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El día del curso
El sábado estamos antes de las 7:30 desayunando y coincidimos con los alumnos que están alojados en el mismo hotel. Zumo, tostadas, algo de embutido, café y ya estamos listos.
A las 8:15 llegamos al circuito para estar antes que los asistentes que están citados a las 8:30, pero ya hay tres o cuatro esperándonos. Les saludamos, comprobamos que los boxes están ya abiertos, enchufamos la bomba de aire del arco y éste se eleva imponente en apenas un minuto.
Todo está correcto, la organización de EasyRace ha ayudado mucho en la preparación del evento, allanado el camino en la relación con los responsables del circuito y a la hora de solucionar los pequeños problemas de última hora.
Nos aseguramos de disponer de 2 ambulancias (por supuesto, con la esperanza de que su personal se aburra soberanamente) y los servicios habituales que presta el circuito: comisarios de pista, control de inicio y finalización de mangas, vehículo de asistencia, etc. Todo preparado.
Hay esperanzadores claros en el cielo, el circuito está casi seco ya que el asfalto se seca rápido y el viento de madrugada ha ayudado, deseamos que continúe así, pero no va a haber suerte.
A las 8:20 ya estamos dispuestos a realizar los trámites finales y empezamos a repartir la pegatinas identificativa del curso y la que sirve de referencia a los fotógrafos para que cada uno las pegue en el frontal de su moto.
Tenemos 28 asistentes, solo 2 bajas de última hora una por gripe y otra por lesión en el hombro. La inmensa mayoría nunca ha rodado en circuito y menos en uno mojado, nos esforzamos en convencerles de que rodar en circuito es mas fácil que hacerlo en carretera y con menos peligro, para darnos cuenta de que están mucho menos preocupados de lo que esperábamos, ¡bien por ellos!. Van a rodar varias GS (1200, Adv y 800), S1000XR, varias R1200 (R y S), una 1150R, varias F800 (GS Adv, GT y R), 2 F700GS, varias RT, una K1300S y una K1600GTL, representando a casi todas las gamas del fabricante.
Tenemos que agradecer la puntualidad y colaboración a todos los asistentes que nos permite empezar el curso a la hora prevista cumpliendo el horario.
Charla inicial
Mientras algunos de mis compañeros se encargan de repostar 4 de las motos que lo necesitan y otros de dar unas vueltas al circuito para comprobar su buen estado y afinar la posición de las marcas empezamos con la charla teórica general.
¿Como pilotamos?, tecnología en lugar de consejos bienintencionados, peso dinámico en aceleración y frenada, estabilidad de la moto, suspensiones, “reacciones de supervivencia” y sus consecuencias, errores más comunes, trazada ideal, punto de giro, ápice, salida y forma correcta de frenar en carretera, neumáticos. Algunas aportaciones de mis compañeros ayudan a aclarar lo que no he explicado suficientemente. Hay alguna pregunta, menos de las que me gustaría, pero parece que la gente está atenta y cuando miro a alguien casi siempre asiente, no sé si porque está de acuerdo o para darme seguridad, en todo caso consigue lo segundo, aunque también facilita mi confianza el haber dado ya una veintena de cursos con este mismo programa que cada vez nos parece mejor y más útil.
Esta parte intenta recoger lo más importante de la conducción por carretera para usuarios con un mínimo de práctica. Todos los asistentes tienen miles de kilómetros de experiencia y alguno cientos de miles.
Antes de pasar a la teoría para la primera manga comentamos lar normas de comportamiento en circuito, la mecánica que se va a seguir en las mangas, los tipos de bandera que podemos encontrarnos, su significado y la forma de actuar en cada caso.
Primera manga – Manejo del Gas
Sin solución de continuidad, empezamos con la teoría asignada para la primera manga con monitor.
El primer ejercicio se centra en el manejo del gas y nos sirve también para ir conociendo el circuito. 20 minutos de charla previa para contar las reglas de uso del gas, justificarlas y explicar el ejercicio. ““Una vez hemos iniciado la apertura del gas, debemos continuar abriéndolo suave pero constantemente a través del resto de la curva”, con sus matizaciones, sirva como recordatorio a quien haya asistido al curso y pueda estar leyendo esto.
