a pista puntuales, parece que todo el mundo ha asimilado la mecánica de giro y rodamos con fluidez y sin problemas. Se ha pedido que en esta manga no se frene ni se cambie de marcha, dejando todo el trabajo al empuje y retención del motor, gestionando correctamente el gas. No todo el mundo lo consigue en todas las curvas, probablemente nadie en todas, pero todos en bastantes, que es lo que pretendemos para que experimente las sensaciones que produce.

Tras unos 20 minutos centrándonos en manejar el gas, según lo explicado y cambiando el orden del grupo en cada paso por la recta, paramos. Cada monitor se reúne con su grupo durante 10 minutos, comenta el ejercicio, aclara lo necesario y pregunta cómo ha ido cada uno de cómodo, lo que nos lleva a hacer un par de cambios para igualar ritmos en cada grupo y que todo el mundo disfrute lo más posible sin aburrirse ni ir “con la lengua fuera”.

Aprovechamos para hacer alguna reasignación, de acuerdo con los alumnos implicados, buscando la máxima comodidad para cada uno.

Tenemos 6 grupos y 7 monitores, además cada grupo tiene 5 alumnos lo que nos hace facilísimo ubicar a todo el mundo sin superar nuestro máximo ideal de 6 participantes por grupo.

El séptimo monitor rueda por la pista y para a observar desde el pit lane de vez en cuando para asistir a cualquier alumno que se retrase en su grupo.

Segunda manga – Punto de Giro

Iniciamos la teórica del segundo ejercicio que se centra en la importancia de la elección del punto de giro, el tener un plan previo mucho antes de iniciar la curva, de “ganar espacio”, de alargar las rectas, acortar las curvas e incrementar su radio.

A partir de este ejercicio, usamos las marcas que hemos puesto el viernes como referencia para iniciar el giro y que ya formarán parte de la tarea común el resto del día.

Salimos a la segunda manga, y vamos realizando el ejercicio, quizás el que rinde más beneficios a nuestro entender. Las señales están bastante a nuestro gusto. Es imposible acertar al 100% ya que su situación depende de la velocidad de llegada, del tipo de moto y de la capacidad de girar del piloto, pero sirven perfectamente de referencia. El hecho de utilizar conos en lugar de marcas en el asfalto hace que la marca sea menos precisa pero tiene la ventaja de que se ve desde mucho mas lejos, sirven perfectamente para conseguir entrar largo en la curva retrasando el punto de inicio del giro, lo que es fundamental en carretera, especialmente en curvas sin visibilidad.

Vamos comentando con los alumnos y la mayoría ha cogido el punto al ejercicio. A los que más les está costando les insistiremos en las siguientes mangas.

Volvemos a hacer algún ajuste en los grupos. Alguno se nota que quiere ir más rápido y otros se sentirían más cómodos a un ritmo ligeramente inferior.

A partir de la tercera manga cambia ligeramente la mecánica ya que en lugar de ir todos detrás del monitor e ir rotando (el primero cede el paso al resto en cada vuelta), en el resto de las mangas irá siempre uno delante del monitor, cambiándose en cada paso por la recta. El monitor va a ir al ritmo de quien va en cabeza y es fundamental que los ritmos de los componentes de cada grupo no sean muy distintos para que sea fácil reagruparlo a lo largo de la recta.

Este cambio de mecánica, con el circuito ya conocido por todos tras las aproximadamente 14 vueltas de las dos primeras mangas, permite practicar a cada alumno con referencias propias y que el monitor vea con mayor facilidad la evolución de cada alumno y pueda comentarla al final de cada ejercicio.

Tercera Manga – Giro Rápido

En la teoría justificamos como se cambia de inclinación la moto y la mejor manera de hacerlo e intentamos desmontar algunos mitos. Nos centramos en justificar la importancia y los beneficios de hacer en el mínimo tiempo esta maniobra y, como consecuencia, dedicamos tiempo a la técnica del contramanillar, su correcto uso y  su utilidad en cada maniobra. Volvemos a insistir en la importancia de no entrar antes de tiempo y hacer la curva inclinando menos y estando menos tiempo inclinados.

