Héctor Faubel - Las Motos

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LAS MOTOS

S7.- ¿Con qué moto te quedas de tantas y tantas como has probado?
Responde sin dudas.
HF.- Para mí el equilibrio absoluto de que se aguante y de que tenga potencia es una dos y medio de gran premio. Esa moto es un máster para cualquier piloto. Si vas rápido con eso, estoy seguro de que vas rápido con cualquier cosa. Cualquiera que no la haya probado, debería de hacerlo porque la sensación de aceleración, no te la da ni una mil. Es súper puntiaguda, y resulta increíble cómo acelera. Ahora todo el mundo va rápido con el cuatro tiempos, porque da igual que entres en tercera, que en segunda, igual es que des un metro como que no, porque te saca, ya sea la Moto3, la Moto2, un MotoGP o una 600.

S7.- ¿Recuerdas dónde estaba la banda de potencia de la dos y medio?
HF.- Empezaba en 8 o nueve mil y llega hasta catorce. En bajas no va nada, tienes que hilar muy bien, todo perfecto. Un error= una cagada.

S7.- ¿Y qué moto es más dura físicamente?
HF.- ¿Físicamente? - se lo piensa y responde a los tres segundos-. Sí, yo creo que Moto2 es más dura…, pero es hasta que te acostumbras. Ninguna moto es definitiva. Yo siempre he estado en forma y ninguna moto me ha dejado exhausto al acabar una carrera. Y podemos decir que todas las motos pilotadas al máximo nivel cansan.

acoplado en recta

S7.- Has mencionado antes el agarre del neumático delantero, pero, aun sabiendo que se trata de un conjunto, ¿a qué parte de la moto le das más importancia: al chasis, al motor…?
HF.- Yo siempre he dicho que lo más importante para mí es el chasis. La moto puede correr, pero si no vas a gusto, si no tienes "feelling", te caes. Sin embargo, si tienes un buen chasis, puedes llegar a ir, a aguantar a rebufo, aunque te cueste, como me pasó en la última carrera en Cheste, que no tenía motor, pero el chasis iba muy bien y los seguía: iba cómodo.

S7.- Yo tengo una particular teoría que me hace pensar que las motos, tal y como las conocemos, con esa geometría de siempre, van a cambiar, porque el ángulo de inclinación se acaba, creo que se acabó hace tiempo. Entonces, o haces el neumático tres veces más ancho que la moto, o una moto abatible por el centro, o algo de así de revolucionario, porque no se puede inclinar más. Y aquí viene la pregunta: Ahora hay muchas veces que vas tan inclinado que, cuando derrapa la rueda, no te caes: estás en el suelo. Imagino que te has caído más de una vez así.
HF.- Sí, me he caído muchas veces así. Lo cierto es que depende, porque, si tienes control de tracción, te ayuda mucho a girarla. Por ejemplo, cuando he probado la mil, la curva cerrada de aquí, salgo dando gas y la moto derrapa con el control de tracción y te ayuda a girar la moto. Esto con una dos tiempos o con una Moto2, que no tienen control, es más probable un High side, que vaya a tirarte, que girar la moto.

con lluvia

S7.- Hablemos entonces de la mil.
HF.- La sensación de velocidad, cuando abres gas fuerte, es una pasada. El control de tracción me encanta. Se levanta muy muy rápido la moto, se pone vertical en seguida. Y cuando entro a la recta en tercera y le abro todo, tengo que ir con el freno pisado, si no, me hago toda la recta en una rueda.

S7.- Ése es tu particular anti-weellie. Y eso que la has probado en un circuito tan lento como éste.
HF.- No creas, porque en otro circuito que la puedas poner derecha más poco a poco, no creo que lo haga tanto. Aquí entras muy plegado y abres gas todavía yendo así, muy plegado.

S7.- ¿Has probado un bicilíndrico grande alguna vez?
HF.- No, ésta es la primera mil que pruebo.

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