Antes de salir a pista cada monitor charla con su grupo e intenta tranquilizar a los mas escépticos para que la aborden con una actitud positiva. Ha empezado a llover con constancia y el circuito está totalmente mojado. La ventaja de que la mayoría de los asistentes hayan hecho una buena parte el viaje bajo lluvia intensa es que ya no se arredran por nada. El asfalto del circuito (reasfaltado hace pocos meses) tiene un magnífico agarre en mojado y no hay grandes charcos.
Nos ponemos en cabecera de pista en cuanto sacan bandera de cuadros al turno anterior para no tener retrasos y José Ángel se encarga de comprobar que alumnos y monitores vamos correctamente vestidos y con la cinta del casco asegurada.
Los monitores deberían ir con chalecos para que se les identifique con facilidad, de hecho los llevan, pero en algún caso debajo de la ropa de agua ya que encima no le cabe.
Salimos a pista puntuales, parece que todo el mundo ha asimilado la mecánica de giro y rodamos con fluidez y sin problemas. Se ha pedido que en esta manga no se frene ni se cambie de marcha, dejando todo el trabajo al empuje y retención del motor, gestionando correctamente el gas. No todo el mundo lo consigue en todas las curvas, probablemente pocos en todas, pero todos en bastantes que es lo que pretendemos para que se experimenten las sensaciones que produce.
Tras unos 20 minutos centrándonos en manejar el gas según lo explicado y cambiando el orden del grupo en cada paso por la recta, paramos. Cada monitor se reúne con su grupo durante 10 minutos, comenta el ejercicio, aclara lo necesario y pregunta cómo ha ido cada uno de cómodo, lo que nos lleva a hacer un par de cambios para igualar ritmos en cada grupo y que todo el mundo disfrute lo más posible sin aburrirse ni ir “con la lengua fuera”.
Aprovechamos para hacer alguna reasignación de acuerdo con los alumnos implicados, buscando la máxima comodidad para cada uno.
Tenemos 6 grupos y 7 monitores, además cada grupo tiene 5 alumnos lo que nos hace fácil ubicar a todo el mundo sin superar nuestro número ideal de 6 participantes por grupo.
Segunda manga – Punto de Giro
Iniciamos la teórica del segundo ejercicio que se centra en la importancia de la elección del punto de giro, en tener un plan mucho antes de iniciar la curva, en “ganar espacio”, en alargar las rectas, acortar las curvas e incrementar su radio. El objetivo es ganar confianza con una correcta planificación del inicio de la curva y conseguir una trayectoria abierta que requiera la mínima inclinación y nos de la máxima visibilidad.
A partir de este ejercicio, usamos las marcas que hemos puesto como referencia para iniciar el giro y que ya formarán parte de la tarea común el resto del día.
Salimos a la segunda manga, y vamos realizando el ejercicio, quizás el que rinde más beneficios a nuestro entender. Las señales están bastante a nuestro gusto. Es imposible un 100% de precisión ya que su situación depende de la velocidad de llegada, del tipo de moto y de la capacidad de girar del piloto, pero sirven perfectamente de referencia. El hecho de utilizar conos en lugar de marcas en el asfalto hace que la marca sea menos precisa pero tiene la ventaja de que se ve desde mucho mas lejos, sirven perfectamente para conseguir entrar tarde en la curva retrasando el punto de inicio del giro, lo que es fundamental en carretera, especialmente en curvas sin visibilidad.
Vamos comentando con los alumnos y la mayoría ha cogido el punto al ejercicio. A los que más les está costando les insistiremos en las siguientes mangas.
Volvemos a hacer algún ajuste en los grupos. Se nota que alguno quiere ir más rápido y otros se sentirían más cómodos a un ritmo ligeramente inferior.
A partir de la tercera o cuarta manga, según decide cada monitor, cambia ligeramente la mecánica ya que en lugar de ir todos detrás de él e ir rotando (el primero cede el paso al resto en cada vuelta), en el resto de las mangas irá siempre uno delante del monitor, cambiándose en cada paso por la recta. El monitor va a ir al ritmo de quien va en cabeza y es fundamental que los ritmos de los componentes de cada grupo no sean muy distintos para que resulte fácil reagruparse a lo largo de la recta.