Interviene alguno de mis compañeros para aclarar algún punto o apostillar lo dicho y la gente se va animando a preguntar lo que contribuye a amenizar una exposición que nunca estoy seguro de cómo resulta de plúmbea, aunque parece que la gente está bastante atenta.

Un fallo, entre otros, que hemos cometido ha sido la falta de megafonía ya que no caímos en el pobre aislamiento sonoro de la sala y el ruido que hacen las motos de las libres pasando “a fuego” por la recta. Intentamos que todo el mundo se acerque lo máximo posible y nos disculpamos por el fallo de previsión. Es uno de los detalles a mejorar para el futuro.

Salimos a pista y vamos experimentando el efecto del contramanillar aprovechando especialmente la chicane, que parece trazada a medida de este ejercicio y el interminable curvón de izquierdas que nos permite ir probando a abrir y cerrar la trayectoria empujando uno u otro lado del manillar.

En general los grupos son muy homogéneos y en algún caso concreto, Víctor, nuestro monitor de respaldo, se dedica especialmente a los alumnos que requieren mayor atención.

Vemos que se crean algunos huecos dentro de algunos grupos, pero nada exagerados y se reagrupan en la recta sin dificultad ni pérdida de efectivos.

Acaba la manga y cada grupo se reúne para comentarla.

Pulsamos la opinión de los monitores y todo parece ir perfecto. Nuestra opinión, espero que acertada, es que todos nos lo estamos pasando bien y aprendiendo alguna que otra cosa.

Cuarta Manga – La aportación del piloto

En la teórica insistimos en la estabilidad natural de la moto y en cuántas veces es el piloto el que la perjudica con una actuación errónea o en el momento equivocado. Insistimos en los errores más habituales y como evitarlos y sobre todo en dejar que la dirección de la moto haga su trabajo sin impedirlo bloqueándola. También en cuándo podemos movernos y cuando no.

La manga transcurre con normalidad, de manera similar a la anterior.

¡Son las 2 de la tarde! Hora de comer y relajarnos.

Tenemos dos salas reservadas para la Esuela BMW Motorrad España y las ocupamos, no sin antes llenar nuestra bandeja con un primero, un segundo y, algunos incluso un postre. Sé perfectamente que por la tarde me voy a arrepentir, pero voy con hambre de lobo y no me puedo resistir a acabarme todo. Veo que no soy el único: alguno se está poniendo morado. Me preocupa el lógico sopor durante la charla preparatoria de la quinta manga, que cierra el círculo de lo que queremos transmitir en nuestros cursos de nivel 1.

Hacemos sobremesa y nadie parece quejarse demasiado, creemos que el curso está cubriendo las expectativas de la mayoría.

Quinta Manga – La mirada a lo largo de la curva

Esta parte aprovecha y redondea todo lo anteriormente expuesto para construir una forma metódica de trazar una curva tras otra, desde que estamos saliendo de la anterior hasta que la actual deja de preocuparnos.

En este proceso, el dónde dirigir la mirada en cada momento y cuándo dejar de mirar para hacerlo al punto siguiente, se combinan con la elección del punto de giro para entrar correctamente, girar rápido la moto para que ese punto de giro pueda retrasarse, manejar el gas sin brusquedad y sin cortar cuando no se debe para no perjudicar el agarre, sujetarse correctamente a la moto y dejar que la dirección la estabilice, sin impedirlo bloqueándola, nos ayudan a realizar una conducción fluida, elegante, efectiva y segura; sin correr riesgos y sintiéndonos dominadores de la situación. Si el miedo es uno, si no el principal, de los factores de riesgo; la confianza nos facilita un correcto modo de actuar, previniendo los factores de riesgo y ayudándonos a evitarlos.

Durante la manga, nos fijamos sobre todo en que todo el mundo trace correctamente y en los movimientos de su cabeza que nos indican cuando cambia su mirada del punto de giro al ápice (o interior de la curva si es el cuello no da), cuando del ápice a la salida y cuando del punto de salida al siguiente punto de giro. No menos de 39 cambios de mirada por vuelta, imagino que los cuellos lo notarán el domingo.

En general muy bién, otra vez no todos en todas las curvas, pero todos en algunas por lo que creemos que se ha entendido el método. Tomamos nota de quiénes pueden necesitar mas ayuda para proponerles brindársela en las libres.

Previo a las tandas libres

Tras los comentarios de cada grupo con su monitor, subimos a la sala para repasar las normas de comportamiento en el circuito, el significado de las banderas y comentar la forma correcta de adelantar y de ser adelantado, sin que haya peligro en la maniobra. Todos los asistentes son gente muy sensata y no va a haber problemas.

Comentando con algunos alumnos, vemos que una minoría está algo reticente a hacerlas, por miedo a ser adelantados. Los monitores nos juramentamos para que todo el mundo las haga completas. Nos ofrecemos y repartimos para acompañar a los que lo demanden y convencemos a los mas reticentes. Lo hemos conseguido, todo el mundo rueda hasta la bandera de cuadros de la última libre. Excelentes alumnos.

Tandas sin monitor

Sin monitor para la mayoría, que rueda a su ritmo probando (o eso parece) lo que hemos propuesto a lo largo del día. Los monitores acompañamos a algunos alumnos que así lo prefieren. Aprovechamos para rodar alternando vueltas delante y detrás de ellos exagerando los movimientos, sobre todo de cabeza y cuidando la trazada. Resulta muy satisfactorio, la gente va rápida y segura, y las trazadas son, en general, muy limpias.

Coincido en un momento dado con las dos K1600, es impresionante verlas (y oírlas) en plena aceleración en la pequeña recta tras la curva de la cafetería y ver como la meten a golpe de manillar en la curva del hospital.

Sergio, se toma libre un par de vueltas para hacer su breve y particular prueba de la S1000R y luego nos comenta lo increíblemente bien que va, más aún tratándose de una naked de calle con neumáticos de calle.

Al acabar las tandas, paramos e inmediatamente, alumnos y monitores volvemos a entrar en pista y damos una vuelta a ritmo de paseo para colocarnos en la recta bajo el cartel del circuito. Luego comentamos lo que cambia la percepción del circuito cuando vas a muy poca velocidad. Hacemos algunas fotos del grupo y quedamos en la sala para entregar los diplomas y despedirnos.

Todo el mundo se ha quedado hasta el final, lo que nos sorprende muy agradablemente y nos hace estar muy agradecidos a todos los asistentes, han sido los alumnos perfectos, amables, colaboradores y creemos que han aprovechado, al menos en parte, nuestro esfuerzo. Varios nos felicitan por el curso y hasta, haciendo caso a nuestras peticiones, nos hacen algunas sugerencias de mejora -¿o son críticas?-. En todo caso resultan constructivas.

En próximos cursos, llevaremos más agua, nos aseguraremos de que la acústica es buena y haremos más amenas algunas presentaciones añadiendo gráficos y fotos intentando hacerlo cada vez mejor.

Todos los implicados lo hemos pasado estupendamente dando este curso y tenemos la impresión que los asistentes, al menos una gran mayoría, también.

Las motos

Todos los monitores hemos comentado luego lo a gusto que hemos rodado con las S1000R, GS y Adventure, son motos de carretera, ideales para dar un curso de conducción en carretera, aunque por seguridad y control se imparta en circuito, pero permiten ir muy rápido y con seguridad en la pista, sorprendentemente rápido en opinión de todos.

En mi caso me habría gustado disponer de una RT para algunas mangas, la que probé hace unos meses me divirtió mucho en carreteras de montaña y tengo curiosidad por probarla en este entorno. Con suerte habrá ocasión en próximos cursos.

Jesús, Tomás, Víctor, Juan Pedro, Vicente, Aníbal, Sergio y José María, tenemos que agradecer a todos los asistentes su impecable comportamiento y a BMW y EasyRace su excelente organización.

 

Fotos en pista: PhotoClick (www.photoclick.es)