Este cambio de mecánica, con el circuito ya conocido por todos tras las 12/14 vueltas de las dos primeras mangas, permite practicar a cada alumno con referencias propias y que el monitor vea con mayor facilidad la evolución de cada alumno y pueda comentarla al final de cada ejercicio.
Tercera Manga – Giro Rápido
En la teoría justificamos como se cambia de inclinación la moto, la mejor manera de hacerlo e intentamos desmontar algunos mitos. Nos centramos en justificar la importancia y los beneficios de hacer en el mínimo tiempo esta maniobra y, como consecuencia, dedicamos tiempo a la técnica del contramanillar, su correcto uso y su utilidad en cada maniobra. Volvemos a insistir en la importancia de no entrar antes de tiempo para hacer la curva inclinando menos, estando menos tiempo inclinados y teniendo mayor visibilidad.
Interviene alguno de mis compañeros para aclarar algún punto o apostillar lo dicho y la gente se va animando a preguntar lo que contribuye a amenizar una exposición que nunca estoy seguro de cómo resulta de plúmbea, aunque parece que los participantes está bastante atentos.
Recibimos alguna sugerencia, muy de agradecer, para mejorar el material de apoyo en el sentido de un mayor soporte gráfico y nos lo apuntamos.
Salimos a pista y vamos experimentando el efecto del contramanillar aprovechando la larga curva de izquierdas que nos permite ir probando a abrir y cerrar la trayectoria empujando uno u otro lado del manillar. Echamos de menos la antigua chicane desaparecida en la última remodelación del circuito, nos habría facilitado comprobar los beneficios de cambiar de una inclinación a la contraria en el mínimo tiempo a base de contramanillar.
Vemos que se crean algunos huecos dentro de algunos grupos, pero nada exagerados y se reagrupan en la recta sin dificultad ni pérdida de efectivos.
Acaba la manga y cada grupo se reúne para comentarla.
Pulsamos la opinión de los monitores y todo parece ir perfecto. Nuestra opinión, espero que acertada, es que todos lo estamos pasando bien aprendiendo alguna que otra cosa y que la lluvia no está perjudicando en absoluto el desarrollo del curso. El asfalto del circuito permite un paso por curva muy digno y nuestra conducción se basa más en la suavidad, control y elegancia que en bruscas frenadas y aceleraciones.
El séptimo monitor ha estado rodando por la pista y parando a observar desde el pit-lane de vez en cuando para asistir a cualquier alumno que se retrase en su grupo. A partir de esta manga hacemos un séptimo grupo ya que se reestructuran el 5 y el 6 para afinar aún más los ritmos, José Ángel se encarga de él.
Cuarta Manga – La aportación del piloto
En la teórica insistimos en la estabilidad natural de la moto y en que la mayoría de las veces es el piloto el que la perjudica con una actuación errónea o realizada en el momento equivocado. Insistimos en los errores más habituales y como evitarlos. Sobre todo en dejar que la dirección de la moto haga su trabajo sin impedirlo bloqueándola, en no ir con los brazos rígidos agarrando con fuerza el manillar. También en la postura correcta y en cuándo y como podemos movernos y cuando no debemos hacerlo.
La manga transcurre con normalidad, de manera similar a la anterior.
¡Son las 2 de la tarde! Hora de comer y relajarnos.
Tenemos dos salas reservadas para la Esuela BMW Motorrad España y las ocupamos, no sin antes llenar nuestra bandeja con un primero, un segundo e incluso un postre. Sé perfectamente que por la tarde me voy a arrepentir pero voy con hambre de lobo y doy cuenta de un buen plato de arroz, finalmente recapacito y no tomo segundo. Veo que alguno se está poniendo morado y me preocupa el lógico sopor durante la charla preparatoria de la quinta manga, que cierra el círculo de lo que queremos transmitir este curso.
Hacemos sobremesa y nadie parece quejarse demasiado, a pesar de que empezamos a ver algunos copos de nieve que no llegan a cuajar. Creemos que el curso está cubriendo las expectativas de la mayoría.
Quinta Manga – La mirada a lo largo de la curva
Esta parte aprovecha y redondea todo lo anteriormente expuesto para construir una forma metódica de trazar una curva tras otra, desde que estamos saliendo de la anterior hasta que la actual deja de preocuparnos porque ya estamos abriendo gas y buscando la siguiente.
En este proceso, el dónde dirigir la mirada en cada momento y cuándo dejar de mirar para hacerlo al punto siguiente, se combinan con la elección del punto de giro para entrar correctamente, girar rápido la moto para que ese punto de giro pueda retrasarse aún más, manejar el gas sin brusquedad y no cerrarlo cuando no se debe para no perjudicar el agarre, sujetarse correctamente a la moto y dejar que la dirección la estabilice, sin impedirlo bloqueándola, nos ayudan a realizar una conducción fluida, elegante, efectiva y segura; sin correr riesgos y sintiéndonos dominadores de la situación. Si el miedo es uno, quizás el principal, de los factores de riesgo; la confianza nos facilita un correcto modo de actuar, previniendo los factores de riesgo y ayudándonos a tener la cabeza fría para evitarlos.
Durante la manga, nos fijamos sobre todo en que todo el mundo trace correctamente y en los movimientos de su cabeza que nos indican cuando cambia su mirada del punto de giro al ápice (o a la parte mas alejada de la curva si es el cuello no da), cuando del ápice a la salida y cuando del punto de salida al siguiente punto de giro. No menos de 39 cambios de mirada por vuelta, imagino que algunos cuellos lo notarán el domingo.
En general bien, otra vez no todos en todas las curvas, pero todos en algunas por lo que creemos que se ha entendido el método. Tomamos nota de quiénes pueden necesitar mas ayuda para brindársela en las libres.
Previo a las tandas libres
Tras los comentarios de cada grupo con su monitor, subimos a la sala para repasar las normas de comportamiento en el circuito, recordar el significado de las banderas y comentar la forma correcta de adelantar y de ser adelantado sin que haya peligro en la maniobra. Todos los asistentes son gente muy sensata y no va a haber problemas.
Al contrario que en otras ocasiones, muy sorprendente en este caso con el asfalto mojado, no vemos que haya nadie reticente a hacerlas, es cierto que hay quien se va antes de que terminen incluso Sergio que tiene que coger un tren para volver a Málaga, pero mas motivado por no viajar muy tarde de vuelta a casa que por respeto a la situación. Los monitores nos ofrecemos y repartimos para acompañar a los que lo demanden. Lo hemos conseguido, una mayoría rueda hasta la bandera de cuadros de la última libre. Excelentes alumnos.
Tandas sin monitor
Sin monitor para la mayoría, que rueda a su ritmo probando lo que hemos propuesto a lo largo del día. Los monitores acompañamos a algunos alumnos que así lo prefieren. Aprovechamos para rodar alternando vueltas delante y detrás de ellos exagerando los movimientos, sobre todo de cabeza y cuidando la trazada. Resulta muy satisfactorio, el asfalto ya no tiene ninguna zona encharcada, la gente va rápida y segura, y las trazadas son, en general, muy limpias.
Vemos que algún alumno no pasa cerca del interior de la curva en su trazada o hace una ese en alguna recta de enlace para ir al siguiente punto de giro, clara muestra de que no ha mirado bien o lo ha hecho tarde, en caso de que se repita en varias curvas, paramos al alumno y se lo comentamos para comprobar posteriormente que lo ha mejorado. Todo el mundo parece haber asimilado el punto de giro, pero en el fragor de la batalla algunos se olvidan de la segunda y tercera parte de la mirada.
Quienes estaban rodando en los tiempos en que no utilizábamos la pista se han ido, ahuyentados por la climatología, no son tan duros como nuestros alumnos. Esto nos permite hacer “pista libre” lo que nos da una segunda manga de 45 minutos en lugar de los 20 previstos.
Al acabar las tandas, hacemos algunas fotos del grupo aunque ya no estamos todos, algunos tenían prisa y el exceso de celo de Juán Pedro le ha hecho secuestrar a otros para darles consejos sobre trazadas mirando el plano del circuito que hay en la sala. La mayoría de la gente se ha quedado hasta el final, lo que nos sorprende muy agradablemente y nos hace estar muy agradecidos a todos los asistentes, han sido los alumnos perfectos, amables, colaboradores, sufridos y creemos que han aprovechado, al menos en una parte importante, nuestro esfuerzo. Varios nos felicitan por el curso y hasta, haciendo caso a nuestras peticiones, nos hacen algunas sugerencias de mejora ¿o son críticas?. En todo caso resultan constructivas y las agradecemos.
En próximos cursos, haremos más amenas algunas presentaciones añadiendo gráficos y fotos, intentando hacerlo cada vez mejor.
Todos los implicados en su organización lo hemos pasado estupendamente dando este curso y nos hemos quedado con la impresión que los asistentes, al menos una gran mayoría, también.
Además no ha habido ni un susto, menos aún caídas, en un circuito permanentemente húmedo y muy mojado, incluso con varios charcos, durante la mañana.
Equipación de los monitores Escuela BMW Motorrad Super7moto.com
Esta temporada toda la plantilla de monitores de la Escuela BMW Motorrad contará con el casco Scorpion EXO-2000 EVO AIR como patrocinador técnico de equipamiento en todos los cursos BMW. Esta primera cita del calendario ha sido un fantástico banco de pruebas para el modelo más alto de gama de la marca coreana debido a las adversas condiciones meteorológicas.
El ajuste de los cascos para cada piloto podemos catalogarlo con un sobresaliente gracias al Airfit Concept. Una bomba permite al motorista personalizar el ajuste del casco gracias a las almohadillas montadas en cojines de aire regulables con atenuación sonora suplementaria. Este sistema es exclusivo de Scorpion.
Con el frío reinante teníamos dudas de como se comportaría la pantalla y la posible aparición del temido vaho. El sistema Pinlock Maxvision que se integra perfectamente en la pantalla ahuecada con este fin, crea una presión de aire permanente e impide así que se forme condensación, incluso cuando la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior del casco aumenta, su generosa superficie, superior a los sistemas que hemos probado hasta ahora en otros cascos, hace que no molesten sus bordes ya que no limitan la visión.
El sistema de ventilación con los orificios de ventilación delanteros y traseros, ajustables con spoiler detrás aerodinámico, reducen el levantamiento, crean una depresión y maximizan el flujo de aire a través del casco con lo que no tuvimos ningún balanceo de la cabeza en las dos pequeñas rectas del circuito de Albacete.
La primera prueba de la temporada, el Scorpion EXO-2000 EVO Air la ha superado con un sobresaliente, esperemos exprimirlo mas para ver si le encontramos algún fallo.
Las motos
Todos los monitores hemos comentado luego lo a gusto que hemos rodado con las S1000XR, R1200, F800 y F700, son motos de carretera, ideales para dar un curso de conducción en carretera, aunque por seguridad y control se imparta en circuito, pero permiten ir muy rápido y con gran seguridad en la pista, sorprendentemente rápido en opinión de todos. En estas condiciones de mojado, hemos ido con total tranquilidad asistidos por su electrónica, excelente tracción y estabilidad.
En mi caso me ha encantado hacerlo con una RT. Me acabo de comprar una hace 10 días (está en la revisión de los 1000) y no había tenido ocasión de llevarla en agua, va genial, he ido seco, sin frío, rápido cuando he querido y con una gran sensación de seguridad todo el día, no lo dudaba, pero me ha gustado comprobarlo. Además, la mía está en rodaje y con esta he podido estirar el motor y probar el asistente del cambio a las revoluciones lógicas, va muy bién y con un sonido “de carreras”.
Vicente, Sergio, Juán Pedro, José Ángel, Claudio y José María tenemos que agradecer a todos los asistentes su impecable comportamiento, su buena disposición y a BMW y EasyRace su ayuda y excelente organización.
Más fotos (Con nuestro agradecimiento a Negami-df)
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